发信人: air(风)
整理人: air(2002-04-18 09:49:37), 站内信件
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千龙新闻网消息：在国航空难发生前十几分钟，机上一位乘客曾用手机向韩国大邱的麒麟旅行社发出了求救信号：“飞机似乎要坠毁，请赶快通知119和警察局”。这位求救者便是韩国庆山大学的李康太教授，非常幸运的是，他成为了54名生还者中的一员。
据麒麟旅行社的金有锡常务介绍，他们是在上午10:30左右接到李教授求救电话的。十几分钟后，飞机便坠毁了。“听得出，他的声音非常惊慌，他要我们通知119援助队、警察局和媒体，然后电话就断了”。金有锡马上打电话通知了国航驻大邱办事处。
根据这个情况，我们可以初步分析：
当天气非常不好，能见度不够的时候，国航机组可能会打开盲降系统，实施着陆，但实际上手机信号会对盲降系统产生严重干扰。
有飞行员网友说：盲降的时候，3套系统都要好，一旦受到干扰，问题真的很严重。一次，成都－－北京，在北京落地的时候建立盲降，但是，竟然偏航8海里。
乘务员检查后才发现有人打电话，最后，此人被拘留10天。
这不能不让人产生怀疑。
大家也许不清楚在飞行过程中打手机有多大危害，曾和一位资身767机长聊天中谈论过，在一次飞行中，机舱内所有导航数据全部混乱，原来两小时的航程瞬间变为10小时，高度，航向都产生偏差，此机长凭借经验保持飞行正常航向高度，指挥副驾驶重新输入数据，通知乘务长立即检查客舱内旅客，动作迅速的乘务长马上发现在6排有一位旅客在使用手机，当即制止他的行为，机长在飞机恢复正常后对他进行了严厉的批评，着陆后按规定将其交给公安部门进行处理！！！
事情虽然简单，但是从机长叙述是的严肃神态可以判断当时情况之严重！
在飞机客舱的舱壁尤其是地板下，铺满电子设备的线路，手机信号及其形成的磁场对电子线路传输数据有很强的影响，诸位一定有在接电话时听到听到话筒中有嘈杂的滴答声的情况，这时一定时周围有人在使用手机。试想这种干扰发生在电子线路 密集的飞机上，影响要多严重！
据报道，飞机着陆前有旅客用手机和家人联系，可想而知，在极其危险的情况下，如此低的飞行高度，同时恶略的天气情况下电子设备要发挥很重要的作用，一旦受到干扰，机组根本没有处置和反应的时间！
据我所知，于其他公司相比较，国航飞行员的训练要求是非常高的，因此驾驶技术也十分过硬，在飞行中的各种操作要求更加严格，例如飞行自动驾驶系统在飞机进近过程中要求断开转手动操作，这样可以提高机组应急处置能力，国航对断开自动系统的距离要求是通常距离的两倍，同时对飞机放行的天气及其油量都是比较严格的。
我觉得机组的飞行技术是比较过硬的，应该不会象韩国媒体所报道的因为我们飞行员操作失勿而造成这次事故，可能的原因有：1：不正常干扰----例如手机问题。2：空管指挥或与机组配合问题。3：机械原因----据报道有目击者看到试降过程中机尾有火花，767的APU辅助动力装置在机尾，APU故障造成机组无法复飞或者复飞爬升能力下降。4：还有一种不能不提到的原因，韩国金海机场区域净空条件差，造成复飞困难----据一位4月14日执行过CA129航班的副驾驶讲，在韩国机场的净空条件相当差，各种净空安全余度都处于边缘条件。
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