发信人: lit_coco()
整理人: only(1999-09-01 23:44:45), 站内信件
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F-15 "攻击鹰“
麦克唐纳?道格拉斯公司生产的F—15，当时是作为第一种新一代的“纯”空中优
势战斗机装备美国空军的。
但另一方面，
从该机的结构和发动机推力，特别是其冀下和机腹接点来看，它又同时具备携带
多种武器的能
力。
F—15E是以F—15C和D的结构为基础研制的，其总重增加到36750公斤，改进了雷
达和电子设备，可以装
F—100—220或 F—110发动机，具有夜间和全天候纵深作战能力。 武器
F—15E的主要作战任务是攻击和封
锁，其航程比战术空军司令部现装备的F—lll短，但比F一4长，载弹量也比F一4
大。
F—15E的航程约为3200
公里，F—lll为6100公里，而F一4的对地攻击作战半径仅有l600公里。F—15E保
留全部空对空作战
能力，带
4枚AIM一7M“麻雀”导弹，4枚AIM一9L/M“响尾蛇”导弹，以及20毫米的M61“火
神”转管航炮和940发炮
弹。另 外，F—15E可以携带8枚AIM—120先进中距空空导弹。
F—15E飞机执行攻击任务，在飞向目的地途中
仅具备一定的空战能力;但在返航途中则可以全力进行空战。空战型F—15
的重量只有16330公斤，过载可以
达到9G；F—15E加大了重量和翼载荷，在满载的情况下过载不可能拉到9G。飞机
的过载极限
随着载荷和布局
的改变而变化，但鉴于大多数武器约能承受6G的过载，因此，这也就确定了飞机
的过载极限，除非飞行员为
了 进行空战机动和自卫，抛投外挂武器。
在对地攻击方面，F-15E可以到这样一些标准如，飞机应能够在夜
间利用500英尺(182米)的云层突防，然后降低到200英尺
(61米)高度，在云下投放武器、用前视红外设备识
别目标，还可能用激光指示器照射目标。
F—15E与F—15C、D一样，也可以装保形油箱，其续航能力可达5小
时左右(不空中加油)。在执行近距空空作战任务时，
可拆下保形油箱，但预计，在F—15E服役期间，可能不
会出现拆卸保形油箱的情况。保形油箱不能空中投放，其载油量为
4540公斤。F—15E还将利用翼尖的空间增
加载油量。
F—15E在执行某些远距离对地攻击任务时必须带保形油箱，但并不是所有的任务
都需要保形油
箱。F—15C带两个保形油箱、
一个机腹油箱和12枚MK20“石眼”炸弹，执行高、低、低、高作战任务(包括
以M0．9的速度冲刺93公里)，从西奈南部的基地
起飞，能够攻击希腊最北部目标。在转场航程方面，这种飞
机带保形油箱及3个副油箱，理论上讲能够从德国的比特堡空军基
地转场到波斯湾南部(留有余油)，距离约
为2，600海里(4，818公里)。
保形油箱外部有5个空对地武器挂点，主要用于接载自由落下炸弹，另外，有
动力的武器也可以挂在保形油箱外部和机腹
下。在翼下接点上带炸弹或弹挂弹架时，要使用外挂架。滑翔弹
弹翼较大，保形油箱和机腹接点间的空间不够，因此，只能接在翼下。
F—15E的载弹量为ll000公斤，除上
述武器外，该机还能够挂载集束炸弹，AGM一65“幼畜”反坦克导弹，MK84普通炸
弹，以
及BLU一27系列的燃
烧弹等。通过实施分阶段改进计划，F—15C、D都能够发射反卫星导弹。尽管美空
军不准备用F—15E执行反卫
星任务，但F—15E也具备发射反卫星武器的能力。 改进发动机
