发信人: poweryellow()
整理人: only(1999-12-16 00:14:29), 站内信件
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1999年2月15日，当法国海军“牧月”号警戒护卫舰缓缓驶入青岛港时，透过海面
弥漫的浓浓海雾，停在后甲板上的直升机渐渐露出了轮廓。它既非资料上提供的
“云雀”(AIouette)3型直升矾，也不是我们所熟悉的“海豚”直升机，而是一架
新型的海军型“黑豹”(PANTHER)。它的外形与我国的“直9”直升机极为相似。
为了详尽地了解这架“黑豹”，次日上午按照与法国舰载直升机飞行员Fagon约定
的时间，笔者准时登上“牧月”号。在这里，我们借用法国著名画家高更(他曾长
期居住在塔希提岛)一幅名作的标题——
我们是谁?
首先感到“黑豹”与“直9”最大的不同是：它在右侧靠近旋翼的地方有一个形状
不规则、略呈流线型的东西，由两根钢管支在发动机整流罩右上方，这是“直9”
上所没有的。它的下部中间有个洞，一个钩子从中悬垂下来。Fagon告诉笔者这是
直升机救援用的吊钩装置，可用于钩住救人员或是吊运物资，其最大长度可达
90米，一次可吊运2个人或是250千克物资。当笔者问及直升机是否可以进行空中
垂直加油时，Fagon表示可以；当问他吊钩是否可用于空中加油时，他表示完全没
有这种功能：可再问及如何进行空中垂直加油，从哪里加油时，他就笑而不答了
。看来法国人的保密意识的确很强。
“海豚”2SA—365直升机空中垂直加油的，而“黑豹”上也未见其它任何可供加
油的设备，因此可以确定的是：这个吊钩装置一为空中救援或运输用，二为在空
中加油时吊放加油软管之用。舰上加油系统可提供一定长度的软管，为直升机提
供一个锥形空间，然后利用压力进行空中垂直加油，使直升机在高海况等不利于
直升机起降的情况下进行加油补给，或减少直升机起降时间，便于快速反应等。
直升机空中垂直加油一般可用钢瓶压力加油，或用舰载的专用油泵进行压力加油
。由于没有在机库里看到任何用于加油的压力设备(这样的设备一般都是机动的)
，因此“牧月”号上可能是用压力钢瓶进行加油。由于直升机垂直加油设备及技
术都十分复杂，因此Fagon对此守口如瓶是可想而知的。
这架“黑豹”直升机在机头整流罩里安装的是导航与气象雷达(估计为ORB—37型
)。右驾驶座上方没有一个倾斜的多孔管，为探测温度用。笔者在驾驶舱里坐了一
下，感觉布置紧凑，视野良好。当问及左、右驾驶座哪一个为正驾驶时，Fagon说
：训练时左边是飞行员，右边是教练员；作战时主驾驶员则在左边。直升机后座
比较宽敞，能另带5人。飞机里有救生用的气囊和救生筏。Fagon指着飞机地板靠
近舱门边缘像围裙一样的东西说：“这是用特殊材料制成的，可以防止海浪溅入
侵蚀直升机能底的管线。”直升机尾翼上有许多天线，而与其它“海豚”系列直
升机不同的是，这架“黑豹”在旋翼主轴后面有一个大型翼形天线。直升机涵道
尾桨后部下方有一个橙红色的管状物，外被塑胶材料。Fagon告诉笔者，这是直升
机的救生设备，它在直升机落水时能够发出信号，标识飞机落水位置，以便对飞
行员进行营救。在“海豚”及陆军型“黑豹”直升机上没见过有这种装置。另外
，“海豚”2型SA—365N和SA—365F直升机在尾梁右上方有一条与尾梁平行的天线
，而在这架“黑豹”上，此天线位置在尾梁右下方。
库中的“黑豹”直升机主叶片向后折叠，用几个橙黄色的管状支架固定住，十
分紧凑别致。直升机尾桨下面有类似滑撬一样的东西，用于着舰时防止尾梁碰伤
。Fagon说“黑豹”与“海豚”不同的是，其后垂直尾翼可折叠，以降低高度，但
“牧月”号的机库和直升机平台可搭载9吨级直升机，而“黑豹”只有4吨多，且
机库中停放的“黑豹”并未折叠垂尾。由于垂尾的高度(3．97米)比主旋翼(3．5
1米)高不了多少(0．46米)，这种设计似乎有点多此一举。
在“黑豹”上笔者没有见到任何武器装备，只是在“黑豹”左侧有一个类似小型
深水炸弹的装置，实际上是一个探照灯。但是它的灯光是先向里照在一个半圆形
的反光镜上再向外反射，这样可以避免灯光太强，影响舰上着舰指挥人员工作。
Fagon告诉笔者，“黑豹”飞机主要用于搜索救援，没有任何反潜反舰能力，除了
可在右机门装一挺机枪外，无任何固定和外挂武器装备，也无中继制导能力。其
实“黑豹”直升机有许多武装直升机改型，可加装“阿格里翁”(AGRION)雷达，
挂载AS—15TT全天候反舰导弹系统，AM—39“飞鱼”反舰导弹或是反潜战设备，
但这些都是出口型“黑豹”，并末装备法国三军。
法国海军的“云雀”3型直升机已逐渐被“黑豹”和“海膝”所替代。“牧月”号
上的这架“黑豹”直升机人役才一年，不过它的原型机——“海肠”系列直升机
已有近三十年的历史了。那么它们之间有什么区别、什么相同之处呢?
我们从哪里来?
