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整理人: only(1999-05-23 13:27:46), 站内信件
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【航空迷】全本米格战机史话 (7)
【第七话】 高机动性歼击机家族
在完成了米格２３和２５的研制之后，米高杨设计局的设计师们开始总
结几十年来空战中战机使用的经验，同时他们也注意到了战机研制中出现的
新潮流：在美国出现了Ｆ－１５／１６／１８等所谓的“第四代战斗机”这
些战斗机在设计中大量采用了在７０年代中后已经成熟的线传操纵，翼身融
合，放宽静稳度，复合材料等先进技术，在设计中不再强调高速而是强调中
低空机动性和格斗性能。当时苏军航空兵的主力仍是米格２３，米格２５中
低空性能很差，因此，研制一种新的歼击机实属必需，米高杨设计局被要求
研制用于对抗Ｆ－１６／１８的ＬＦＩ(Legkiy Frontovoy
Istrebiyel: Frontline Light
Fighter而苏霍伊设计局被要求研制用于对抗Ｆ－１５的重型空优
歼击机（即苏２７）。
７０年代初，ＬＦＩ工程开始了，苏空军的战术要求是：在格斗中战胜
敌人夺取制空权，对前线敌人地面目标实施攻击，消灭敌人的侦察机，预警
机和电子战飞机，保护执行其它任务的己方飞机，同时应可承担一定的侦察
任务。
草图设计开始，在考虑了若干选择包括一种和Ｆ－１５很接近的气动外
型后，选择了现在大家看到的这种气动布局。这种布局在苏联叫“整合气动
设计”(Integral Aerodynamic Design)此
布局没有传统意义上的机身她在翼根前缘的“机身”两侧各增加一块后掠角
很大的条形小翼面（边条翼），机翼与“机身”作为整体设计，其间平滑过
度，翼身融为一体。当大迎角飞行时，边条翼会产生一股较强的涡流流经主
动布局使得米格２９可飞很广的飞行包线，且可承受９Ｇ的过载。此布局和
大推力涡扇发动机结合给了米格２９高达１。１２的推重比优异的起飞性能
，爬升率和出群的操纵性(Maneuveravility).
米格２９在左右机翼内各有一油箱（３５０升），中央部分从头到尾排
列为：雷达和雷达罩，前电子设备舱，飞行员座舱，下电子设备舱，后电子
设备舱，一号油箱（７０５升），二号油箱（８７５升），三号油箱（１８
００升，发动机舱和三Ａ号油箱９２８５升）。机体材料主要是铝锂合金。
飞行员座舱内装了一个１０度角倾斜的零／零弹射座椅。机身后部装两具Ｒ
Ｄ－３３涡扇发动机（静推力５０４０公斤，加力推力８３００公斤），在
大边条上有一排百叶窗式辅助进气口，在起／降时进气道关闭只用此进气口
进气。从而完全避免外来异物进入。
米格２９的火控系统是最令人感兴趣的。一般西方战机大都完全依靠雷
达，而在米格２９上有三套不同的系统：和激光测距仪连用的脉冲多普乐雷
达，红外搜索跟踪系统（ＩＲＳＴ 装在驾驶舱前面的圆球里），头盔目标
导向系统。这三种系统通过火控电脑互相联系，完全自动，这使得米格２９
火控系统非常有效且抗干扰能力极强－－一般很难同时干扰这三种系统。Ｉ
ＲＳＴ系统测距也比雷达准得多了，这大大提高了机炮的射击精度。而当要
离轴发射格斗导弹时，飞行员只要把头盔朝向目标，火控系统就能自动决定
最佳发射时机且自动发射。雷达搜索距离１００公里。跟踪／打击距离为