最初的8架F—15E将装普拉特-惠特尼公司的
F—100—220发动机，其推力为10900-ll340公斤。发动机舱经过改装后，不仅能
装
F—100—220发动机，而
且还能装通用电气公司的F—110发动机。
另外，现在采用的F—100和F—l10发动机改进型计划，单发推力达
到13，150公斤。但是即便推力达到26300公斤，F—15E的推
重比仍不会超过F—15A和F—16的推重比。F—
15E能够进行M数2的持续飞行，但实际上在执行攻击任务时，将飞亚音速，以便节
省燃油。
改进航空电子设
备
—15E的重点是改进电子设备，包括硬件、软件以及后座舱武器系统官使用的设备
。F—15E将采用APG一63
火控雷达的最新型号
--APG一70，并携带夜间低空导航和瞄准红外系统，以便在夜间和全天候气象条件
下进
行低空攻击。
F—15E装的设备包括：具有故障保险功能的飞行操纵增稳系统，各种武器(包括核
武器)的挂载
和发射装置，可编程序武器控
制系统，抗干扰保密的高频和甚高频通信设备(SeckTnlk)，低空导航和目标红
外夜视吊舱及配套设备(经改进的惯导系统，雷达高
度表，宽视野衍射光学平视显示器)，供飞行员和武器操
纵员使用的新式座舱显示器和操纵装置及联合战术信息分配系统的配套设
备。。另外，双座标准型没有内载
式电子对抗设备，而F—15E则在弹药舱内装有这种设备。
通过分阶段改进计划，F—15C、D装APG一70雷达，
但F—15E的APG一70雷达有其独特之处，它将由专门的空对地软件和合成孔
径雷达软件组成，使其具备高分
辨率的地形测绘能力。在距离在10海里(18．5公里)以内时,即使入射角很小，分
辨力也可达2．6
米：而且
APG一70是一种模块式雷达，以后可以分阶段改进。
F—15E还拥有自动机动攻击系统。这种设备是在F—15飞
行、火控综合系统／“萤火虫”III的基础上研制的。飞机装这种设
备后，可以在作机动动作时准确地投放
武器。F—15E的后座舱布局方案与F-15先进战斗机性能验证机极为相似。总共有
四个显示屏
，而武器系统控
制员可以选择其中任何一个荧光屏来显示平显的信息。在仪表板上方，约与飞行
员视线平齐处，并排安装两
个15．25
厘米的显示器，两边各有一个12．7厘米的彩色显示器。这四个显示器由两台交叉
馈送计算机控
制，因此每对显示器可互换显示信息。
通常的基本显示格式是：左侧显示器显示“菜单”(即选择显示项目)
或活动地图，右侧显示器显示威胁报警信号，中间两个显示器
显示雷达和前视红外图象。在风挡的中下侧另
有一块仪表板，麦克唐纳?道格拉斯公司称之为“前上方控制面板”。其上装有通
信、
导航和敌我识别等设
备的显示器。这些显示器可通过左右两侧控制板上的一对多用途操纵杆来控制，
也可以通过显示器周围的
20
个控制按钮来控制，与F／A—18“大黄蜂”所采用的控制方法基本相同。飞行员
前方除宽视野平视显示器
外，在“前上方控制
面板”两侧还各有一个主显示器，用于显示雷达和前视红外图象，其下方是活动
地图显
示器。
此外，后座舱备有常规的操纵杆、脚蹬、飞行仪表等，以便武器系统控制员在必
要的时候能够对飞机
进行操纵。
经过分阶段改进的F—15C、D、E飞机均采用IBM公司的APIR机载计算机，用的是通
用计算机语言
Ada。 海湾战争中的F-15E
海湾战争期间，担任美国空军第335战术战斗机中队小队长的蒂姆．贝内特上尉和
副驾驶员丹-贝克上尉，一道驾驶“攻击鹰”共执行了58次作战任务，参加7大
