发信人: haoke()
整理人: only(2000-07-16 11:32:48), 站内信件
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自从出现主战坦克和开始装甲战以来, 机械化步兵就梦想拥有一种既能驰骋于战
场、又能从车内射击的车辆。БМП-1/2、M-2布雷德利、 马特或武士等先进步
兵战车的出现, 使得这一梦想在世界上许多国家的陆军中成为现实。
现代化步兵战车的不断问世，同时使人们对装甲人员输送车的作用产生了疑问，
有人提出“彻底抛弃装甲人员输送车”。然而，在当前世界的社会和经济条件下
, 取消装甲人员输送车将是一个重大错误。
装甲人员输送车发展简况
当二战期间出现机械化步兵时，德国和美国先后提出半履带式车辆概念和设计。
这些半履带式车辆只提供最低水平的装甲防护，步兵都需要下车作战。
二战结束后，这些初期的设计发展成了局部的进而全部封闭的装甲人员输送车，
对轻型武器以及弹片有一定防护作用，使机械化和装甲部队的战术机动性明显提
高。
直到70年代末和80年代初，当德国马特车和美国M2布雷德利战车先后问世时, 真
正意义上的步兵“战”车才进入北约机械化部队，使步兵具备了不需下车作战的
能力。
从原理上讲，步兵战车在逻辑上可以完全取代装甲人员输送车。不过，步兵战车
高得多的成本( 这是其复杂技术不可避免的副产品) 和世界战略格局的变化已经
改变了这一观念。很明显，即使是条件比较好的陆军也没有能力以1:1的比例用步
兵战车替换装甲人员输送车,而且事实上也没有真正的理由要这样做。因此，在步
兵战车装备前线机械化步兵后的许多年中，装甲人员输送车仍在并将继续效力于
其它许多方面。
新形势提出了新要求
随着日益强调执行多国维和或人道主义援助任务，对步兵战车亦提出了新的要求
。这些新要求包括：能够在对抗区域中形成和保持军事存在能力，并具有一定的
威慑力，同时也能执行人道主义援助任务。在索马里或前南斯拉夫地区进行的
低强度作战行动中的经验指出，即使是最温和的行动也需要部署“装甲”战车，
然而，在很多情况下， “大规模”部署步兵战车是不适当的，甚至会起反作用。
即使步兵战车可以做一些并非其本职工作的事情，可是，动用如此昂贵的车辆来
完成这些任务是否明智很值得怀疑。所以应该仔细地选择“装甲”战车，如果可
能的话，要考虑到当前条件和要执行的特殊任务，对其进行优化。
尽管参加联合国委派的维和任务在政治上很重要，但对大多数陆军来说，几乎不
可能考虑开发或采购为这些目的专门设计的装甲战车。因此很有必要认真地了解
一下可利用的装甲战车，特别是那些被认为不再适合前线作战的车辆，并考虑是
否有合适的改造组件使它们能够变成对“战争以外”的军事行动有用的车辆。
在波斯尼亚这样公认困难的战场上，象西班牙BMR 、德国狐式、加拿大LAV 或俄
罗斯БТР等一类的轮式装甲人员输送车确实展现了引人注目的能力。不过，同
时它们也暴露了一些机动性和防护性方面的弱点，特别是防护性方面，需要进行
重大的现代化改进和翻新，西班牙和德国的车辆就是例子。
事实证明，M113车是近乎最理想的方案。作为履带式车辆，它具有比轮式装甲战
车更好的防护性和更高的机动性，尽管它的公路速度低一些。
M113于1960年开始生产, 现在仍有大约80000辆车(包括变型车) 在大多数北约国
家陆军和世界上许多其他部队中服役。到目前为止, 还没有找到真正的替代品，
这意味着该车还将继续使用许多年。目前世界各地服役的M113车大部分属于A1和
A2型，只有少量A3型。这是一个很引人关注的现有车辆潜在现代化改造项目。
对于该车的改进，美国联合防御公司和德国FFG 公司分别提出了具有吸引力的两
个不同的翻新改造方案。
德国方案
联邦德国国防军使用基型结构和许多其它变型结构的M113车, 某些变型车是在德
国设计的。目前大约有3000辆M113车仍在服役, 这些车分布在各种部队中，如步
兵、装甲兵、炮兵、工程兵、陆军信号兵、后勤和卫生部队，且至少将服役15年
。
