发信人: air(风)
整理人: whatcow(2002-04-19 20:44:05), 站内信件
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08:39,塔台管制员将129航班移交给进近管制员。
08:50,进近管制员将129航班移交给北京区域管制员。此时飞机在石家庄上空。北京区域管制员指挥其上升至航路巡航高度10200米。
09:15,北京区域管制员将129航班移交给青岛区域管制员。此时飞机在渤海上空。
09:30,青岛区域管制员将129航班移交给韩国大丘区域管制中心管制员,其指挥129下降高度。
09:43,大丘区域管制员将129航班移交给釜山进近管制员。
09:49,汉城进近管制员将129航班移交给釜山机场管制员,管制员向129航班通报地面天气实况。此时的釜山机场,乌云密布,电闪雷鸣,大雨绵绵,能见度很差,在着陆标准800米边缘。129航班机长凭借其淫浸多年的技术和经验,满怀信心地操纵飞机对正跑道落了下去,无奈在到达60米决断高度的时候,仍不能看清跑道中心线,果断推油门、拉操纵杆复飞。
10:01,鉴于釜山机场的恶劣天气,129航班机长请求到汉城仁川机场备降,管制员同意。
10:09,129航班机长决定再试降一次,飞机折返。
10:15,飞机标志从雷达屏幕上消失。
10:20,经过5分钟的紧急呼叫后,没有任何回答,管制员通知搜寻救援部门
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