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整理人: only(1999-11-26 03:53:23), 站内信件
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高级教练机发展近况
现代空军是个高技术军种，飞行员所面临的挑战远不再是早期飞机的“一杆两舵”。
追溯战斗机的发展历史，不过短短80年的时间。在这期间，由于发动机的革新、
气动力学的突破、航空电子和材料科学的不断发展，战斗机取得了从亚音速到超音速、
从使用机枪到发射导弹、从目视近距格斗到超视距多目标攻击等一系列进步。随着航空
技术越来越先进，飞机各个系统也越来越复杂，于是出现了电传操纵系统、综合机载计
算机、各类告警系统和多功能显示器，所有这些发展虽然提高了战斗机的作战效能但是
也使飞行员进入了崭新的境界。
除了在地面学习基础课程和利用飞行模拟器训练之外，实际驾驶飞机在培养飞行员
的整个过程中所起作用仍占70％以上。因此，对现代高级教练机的功能有两方面的需求
，一是能使飞行员掌握现代战斗机的基本操纵性能，二是可使飞行员熟悉先进的航空电
子和武器系统。下面简要介绍目前国外的几项研制计划。
雅克－130是俄罗斯雅克夫列夫设计局和意大利马基飞机公司为满足俄空军需求而
联合研制的串列双座高级教练/轻型对地攻击机。该机采用非常规的全后掠中单翼但机
翼后缘平直的设计，机翼具有翼尖小翼和全翼展前缘缝翼而使飞行迎角可达35°。机体
结构简单，28％是用碳纤维增强塑料复合材料制成。
雅克－130配备电传操纵系统，它由雅克－141所装的四余度数字式电传控制系统
改型而成。雅克－130的气动和使用特性，使得基本上能以现代先进作战飞机的所有典
型模式操纵该机。航空电子设备保证了有关任务的完成，座舱内配备有若干显示器。
雅克－130可以模拟先进作战飞机的飞行特性，以及米格－29和苏－27的操纵特性。
米格－AT是俄罗斯米格和莫斯科飞机生产联合企业研制的高级教练机，它是与
雅克－130相竞争的机型。该机采用常规的平直下单翼和后掠垂尾设计，平尾为T型且
进气道位于机翼之上。
米格－AT设计成具有类似一线作战飞机的机动性，据报道航空电子设备包括与一
条军标－1553B数据总线交联的多功能中央计算机、一台可以输入彩色视频和电视图像
的平显、两台多功能阴极射线管显示器、一个激光测距仪、大气数据系统、仪表着陆系
统、惯性导航系统、敌我识别装置、雷达告警接收机和“塔康”系统。米格－AS是
米格－AT的轻型战斗机型，它被视为英国航宇公司“鹰”200的低成本替代飞机。
有报道称俄空军已正式向雅克夫列夫设计局订购200架雅克－130，用以取代现役
老旧的L－39。雅克夫列夫和米高扬设计局分别估计，除俄罗斯外今后15年世界高级教
练机市场需求各为3000和1500架。按1997年币值，雅克－130与米格－AT的报价均为
1200万美元。
KTX－2是韩国三星公司与美国洛克希德·马丁公司联合研制的串列双座高级
教练/轻型战斗机，据报道其研究与发展经费估计为18亿美元，其中70％将由韩国政府
提供，而另外30％则由三星与洛克希德·马丁公司共同承担。三星公司将组装4架试飞用
原型机和2架静力试验机，首架KTX－2原型机预计将在2001年进行第一次试飞。若顺利
的话，该机可望于2006年进入韩国空军服役，用以替换现役的F－5和T－38等机种。韩
国空军首批将共采购94架KTX－2，未来可望增加到150架。三星与洛克希德·马丁公司另
外估计，KTX－2具有600～800架的外销潜力。
KTX－2采用前缘后掠、后缘平直的中单翼，带有机翼边条，全动平尾也是前缘后掠
、后缘平直。飞机将配备三余度数字式电传操纵系统，并装有平显、两台12.7cm×12.7
cm的彩色多功能显示器、手握油门和驾驶杆及其它先进航空电子系统。在教练机型服役
后，KTX－2可能衍生出单座的轻型战斗机。
KTX－2的单机出厂价格，据估计为1400～1600万美元；而配备APG－67火控雷达、
先进导航/航空电子系统、任务计算机、7处外挂武器的作战机型，则至少需要1700万美
元。
与此同时，据报道韩国现代公司有意参与德国航宇公司Mako（原为AT2000）
教练机计划。目前，两家公司正在进行初步设计评估。该计划是否进行下去，可望于
1999年第一季度结束前作出最后决定，其全部研究与发展经费据估计高达20亿美元。
Mako教练机的使用空重为5400kg，设计起飞重量为7630kg；其中高级教练机预计
采用推力77.2kN的发动机，轻型战斗机将采用推力91.7kN的发动机而使飞机推重比可
达1.1，最大飞行速度高于M1.5，最大爬升率达262m/s，瞬时盘旋角速度达23°/s，最
大外挂重量为3755kg，过载限制则为＋9～－3g。除最大速度外，其它性能多优于现
役轻型战斗机。
T－45A是为了满足美国海军的舰载战斗机训练需求，由原麦道公司在英国航宇公司
“鹰”式高级教练机的基础上设计而成。该机采用加强的起落架，前轮拖有蒸汽弹射所
需的装置且机尾有拦阻钩，而航空电子设备和座舱显示器与美国海军未来的作战飞机匹
配。机身两侧有空气减速板，并采用碳纤维复合材料制成的机头、设备舱口盖和起落架
舱门，而机体结构全面加强以满足舰载使用的应力要求。1997年10月，从第84架生产
型T－45起换装称为“座舱21”的数字式“玻璃座舱”，飞机型号改为T－45C。1998年
中期，早期的T－45A开始换装这种新的座舱。改进项目包括每个座舱内装两台多功能显
示器，它们提供导航、武器投放、飞行性能和通讯数据，以及铺设一条1553B多通道总
线。美国海军共计划采购174架T－45。
（郭道平）
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信言不美,美言不信;善者不辩,辩者不善
知者不博,博者不知;圣人不积,既以为人
己愈有,既以与人,己愈多
天之道,利而不害;圣人之道,为而不争
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