部分在夜间搜寻和攻击伊军
“飞毛腿”导弹发射架的战斗。他们每人飞F—15E都已1000多小时，作为搭档同
飞
F—15E也有4年多时间。
默契配合和丰富的作战经
验，使他们在伊拉克上空闯过了道道险关。他们在海湾战争的经历包括一个夜间
炸
毁一架伊军直升机的故事、是唯一对获此奇异战绩的7—15E飞行员。
本文是这位小队长参加海湾战争系历记
的片’断，他的叙述把时光推移到了3年以前的那场战争。 首次出动时的恐惧
海湾战争期间，我们驻扎在沙
特阿拉伯中部的海尔素基地。自始至终我们都住在帐篷里。该基地常驻有5个F—
16和
F—15E战斗机中队。全
天24小时均有飞机
出动作战。飞机起降的噪声和荒漠阴冷的天气。常常令人难以入睡,例行的生活程
序是:早
1-5点或6点休息，睡8小时，起床后冲一次淋浴吃饭，然后审查中队当晚的
任务计划。由于我们部队在编飞
行员稍有缺额，所以当小队长或飞行教官的就得多飞。
战争的第一夜，当我疾步奔向自已的飞机行将出动
时、显然感列恐惧、心里不禁打起鼓来：“真倒耋、麻烦
临头了。”我们虽然知道将向伊拉克开火，但这时
并不了解伊拉克人在做付么,不知道他们是否能够打中我们。而找一只进入座舱，
许多要做的
事就会源源而
来.记得,我们在起飞后先是与空中加油机会合。完成空中加油操作,然后
后飞越伊拉克边境,这时,我觉得所
做的每一件事似乎都非同寻常常，可这些事我们都曾反复做过。在F—117隐身战
斗机攻击刚刚过后，我们突
防伊拉克边境时的情形
我仍记忆犹新。当时，满天弥漫着伊军高射炮炮火，我提心吊胆，全神贯注地提
防
着，只觉得口干舌燥。做梦也没有想到高射炮弹会有这么密集。
我们绕过巴格达奔向一个代号为H一2的机
场，去攻击有固定发射架的“飞毛腿”导弹发射阵地。按计划破在伊拉克人发射
“飞毛腿”导弹攻击以色列
之前，完全 摧毁这些固定发射阵地。
H—2机场对我们来说似乎是很可椅的，因为该机场驻有一些试图在夜
间对我们实施攻击的战斗机。我们用12架飞机来攻击这里的目标。僚
机在找后面大约3公里，利用前视红外
探测系统，我们能在夜间相互看得见对方而保持编队队形。在大约距H一2机场12
8公里时，我们的雷达截获了
一些米格一29
“支点”和米格一23“鞭挞者”的目标信号。这些米格飞机也知道我们的位置，
并向我们编队
移动，试图对我们进行攻击。 被一架米格-29跟踪
我们的雷达警戒接收机接收到了一架米格—29雷达发射的
信号，显然被它跟踪上了。我看见这些飞机在下降高度。对方知道我们有多少架
飞机．并试图寻编队队
尾进
行攻击。当然我们也跟踪了这架米格一29，不过很快就失去了它，再次跟踪上以
后又再次失掉了目标。我们
编队的每—个人都能用雷达稳稳地抓住这些米格飞
机，并用导弹瞄准它们除非万不得已，我们不想对它进行
攻击，因为那会暴露自己的位置。我们推测，在这批伊军飞机中，有2架米格—2
9和3架米格一23。
我在雷达
上发现，一架米格—29下降到我机编队的左侧，并开始横越我机编队。从平示显
示器上，我能够看见它的图
像。图像来自导航吊舱内的前视红外探测装
置。该装置为我提供了一个能象在白天一样看见前方天空和地形
的小窗口。这架敌机企图作滚转机动，以便对在我前面大约10公里的一架F—15E
进行攻击，但它突然
撞地炸
毁了。我看见飞机碎片四处飞散。
我机编队前面的另一架F—15E的飞行员发现，又一架米格—29突然窜到其
右侧，他知道自己已被跟踪，便先发制人发射了一枚AIM一9导弹，但这“笨蛋”
却没有
击中目标。在任务完