７０公里。
米格２９机身内装一门３０毫米炮，翼下最多可挂六枚空空导弹，或挂
火箭炸弹等等。
米格２９的第一架原型机（共造了１９架原型机）于１９７７年１０月
６日首飞，在试飞期间先后摔掉两架原型机（都是发动机发生故障引起）。
１９８２年米格２９开始量产，１９８３年六月开始列装。她的基本性能数
据为：
海平面最大速度：１５００公里／小时，最大速度：２４５０公里／小
时。海平面爬升率：３３０米／秒；实用升限：１７０００米；无外挂时航
程为１５００公里，带１５００升副油箱时航程：２１００公里；起飞滑跑
距离（开加力）：２６０米，降落滑跑距离（用减速伞）：６００米。
米格２９先后被出口到１１个国家：古巴，捷克，东德，印度，伊朗，
伊拉克，北韩，波兰，罗马尼亚，叙利亚，南斯拉夫。
米格２９投入苏空军现役后，设计局又研制了双座教练型米格２９ＵＢ
，ＵＢ代表(Uchebniy Boyevoy == Training
Combat),意即教练型但有一定的格斗能力。教练型比单座型长一
点，去掉了雷达。教练型的原型机在１９８１年４月首飞，大批生产则在高
尔基城，始于１９８２年。
米格２９一身集苏联７０年代末８０年代初拥有的大部先进技术之大成
。德国在海湾战争前所进行的苏联（用东德买的米格２９最初生产型），西
方某些战斗机对比飞行试验显示：米格２９具良好的机动性能，多种探测手
段，较强的抗干扰能力及火控系统，总体作战性能比Ｆ－１６好，某些方面
也比Ｆ－１５好。她最大缺点是作战半径偏短，仍是苏联“前线歼击机”的
概念，带四枚空空导弹时机内载油系数２２。８％，相当于米格１９时代的
水平。
米高杨设计局也早注意到这一问题，在原型机阶段就对她进行了一部分
的改良，改良型叫Ｓ型，１９８０年１２月２３日首飞，她几乎和最初生产
型一道进入部队服役。外观上看上两者没太大差别，只是Ｓ型在机身背部的
油箱被加大了且能在翼下挂两个１１５０升的副油箱。外挂增加到４吨所有
的最初生产型均被改装成了Ｓ型。
对米格２９的全面改良始于８０年代初。中期，改良型叫Ｍ型，从外表
上看和Ｓ型等差不多，但实际上这已是一种全新的飞机，米格２９的第二代
西方在１９８８年法恩巴赫(Farnborough)航展上第一次
见到米格２９时，很惊讶她没有安装线传操纵飞行控制系统，这是由于７０
年代初苏联还没完全掌握此项技术。但８０年代中期已全面发展，故而Ｍ型
采用了线传操纵飞行控制系统。首先，Ｍ型的背部不再大坡度地陡下来，而
是较平地延伸到机尾，这是为了把其中的油箱容积从７０５升增加到１７１０
升机翼上的百叶窗式辅助进气门被取消，加大机翼内的油箱容积，这样机内
燃油总量较Ｓ型增加３３％。在翼下可加挂两个１１５０升副油箱，机腹部
可加挂一个１５００升副油箱，这些都显著增加了作战半径；其次，机身内
机炮弹数加到１５０发，左右翼下各增加一挂架，外挂总量增加到了４吨半
，这些增强了Ｍ型的火力；第三，换装了ＲＤ－３３Ｋ发动机，它采用新风
扇，增大了空气流量和总增压比，静推力５５００公斤加力推力８８公斤。
第四，改善了气动外形－－重新修形了机首雷达罩，重新设计了可伸缩的进
气道放护网，增加了副翼的展长改进了翼尖，减速板移到机身背部，加长和
重新修形了尾部整流罩。第五，雷达及火控系统全面更新新的雷达可探测超
过１００公里（具体数据仍保密），机舱前部球形罩里的红外搜索跟踪仪被
改进，其冷却性更好。驾驶舱仪表板上加装了两个阴极显示器。所有这些改
