发信人: road_l(Nescafe)
整理人: whatcow(2002-05-10 17:41:19), 站内信件
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5.7号北方航空公司在大连失事了一架飞机，事发后不到一个小时，新浪等网站就把消息发布了。这几天来我在各个网站观看各界的报道，奇怪的是我发现指责北方的占大多数。和上次4.15的事件反映完全不一样，那次空难各界反映除了同情就是继续支持国航，而这次对北方的态度却大不一样，指责北方飞行员的素质低，指责北方的飞机老旧，指责北方失事是由于管理涣散等等，看了心情很不好受。所以在此为我们北方的飞行员说句公道话吧。
近几年民航的发展是大家有目共睹的，各个航空公司相继引进先进飞机，南方的320，777，737-800和快要进的747，国航的340，738，777，东方抢在北方之前将手中的所有82卖掉换了320，319，340等飞机，其他航空公司也是陆续引进新飞机，除了少数几个公司还使用737-200，300。而北方呢？似乎比较慢，先是新进上海产的MD90-30飞机，然后隔了5年后要进321-200型飞机了，而从88年开始使用的MD82飞机仍然是公司的主力机型。公正点说，MD82飞机性能是相当不错的，毕竟它是生产F-15，16的道格拉斯公司生产的，空气动力性能没的说。我想看过82起飞的人都会羡慕它那种大仰角爬升象把剑插入云霄的感觉吧？但是在现在，它的机载设备的确是落后了，大量的仪表大量数据的监控无疑在这个航班生产重的环境中加大了飞行员的精力！但是这么多年我们飞行员都在兢兢业业的保证安全生产，这不能不说是我们的骄傲，也可以说明我们飞行员的素质，可以这么讲，在业内界，可以说我们飞机落后，但没有人是说我们北方的飞行员技术不好的。
这次出了这个事情我心里很难过，因为机长是我们这里借调过去飞的！是个飞行技术相当过硬的教员机长。对他的技术没有人怀疑过，这次的事故除了机械故障或者是后舱的原因以外不会是他的失误造成的。我想飞行的同行在飞大连的时候都知道28号落地的时候切盲降的时候那片小海湾吧？在5边左边就是硕大的储油罐，右边就是大连闹市区，而失事地点是在海湾中间位置左右。让我们设想一下，假设飞机是可操纵的，那么在机长判断无法落入跑道而必须迫降的话大家会选哪呢？左转还是右转？往哪边转都无法超障。唯一办法水上迫降，我想当时如果是这样的情况的话祥子哥也会这么处理的。再假设当时飞机是处于失控状态，机长曾经报告过失火！那么在飞机的应急程序中有很多这方面的程序，比如尾舱失火处置程序，不明电器冒烟的处置程序等等。都是每年2次复训必练的科目，处置起来也非常熟练，相信象祥子哥这样的教员更是没问题，那么飞机还能会坠毁，唯一的可能就是发生不可预知的火灾造成飞机瞬间就失去控制或者说无法操纵的情况才会造成飞机坠毁。也就说无论那种情况我想机组在那个时候是处于一种有能力但是无法施展的情况。
但是事后看看这些媒体的反映，首先大篇幅介绍飞机坠毁，然后就介绍相关背景，什么机组原因造成，什么处置不当等等，什么北方以前的飞行记录就不好等等。
想想当初国航失事的时候的反映，除了同情还有支持，为什么出了两件事情反映会这么不一致呢？一个中央航空公司一个地方航空公司吗？至于 4。15事情我想大概业内人士都应该清楚是怎么回事吧？在这里就不多说了。至少和5。7是不一样的
飞机老化不是我们飞行员责任，为什么出了事情把责任都推到飞行员身上呢？北方的飞行员可能是中国最辛苦的飞行员了，冬天那么冷的天天还没凉就出去飞行，一飞就是一天，春天要经受东北大风的考验，夏天又要接受机舱空调不好的酷热等等，除了这个还有待遇低，在公司没有地位，还要为家庭为房子奔波。这些年的飞行安全是靠什么来保证的？还不是大家的努力大家的敬业精神支持的？谁又能看这一点呢？领导吗？领导看到的只是利润，效益，对于我们的辛苦他们只在过节加班的时候才会看的到。
我只想说的是我们飞行员都希望每次航班都顺顺利利，每个旅客都安安全全到达目的地，这是我们的工作，这是我们的责任。请不要在空难后就指责飞行员的不是，指责机组人员素质差。请深入了解一下情况在发表言论。没有根据的言论会极大伤害人的 !
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空难聚焦>>北方航空公司5.7空难>>关于空难我想说！！！（转）-请外行看！