成返航以后，为了搞清那架米格—29后来的情况，我们分析研究了由平视显示器
显示的红外图像的录像带。
原来，这架米格—29绕道进入我们雷
达波束发射区被我方跟踪以后，我方很快又失去了对它的跟踪，但当时
我机雷达处于自动截获工作状态，所以又截获跟踪上了伊军另一架米格一23“鞭
挞者”战斗
机。由于这些米
格一23飞机没有随我机下降到低空作战的设备，只好上升到约600米高度，试图借
助于我机的排气热量进行红
外跟踪，结果，被那架米格—29误射的 一枚导弹所击落。 赴汤蹈火
夜袭，有时伊军高射炮和地对空导弹的
火力确实厉害，特别是开战头两周。在我两次执行任务中，都有F—15E被击落。
战争的严酷现实就是如此，
决非耸人听 闻。
最难忘的是2月16日之夜，我们以24架飞机的较大编队进入巴士拉地区上空。编队
被分成3
个组、每组8架飞机。任务分别是：第一组到、巴士拉北部炸毁一座桥梁。
我们第二组处在编队中间位置，
由中队长期蒂夫-平格尔中校坐阵。他身经百战，是一名参加过越南战争的老资格
飞行员。我们攻击的目标是
靠近沿海位十一条河上游
的发电厂。最后一组攻击位于科威特北部的伊拉克炼油和储油区。我们组在完成
空
中加油以后，由空中预警雷达指引下降到低空，在科威特西部．继续向北飞行．
然
后转向东飞。刚一拐弯，
距目标大约就只有24公里。我们低空绕过伊军地对空导弹发射阵地，打算突然跃
升中中冲过伊军高炮阵地。
眼前所见，并非以往高炮能比，是些口径更大的重型高炮。当时，伊拉克共和国
卫队有两个师正沿着我们飞
行方向的一条公路在移动，但我们并不知道。我决不
会志记地面上那象一堵长墙一样的高炮阵地。我俯视下
方，有一种下沉到深洞里的幻觉，因为似乎伊军高炮有意在我们前方让一条路，
放过我们编队前头的飞机，
让
我们钻进去。突然，伊军高炮猛烈开火，炮弹密如蛛网，我本能地作出保护反应
，将脑袋紧缩
到座椅里
好象等着挨揍。我还能做些什么呢?不能掉转航向，既不能向左，也不能向右。唯
一的念头就是“尽快冲出这
片火海”。
也许有人会说，当一颗曳光弹向你迎面扑来时，你就稍转机头避开它就是了。外
人哪里知道，此
时从地面高炮炮口喷出的火焰铺天盖地而来，整个夜空如同白
昼。所以我曾感到自身难保，因为在猛烈炮火
火焰照耀下，他们肯定会发现我们。
我们赶紧急跃升到大约5000米高度，以逃出高炮的有效射击范围。虽然
57毫米口径和更大口径高炮仍够得着我们，但威胁力要小得多。幸运的是，他们
这次没
有向我们发射地对空
导弹。我们每架飞机携带有5颗Mk84炸弹，每颗重907千克。各机陆续到达目标上
空，利用前视红外瞄准吊舱
瞄准，对发电厂进行了连续猛烈的 轰炸。
在我们掉转航向返回基地时，距离攻击南部炼油设施的机队只有
10公里左右。他们遭到了伊军地对空导弹和高炮的联合攻击，确实吃了苦头。正
是在这里，我们
的一架F—
15E被击落，两名飞行员失踪。当时，他们冲向伊军的两个地对空导弹阵地进行低
空甩投轰炸，即利用飞机爬
升时的能量向上抛投炸弹攻击目标。我们分
析，他们是在爬升时被击中的。该组其他飞行员在返回基地盾，
查看前视红外图像发现了飞机被击落的情形，那架飞机被击中后在空今倾翻，就
—头栽向了地面。
"攻击鹰"
夜逮"母鹿"
这件事发生在2月14日--圣?华伦泰节之夜。与时我们的任务足在伊拉克北部进行
战斗巡逻，搜寻
“飞毛腿”导弹发射架。我的僚机携带
有12颗Mk82炸弹，我的飞机则带4颗GBU—10激光制导炸弹，每颗重
907千克，4枚AIM一9导弹和2个副油箱。由我带队。我们利用前视红外