进都大幅度地提高了Ｍ型的性能。不幸的是，由于目前俄罗斯经济陷入困境
，此型能否投产大成问题。
在８０年代初，苏联海军要求为正在研制生产中的大型航母配备高机动
性且能携带较多武器的固定翼舰载战机。米高杨设计局决定用米格２９改成
舰用型来满足这一要求，舰用型即米格２９Ｋ。具体改进和在Ｍ型上所作的
改进差不多，为了舰用机翼变成可折叠式，加装了舰上起降时用的着陆挂钩
，机头部加装了可收放的空中加油管。但此型在竞争中败给了苏２７Ｋ大概
要成绝响了。
米格２９是米高杨设计局设计得很成功的一型战机，她的改型Ｍ型性能
尤其优异。无奈生不逢时，碰上俄罗斯经济破产，让人不能不为她的前途担
心。
【后记】 钢铁就是这样炼成的
母庸违言，自从俄国败家总统戈尔巴乔夫，叶利钦上台，盲目地采用西
方腐儒经济学家的腐儒理论以来，俄罗斯国家衰落，民不聊生，往日曾是苏
联人民引以为自豪的航空－太空工业也变得一团糟。在１９９３年的巴黎航
展上，米高杨设计局总设计师贝立亚科夫不满地对西方记者说：这种改革法
把我们的队伍搞垮了！搞以前就没有人想想后果！我已经告诉叶利钦：在米
高杨设计局在任何时候都应该保证有一种新机型在研制之中！当时的米高杨
设计局没有任何生意，１５％的员工被迫离去，１００多架俄罗斯空军定货
的米格２９被放在莫斯科郊外的机场上，听任风吹雨打，无人过问－－俄罗
斯空军定了这批米格机却无钱付款取货！到１９９４年８月，米高杨设计局
已经两个月发不出工资薪水了。套句中国老话，已经落到了“秦琼卖马，扬
志卖刀”的地步，而且连买主都很不好找－－西方国家乐于看见俄国人民“
民主饿肚”，却决不愿意让俄罗斯颇具实力的航太工业成为自己的竞争对手
。个中滋味，大概那位去“西方七国首脑会议”厚着脸皮要饭的叶利钦肚里
最明白。
在这样艰难的环境里，米高扬设计局的员工还是尽了最大可能，来使自
己的设计局维持最基本的研究生产能力。首先，尽最大可能增加收入。米高
杨设计局刚刚搞定了向马来西亚出口１６架米格２９单座改进型和２架米格
２９双座教练型的军售，总值６亿美元，其中一亿美元将用衣物，棕侣油等
马来土产支付。包括在这个军售合同中的还有：建立一个马来西亚－俄国联
合企业以提供维修，配件，人员训练及后勤支援。这一批战机将于１９９５
年４月交货。米高杨设计局还将参与与印度建立一个联合企业来对印度空军
的米格歼击机群提供维修和后勤支持，以期待印度能购买更多的米格战机。
米高杨设计局同时也在尽全力向在德国空军里服役的２４架米格２９提供最
好的售后服务，设计局很希望德国在将来能买更多的米格战机。该设计局也
看中了世界上还有仍在服役的５５００多架米格２１这一巨大的市场，推出
了用米格２９上的电子火控设备来改装米格２１的方案，期待做到一些生意。
与此同时，充分利用极有限的经费和资金，继续研究下一代歼击机。该
机型叫Ｉ－４２，被美国五角大楼称作“空中优势战斗机”（ＡＳＦ）而苏
联自己叫“多任务歼击／截击机”（ＭＦＩ）。这是苏联用来取代苏２７和
苏３５系列的飞机，相当于美国的Ｆ－２２。这Ｉ－４２是米高杨设计局少
数几个没有因经费困难而被砍掉的项目，尽管由于经费的短缺和技术问题使
得研制进程大为减慢。第一架原型机已做好，预计在９４年９月可进行第一
次试飞。［简氏防御周刊］曾发表用ＣＡＤ画的Ｉ－４２的想象图并推测Ｉ
－４２可能在２００４－２００６年进入俄空军服役。米高杨设计局的副总
设计师说她是一种奇妙的歼击机，属３０吨级，是该设计局第一种充分考虑