“海豚”系列直升机是一种10。15座中型双涡轮轴驱动多功能直升机，由法国国
防部出资，欧洲直升机公司生产。从1972年SA—36O首飞至1997年，欧洲直升机公
司共生产了616架“海豚”系列直升机。在长期的生产与发展过程中，衍生出了多
种型号。除SA—360、365C、365N、366N、365N2、365N3、EC—155民用型外，军
用型有：SA—366G型——此型直升机是为美国海岸警卫队发展的短程搜索直升机
，美国编号为HH—65A。为了便于当地销售，采用了许多美国设备以便与美国二级
销售商合作。
SA—365F——在1982年初，宇航公司生产了这种舰载直升机，沙特订购了20架，
1984年开始交付。它装有Thomson—CSF公司的“阿格里翁”(Agdon)15型雷达、赛
克斯坦航空电子公司的机载对潜磁探仪(MAD)，还可以挂载AS—15TT反舰导弹。后
来沙特又追购了4架用于海上搜索和救援。爱尔兰也订购了5架该型直升机，于19
85年9月开始交付。
SA一565SA和SA一565SB、SA一565MA和SA一565MB——最新的“黑豹”海军型，前
两种装备有反潜设备和反舰导弹，后两种用于搜索救援。SA—565A——1984年初
，SA—365的多用途陆军型直升机进行了首飞，并于1986年被命名为“黑豹”。“
黑豹”陆军型可用于战术空运、对地支援、反坦克、空空作战，其中SA—565AA、
SA—565AB为武装型，SA—565CA为反坦克型，SA—565UA、SA—565UB为多用途直
升机。“黑豹”陆军型直升机可携带法国地面武器集团(GIAT)生产的20毫米口径
矾炮、“霍特”反坦克导弹、“西北风”空射型导弹以及航空火箭等。
我们向何处去?
作为最初用于取代“云雀”直升机的新机型，“海豚”直升机取得了比“云雀”
直升机更大的成功。作为一种灵巧快速(曾创造直升机飞行速度世界记录)的多功
能飞行平台，“海豚”可胜任从民用到军用的多种任务。自从“海豚”投产以来
，欧洲直升机公司在世界中型双发民用和军用直升机市场占据了大部分份额，单
是在法国境外就销售了500多架“海豚”2系列直升机。
但从“海豚”直升机良好的销售记录中，也反映出另一个情况，那就是其销售对
象几乎全部是发展中国家，对于欧美发达国家市场来说几乎是一片空白。例如在
销往世界各国军方部门与政府部门的228架中，唯一的西方强国客户是美国，而且
销往美国的96架飞机只是供海岸警卫队使用，并大量使用了它国公司的设备。其
它客户中除了巴西、沙特和我国的采购数量是两位数外，剩下的都只是一两架。
这种现象可以从“海豚”本身的特点中找出一些原因。
作为一种中型多用途直升机，“海豚”有着“多面手”的特点，而从另一方面也
反映出它的“个性”不强。作为欧美发达国家，军用直升机市场主要在以下几个
方面：陆军武装直升机、海军反潜／反舰直升机、运输直升机、多用途直升机。
作为陆军武装直升机，七八十年代华约、北约两大集团的代表作是米—24／AH—
I“眼镜蛇”和米—28／AH—64。而“海豚”显然不是为此目的设计的。尽避它可
以改装成武装直升机，但其性能及潜力显然不会为强国所采用。法国本国的陆军
攻击直升机主力是“小羚羊”。
作为海军反潜／反舰直升机，欧美各国都以专用直升机为主，比如卡曼公司的SH
—2“海妖”、西科斯基的SH—60“海鹰”系列、英国韦斯特兰公司的“海王”和
“大山猫”、俄罗斯的卡—25和卡—27等。而“海豚”的载重能力和续航能力十
分有限，因此军品订单也是寥寥无几。虽然法国反潜设备的性能在世界上居于上
乘，旦“超黄蜂”、“黑豹”都曾有安装法国反潜设备并出口的记录，但法国人
自己却从来没有采用过。在法国四种现役舰载直升机——“超黄蜂”、“黑豹”
、“云雀”和“大山猫”中，唯一具有反潜能力的“大山猫”不是法国生产的。
在新世纪的舰载反潜直升机中，他们选择了NH—90重型直升机。
作为运输直升机，“海豚”的运输能力显得小些。法国本国有“美洲狮”和“超
美洲狮”作为运输直升机。而在许多第三世界国家，“海豚”作为要人运输直升
机却大受欢迎。这就可以解释为什么有那么多国家只买一两架“海豚”了。
因此“海豚”系列直升机的主要成功之处是作为非直接作战的多用途直升机。“
黑豹”直升机在法国海军全部用于搜索救援之用，没有直接用于作战。而最近为
了国外市场而开发的作战用“海豚”／“黑豹”直升机的设计是个失败，这一方
面与欧美强国的直升机工业发达有关，另一方面也是对其“军事潜力”无声的评
价。
对于无力自行发展直升机工业的中小柄家，“海豚”系列的确是个“多面手”，
但为了直接军事用途(如反坦克、反潜／反舰、直升机预警)丽对之进行长期持续
的改造发展，就有点舍长取短、力不从心了。
作为已生产发展了近三十年的“海源”直升机系列，它已经过了其辉煌的年代。
在下个世纪前十年中，其产量将稳中有降，因为新的大型直升机，诸如NH—90和
EH—101(英、意联合研制生产)将登上未来欧洲直升机的主要舞台。但对于可搭载
9吨级重型直升机的“牧月”号，甲板上停放的是服役仅一年的新型“黑豹”直升
机，并且最终也不会换装NH—90直升机。从这一点来看，法国人的思想相当务实
。因为在法国各海外省海外领地，既没有现实的水下危险，也没有潜在的水下
敌人。既然在南太平洋嗅不到硝烟的味道，既然“海豚”家族人丁兴旺代有人出
，在未来的天空里，我们还会长久地看到它漂亮的身影。
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