瞄准吊舱或雷达搜索目标。 这次任
务，在空中进行战斗巡逻的时间是凌晨1点到3点。我们升空完成空中加油以后向
北飞行。巡逻区从靠近叙利
亚边境的阿尔奎姆开 始，东到巴格达附近，南至H—2机场，最后再返回叙利亚边
境。
那天夜里天气不好，
云层很厚，从1220米到5490米，云厚达427O米。我们在云层上空巡航，等待E—3
空中预警和指挥飞机或其他
指挥 员下达”飞毛腿”导弹发射架的坐标信息。
就在此时，我们得到通告，我方地面特种部队的一个小队
陷入了困境，他们的行动已被伊拉克人发现，正被伊军调动部队包围，急需支援
。
当时我方共有10至15个这
样的小队在该战区寻袭“飞毛腿”导弹的活动发射架。这个小队已越过伊边境深
人列约480公里之处。而在距
我们约80公里的西部，有 5架伊军直升机正对该小队实施包围。
我们朝这些直升机飞去，必须下降高度通过
厚厚的云层。我命令僚机跟在我后面约6．4公里保持纵队队形。在距该小队所在
位置约80公里时，我的后座
丹．贝
克上尉用雷达搜索着伊直升机。我们从雷达屏幕观察到有直升机正从西向东飞行
，与空中预警和指挥
系统通报的情况完全一样。
我和丹商议如何动作。因为要击落直升机，还必须确认它们是敌机。为此，我们
呼叫空中预警和指挥系统，查问该区域是否有我方直升机。回答是：“没有。准
许攻击。”我们下降到云层
之下，以便更接近目标。考虑到我方有直升机部队驻扎在叙利亚，它们有可能为
援救该小队而迅速赶赴该地
区，所以我想在失去与空中预
警和指挥系统联系之前，再证实究竟是不是敌机，答案依然是该区域没有我方
直升机。
我们沿巴格达和叙利亚边境之间的公路干线飞行的同时，继续下降飞行高度到76
0米。该地区一直
是战略要地，伊军部署了大量高炮。我操纵雷达，丹则操纵瞄
准吊舱的高分辨率前视红外探测器来搜索伊军
直升机。在我们钻出云层距该小队不到32公里时，丹通过瞄准吊舱的探测系统看
到了这些直升机。它们几乎
并排向东创
了，领队机处予中间前头的突出位置。它们时面前飞，时而保持一度间隔悬停。
在那支小队的
东面，也有—支伊军部队，我们遭到了他们的高炮攻击、据我们估计，伊方好象
是要用直升机把该小队赶进
东边他们部队的包围圈。在直升机之
间—直保持着均匀间距，可能是为机降所载部队以驱赶该小队就范.来
自瞄准吊舱的红外图像很清楚。使我们足以认清距离8至16公里的这些米—24“母
鹿”武装直升
机。“母
鹿”可运载部队，也可装备火箭和机枪等武器。它们正停在地面，没有关车，旋
翼仍在挥舞。我们的雷达探
测到了挥舞中的旋翼，并锁定了这些目标。
我和丹商议，决定首先用激光制导炸弹炸毁领队直升机。因为它
如果在地面被击中，肯定全部完蛋；如果在炸弹落地前，它起飞了，那也能杀伤
从该机下来胸部
队，此外，
也会威慑其它直升机，既可使该小队乘混乱脱离险境，也可在乱中轮番攻击其余
的直升机。我向僚机通告了
这个攻击方案，并让他们用AIM—9导弹攻击自 己首先见到的直升机。
我们以大约1110公里／小时的速度扑
向目标，飞机令人恐怖地呼啸着，航向正对伊军地面部队头顶。伊军高炮火力凶
猛。我们仍不知该小队的确
切位置，但看 得出形势对这些特种部队的伙计们极为不利。
丹向领队直升机进行激光照射，并在距目标9．
4公里时投放了炸弹。由于飞机飞行速度太快，所以炸弹飞行距离比伤射AlM一9导
弹的还长。我操纵AlM—9
“响
尾蛇”导弹的制导系统工作，准备在一进入有效射程时就射弹攻击。可是，在我
们投放炸弹的同时，雷
达屏幕显示的数据表明，目标正以185公里／小时的速度爬