隐形技术并与气动性能优化组合得很好的飞机。机上将采用推力矢量技术。
Ｉ－４２采用常规平尾布局，大边条延伸至机头，双垂尾内倾约４５度，进
气道很隐蔽，翼尖略下垂。机内将挂装部分武器，翼下的几个外挂架将限于
有条件的使用。机体表面将采用吸波材料以减少雷达的反射特征。这种在米
格２３上试用过的吸波材料，其隐身性能是原来的１／１０。这位副总设计
师分析说：欧州的ＥＦＡ在试飞前便已落后，如果欧州人想在Ｉ－４２上进
行合作将受到欢迎。苏联长于设计和制造歼击机和发动机，可用来交换欧州
先进的电子设备。估计该机还得与类似的苏霍伊设计局的目前尚未公开的歼
击机进行竞争。如能投产，编号将为米格３５。
另一军品是米格ＡＴ，设计局正在研制的高级喷气教练机，它是为了替
代俄罗斯空军现在使用的Ｌ－３９教练机（捷克制）而研制的，将和雅科夫
列夫设计局和苏霍伊设计局研制的原型机（苏５４）进行竞争。米格ＡＴ用
串列双座，双发，下单翼加Ｔ型高平尾的气动布局，将采用法国厂商提供的
发动机和机载电子。火控设备。法国人已和米高杨设计局签署一项谅解备忘
录：无论俄空军是否选用，米格ＡＴ都将继续研制。
今年的英国法恩巴勒航展上，米高杨设计局会有什么新动作，新产品，
我们将拭目以待。
今天，如果您能有机会访问莫斯科，千万不要错过访问她郊外的莫尼诺
空军博物馆（ＭＯＮＩＮＯ），这大概是世界上最大的飞机收藏，收藏的飞
机从茹可夫斯基等人最早的实验机一直到当今的天之骄子米格２９和苏２７
阵容浩大，在她们当中就有米格１，米格３，米格９，米格１５，米格１７
，米格１９Ｐ，米格２１，米格２３，米格２５，米格２９等米格设计局设
计师们心血的结晶。。。。
今夜微雨。。。
收笔之际我再次打开电视，再一次观看红星之翼系列，米高杨，格列维
奇，图波列夫。。。。一个个从少年时代就耳熟能详的名字，一个个从未谋
面但却是那么熟悉的面容，一架架信手就能画出三面图的战鹰，看着那些奋
战在设计室，风洞，生产车间里的老，中，青三代人，他们在图板上绘出的
，是不逊于柴可夫斯基，萧斯塔科维奇的交响乐的动人乐章！是不亚于普希
金，马雅科夫斯基的长诗的壮丽诗行！我看着一幅幅的画面。。。。
我仿拂看见
不死的马特洛索夫
在风洞里试验实体模型
我仿拂看见
新一代的青年近卫军
向新的气动理论领域发起了又一轮冲击
我仿拂看见
永生的卓娅和舒拉
用ＣＡＤ绘出了新一代米格飞机的蓝图
我仿拂看见
钢铁的战士保尔柯察金
微笑着签下新飞机的销售合同
我仿拂看见
设计大师们在蓝天白云之间向我微笑
“小鬼，别担心，钢铁就是这样炼成的！”
我再次拿起笔我还要写（只要有时间：－）
我要赞美【长空利剑】－－ 介绍苏霍伊设计局
我要吟诵【飞翔之诗】－－ 介绍图波列夫设计局
我要拥抱【巨人之父】－－ 介绍安东诺夫设计局
我要编纂【老兵新传】－－ 介绍雅科夫列夫设计局
我要绘出【蓝天彩虹】－－ 介绍伊留辛设计局
我要打开【云中花伞】－－ 介绍米里直升机设计局和卡莫夫直升机
设计局
东方既白，晨曦初露。。。。
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※ 来源:．月光软件站 http://www.moon-soft.com．[FROM: 202.96.101.254]
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