作为独有的特点，德国所有的M113车都配有维格曼公司的烟幕施放装置(德国装甲
战车的制式装备), 并且用7.62毫米 M3通用机枪取代了原来的12.7毫米 M2HB重
型机枪。改动后的M113G车与基型A1/A2车大体相当, 但所做的改动使它看上去与
原来的美国车很不一样。
目前德国已提出了M113车的延寿计划, 并签署了最初改造300辆车的合同, 计划于
1997年中期交车。 该计划中最重要的条款是:
——新的MTU 6V 183TC22柴油发动机,
——新的ZF LSG 1000自动变速箱,
——FFG公司和ZF 公司联合发展的新型液压制动系统和转向装置。
新的MTU 发动机以广泛用于商业领域的梅塞德斯·奔驰公司的OM 441 LA 型发动
机为基础。这种6缸、90°V 型发动机，功率为220千瓦，且油耗比原美国发动机
低。
考虑到欧盟对重达15吨的重型车在高速公路和市区内运输的规定 (EU/Norm71/23
0),引进了新的制动和转向系统。还对悬挂系统作了些改进，其中包括由迪尔公司
开发的新履带。
德国M113车的现代化改造将得到一种高可靠性和高效能的车，它在某些方面优于
美国最新的A3型车，而费用只为后者的一部分。如果增加费用的话, 还可引入其
它的改进措施，包括附加装甲、核生化防护和由KUKA 公司发展的装有12.7毫米重
机枪的专用单人炮塔; 不过这些已经超出了最初改造计划的范围。
美国方案
美国陆军仍将保留20000多辆M113 装甲人员输送车。虽然引进了M2/M3 布雷德利
步兵战车, 但并没有淘汰 M113车, 反而正在着手一项大规模现代化改造和改进计
划, 其目标至少是把现有车辆全部改为A3结构。A3 结构实际上可使M113车与美国
编制中的其它更现代的装甲战车（比如艾布拉姆斯及布雷德利）具有相同的作战
水平。
M113现代化改进计划主要是在机动性、防护性和作战能力方面加以改进。机
动性已经通过RISE(选定设备可靠性改进)项目进行了改进, 包括一套带有发动机
和自动传动装置的新型动力组件、一套新的制动与转向系统、外部燃油箱和改进
的电子系统。
防护性通过增加内部防碎衬层得到了实质性的提高，在车体前部、后部和侧面加
装外部装甲，可防口径达30毫米的重型武器。还安装了附加装甲板,当车长使用1
2.7 毫米机枪时，可为其提供防护。
作战能力则通过燃油箱外置从而增加了乘员舱容积的简单方法得到了提高。这样
做的另一个好处是大大降低了着火的危险。这种方法已在一定数量的A2车上应用
。
由于有了这项现代化计划，美国陆军计划让包括其所有变型车在内的 20000辆M1
13车继续服役到2010年。
结 论
就今天的步兵是否需要装甲战车来执行国际性任务达成某种共识很重要，还有,如
果需要的话， 需要多少车，需要哪种车?有时出于对战略姿态、地形或作战强度
的考虑，将迫使部队步行；而在越战、北爱尔兰、黎巴嫩、索马里和波斯尼亚这
些国家的冲突中，装甲人员输送车扮演了重要角色是很明显的。对于多种类型的
灾害救援行动也同样，在那些行动中直升机受到限制，而能够穿越多种地域、越
过瓦砾和水面的装甲人员输送车却起着重要作用。
为人员和物资提供有防护的机动性是一项逐渐普及的要求。M113一类的履带车辆
能很好地满足这种要求, 并且费用比较低。而轮式车辆更容易受地雷损伤, 并且
它们在坏的道路上缺乏机动性。
考虑到预算上的现实性和不断改变的作战需求，现代化改造与改进现有设备是世
界各国陆军都应该认真考虑的一项选择方案。
把现有M113 A1/A2车改造成A3结构，根据改进工作程度的不同，可能会耗资10万
美元到40万美元。但鉴于改造所能达到的效果，对比利时、西班牙、荷兰、意大
利、加拿大、澳大利亚、土耳其或韩国来说，这确实是一项很值得的投资。
对北约和更多的普通西方国家陆军来说，这可能是鉴定下世纪机械化步兵的任务
与装备的好时机。有可能把装甲人员输送车重新定义为“多用途中型装甲车”，
而M113车为此提供了理想的答案。
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