升，领队直升机在加速飞行。我对丹说，“看样
子炸弹要瞎了”，可他仍坚持用激光束照射住目标。我在红外瞄准荧光屏上看到
炸弹飞向瞄准点，感到发射
导弹的时
机到了。就在我要发射的一刹那，目标点突然发出巨大闪光，爆炸直升机碎片四
处飞散的情景清晰
可见。
此情此景令人谅讶，我们几秒钟后才如梦初醒。伊军高炮射击更加凶猛，直升机
也迅速疏散。我令僚
机飞行员对地面同一日标点投下3颗Mk82炸弹，以打击刚从 这些直升机上下来的
部队。
编队对该地区进行了
反复轰炸，又准备对其余直升机发起攻击。我急跃升到3048米高度，并向空中预
警和指挥系统报告了下一步
打算。该系统指挥人员表示同 意，但要我目视证实炸毁的是一架伊军直升机。
我说“这里一片漆黑，我们
只能通过前视红外图像断定它是一只‘母鹿’。”这事让我心里有些没底，我和
凡都在想：“莫非炸毁了自
己的?”经与空中预警和
指挥系统司令通话证实，该地区确实没有友军直升机。现在可以放心大胆地去干
掉
剩下的直升机了。伊军高炮火力依旧，我们将正在北逃疏散的直升饥分别包干，
一
旦进入射程便立即发射
AIM—9导弹进行攻击。虽然我们落后它们有16公里，但要追则易如反掌。
我想当英雄，多打掉儿架直升机。
突然，—电机两侧天空出现闪光，我担心，伊拉克人在搞什么名堂，害怕撞进倒
霉的地对空导弹发射阵地。
原来这是些炸弹!
因为其它战斗机部队已接受了另一项投弹攻击任务，而我们就恰恰出现在这些位
置上。 虽
然这一夜我们已取得了足够的战绩，但任务并未结束。还有15分钟搜寻“飞毛腿
”导弹阵地的时间，我们又
向H—2机场附近飞去，果然发现了一个导弹活动
发射架。我们对它进行攻击后才返回基地。特种部队遇险的
小队终于逃脱了厄运，他们还特意到空军司令部感谢我们的支援。他们身临其境
目睹了那架直升机被我们
炸
毁的情景，证实了我们的战果。就在其它直升机匆忙逃窜之际。他们迅速向西撤
退而脱险。
第4战术战斗机
联队的F-15 "攻击鹰"
本文系美国一名军事记者对美国空军一支著名战斗机联队所作的采访，着重报道
了该
联队使用F－15E“攻 击鹰”战斗机的情况。
1992年6月，美国对其空军组织进行了重新调整，将原战略空军
司令部和战术空
军司令部撤消，合并而成新组建的空战司令部。同时，美国空军也重新规定了其
目标 和任
务。空战司令部的指挥部设在弗吉尼亚州兰利空军基地。现已成为指挥美国空军
全部空战力量的机构。 空
战司令部采取的新举惜之一就是把原来一些各自独立活动的飞行部队合并成一
个新部队，即组成一个“混
成”或“组合”联队，这种新联队由不同机种部队组成， 因而兼有多种作战能力
。
驻扎在北卡罗莱纳州西
摩?约翰逊空军基地的第4战术战斗机联队，与空军另一支
联队合并变成了第4联队，其中还包括一支空中加
油机联队的人员和装备。
现在第4联队兼有F-15E和KC-10的装备和作战能力，反映了美国空军“全球到 达
，
全球力量”这一新的战略目标。 就在第4联队还在改装F-15E“攻击鹰”之际，
1990年8月以后，该部队泰命
参加 了海湾战争。在战争中，全天候的“攻击鹰”常在夜间作战中用来搜索伊拉
克的“飞
毛腿”导弹发射
架。 由于“攻击鹰”使用了沙特阿拉伯沙漠中的一个大型空军基地作为起降场，
并装
备了夜间低空导航和
红外瞄准（LANTRIN）系统吊舱和具有高分辨率探测能力的AGP－
70雷达，所以，该机每夜出动可多60架次。
LANTRIN系统使F－15E能在距地面只有30
米的高度以高速飞行。除了攻击“飞毛腿”导弹发射阵地以外，F－
15E攻击的其它目 标包括重要的公路、桥梁和铁路停车场等。 F－15E使用的武器
是GBU-
10和GBU－l2炸弹。
其后舱是武器系统操作员座舱，舱
内设有4个醒目的电脑式显示荧光屏。武器系统操作员能在这些屏幕上得
到雷达。电
子战系统或红外传感器的信息，通过这些屏幕，飞行员还能监视飞机的运动，观
察机
载武器的
状态，了解可能受到的威胁。这些信息可由机载电子系统判读和确定。而
且，经在莱单上选择后，数据也很
容易从一个显示屏幕上移到另一个屏幕上，有利于 机组人员进行相应的操作。
F－15E先进的武器系统大大
提高了攻击的毁伤效力。据原战术空军司令部司令罗
伯恃?拉斯将军介绍说，“现在，仅用两架F－l5E，4个
空勤人员，投5500公斤的常规 炸弹，就能达到以前需要8架F－4，
16个空勤人员，投22000公斤炸弹才能达
到的攻 击毁伤效果。”
“攻击鹰”的优异性能使它非常适用于空对空和空对地作战。第4联队所属的的
72
架F－15E，现在平均每天要飞20架次，其主要任务是进行空中加油操作训练和作
战 训练。
F－l5E在作战
中，它执行任务可能的飞行范围，包括低至30米、高至1500米以上
的低空，中空和高空，但大部分任务是在
中空完成的。在执行任务时，机载雷达的有
效作用距离64公里。“攻击鹰”不仅使用GBU－10和GBU－15等精
确制导炸弹，还使用
多种常规炸弹，其中包括227公斤Mk82集束炸弹和908公斤Mk84自由下落炸弹， C
BU-52
和CBU－58集束炸弹。以及Mk20“石眼” 子母弹等。所有这些武器都是使用
LANTRlN系统投放的，要求驾驶
员和武器系统操作员必须能熟练地掌握和使用常规炸 弹和精确制导炸弹的投放操
作。
F－15E通常以4机“
箱”形巡逻编队飞行。这时，4架飞机横向间距610米，垂直
方向间距300米左右。从更高的角度看这种编
队，4机所构成的形状如同“箱”形。其
好处是，可尽量为编队飞机提供良好的视界，最大限度地提供相互
保护。 虽然F－15E主要是作为空对地攻击机使用，但它仍具有很强的空对空作战
能力。
这种双重作战能力
使“攻击鹰”成了当代的一种可担负“双重任务”的战斗机。它可
携带美国空军武器装备清单上的大部分武
器，包括装备AlM－7E／M“麻雀”导弹、 AIM-9L“响尾蛇”近程导弹和AIM-120
F-15在技术改进上取得了巨
大的进展，特别是
在航空电子系统和动力装置上。该机装两台普惠公司的F100-wp-220发动机，总加
力 推力
为222.4千牛，飞机在36742公斤的最大起飞重量条件下，实用升限高达1524o 米
。
F一15E在装备保形油箱并
挂3个副油箱时，转场航程为3862公里，而这个航程在
以前F-l5必须带更多的燃油才能达到。F-l5E在速度、
航程和武器系统等方面的优异
性能，可使其能够适应不利的作战形势，这一点在海湾战争实践中证明是非常
重要 的。 在海湾战争中，随着空战的预期进展，多国部队从空中攻击时遭遇的
威胁已不复
存在，于是美国
便大胆起用作战飞机。安排F-15E、F－l6与海军陆战队的F／A-18一
起作战。这些飞机均采用了连续计算弹
着点的投弹方式，采用这种攻击方式，飞机可
使用非制导的常规炸弹，其攻击精确度可高达径向概率偏差
（CEP）为9至12米。而在 越南战争期间，常规炸弹的径向概率偏差只能达到60米
。
作为海湾战争停火协议
的一部分，第4联队的12架F－l5E和300名人员留守在海湾
地区，他们和其他留守部队一起执行禁飞区监视任
务。留守的空、地勤人员每3个月
轮换一次，然后回国在西摩?约翰逊基地休整6个月。第4联队留守在海湾地
区的飞机 不调动，只轮换空、地勤人员。
驻扎在西摩?约翰逊基地的19架Kc-10直接支援第4联队所有战斗机
的作战行动。
这种加油机是DC－10运输机军用型的改型，它保留了原民用型的88％的特征。KC
-l0
与民用型
的差别主要是它采用了军用装备，如专用的军用电子设备。空中加油伸缩套
管／锥套等。由于它也装有空中
加油受油管嘴，所以也可在空中接受别的加油机为它 加油。
KC-10的主要作用是为增强美国军队的全球机动
能力服务，凭借其空中加油能
力，F－15E可以中途不着陆地部署到全球范围内的任何一个热点地区。在需要
时， KC－10也可兼作货运机使用。作为运输机使用时，它可运截75人和88380公
斤重货
物，航程达7080公
里。自然也可把F一15E的地勤人员和设备运到目的地。
它们除了具有照明作用外，还如同机场跑道上的目视
进场下滑道指示器一样，具
有指示作用。例如，当它们变红时，就表明受油机接近加抽机时高度太低或太
高，而 变绿时，则表明受油机的接近符合正常加油操作要求。
第4联队一直处于常备战备状态，其驻地西
摩?约翰逊基地是世界上最大的F一15E
基地。在该基地，空勤人员要受严格的训练，需要付出艰苦努力才能
合格。一般说
来，一个称职的了F－15E战斗机飞行员每天能飞3架次。在这3架次飞行训练中，
空勤
人员可
以练习投放精确制导炸弹或常规炸弹。武器投放训练通常是在北卡罗莱纳州东
北部的戴尔轰炸靶场进行。
基地还设有F－15E洛雷尔飞行模拟器。每个飞行员和武器操作员每月可在该模拟
器上训练1．5至2小时，以
保持其熟练的飞行和操作水平。用模拟器进行训练可省去
许多实际飞行训练，因而可节约大量飞行费用。
可以说， AAQ-13夜间低空导航和红外瞄准（LANTRIN）系统吊舱是F-l5E的一种
最重要的机载设备，因为
LANTRIN系统吊舱大大增强了该机的近距空中支援能力和轰 炸能力。
该吊舱系统由AAQ-13 LANTBIN导航吊舱
和AAQ-14 LANTRIN瞄准吊舱两个组件组
成。它们分别挂装在F－15E两侧进气道的下面。通常，前者挂装在右
侧进气道的下
面，后者挂装在左侧进气道的下面。两个吊舱是相对独立的，根据不同任务需要
，可
同时挂
装使用，或者只挂装AAQ-13导航吊舱。
据第4作战大队队长马斯特斯上校说，“在理想的条件下，执行任务
时我们首次
飞越就能摧毁预定的目标。”LANTRIN系统能大大提高常规炸弹轰炸的命中率，如
果
使用精确制
导炸弹，它能保证轰炸命中精度的圆概率误差在几米以内。
F-15E飞机的关键部位和设备都具有良好的可达
性，因设置有许多位置比较合理
的口盖，检查维护比较方便。一位负责维修的军士长说：“过去更换F-4
‘鬼怪’飞
机的一台发动机，大约需要6个人工作8小时。而在F-15E｀攻击鹰’飞机上，卸下
一
台发动机再
换上一台新发动机，则只需要一个人工作3小时。在研制F－15E飞机时，
设计师就与军方使用部门协调，对
机内组件作了最佳布局，以便于飞机维护保障。”
这位军士长还说，在他服役的19年中，F-15E“攻击鹰”
在战备完好率和完成任
务率方面都是最高的。在海湾战争期间，第4联队的F－15E一直保持了90% 的战备
完
好率。
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