A-5
A-5型飞机是中国南昌飞机制造公司研制的单座双发超音速攻击机，其主要任务是近
距空中支援和对地攻击，也可用于完成对空作战任务。A-5飞机于1958年8月开始研
制，1965年6月原型机首飞，1968年11月开始批生产，目前已生产上千架，除装备中
国的空/海军外，还用于出口。该机为两侧进气、大后掠中单翼、正常气动布局，机
身为全金属半硬壳结构，以铝合金及高强度合金钢为主要材料，并且在座舱周围布
置有防弹装甲，采用两套相互独立的液压助力操纵系统。该机飞行性能优良，操纵
灵敏，座舱舒适，视野宽阔，火力强，可靠性及安全性好，完成任务能力强。A-5飞
机有多种改型：A-5基本型；A-5Ⅰ加大航程型；A-5Ⅱ、A-5ⅠA为A-5Ⅰ的改型；A-5C
、A-5Ⅲ为出口改型，A-5M为与意大利合作的改进型。
动力装置2台WP-6型加力式涡喷发动机，单台静推力25.5千牛，加力推力31.57千牛。
主要机载设备 无线电罗盘，无线电高度表，信标接收机，射击轰炸瞄准具等。
武器 左右翼各一门23毫米机炮，有6个外挂点，每个机翼下2个，机腹下2个，可挂多
种导弹、火箭、炸弹等。
尺寸数据 翼展9.68米，机长15.65米，机高4.33米，机翼面积27.95米2。
重量及载荷 最大起飞重量11300千克，正常起飞重量9130千克，最大载弹量1500千克。
性能数据 最大平飞速度（高度5000米）1240千米/小时，（高度11000米）M1.12，巡
航速度（高度11000米）807千米/小时，实用升限16500米，最大航程1630千米（机内
燃油），最大续航时间1小时55分，起飞离地速度330千米/小时，起飞滑跑距离700~
750米，着陆滑跑距离1060米，限制过载+8.0g。
强-5的主要型别有：A-5基本型;A-5I,加大航程型；A-5II,A-5I的改进型；A-5III出口型；A-5C，最新改进型；A-5D，与意大利航空公司合作改进型.
强-5攻击机装2台WP-6发动机，单台最大推力25.5千牛(2600公斤)，加力推力31.87千牛(3250公斤).武器有两门23毫米航炮，备弹200发.机身下部有小型弹舱，可挂炸弹或子母弹箱；机翼下可挂各种炸弹火箭和副油箱等，也可挂空空导弹最大载弹量1500千克.
强-5攻击机翼展9.68米，机长15.65米，机高4.33米，机翼面积7.95平方米，机翼后掠角55度，机翼展弦比3.37，主轮距4.4米，前主轮距4.10米.该机空重6950千克，正常起飞重量9130千克(最大11300千克)，机内燃油3720升(外挂2*760升)，最大使用过载8g.最大飞行速度M1.12/1190公里每小时(高度11000米)，M0.99/1210公里每公里(海平面高度)，巡航速度807公里/时，实用升限16500米，起飞速度300公里/时(无外挂)，330公里/时(最大外挂)，起飞滑跑距离700-750米(无外挂)，1250米(最大外挂)，着陆速度278-307公里/时，着陆滑跑距离1060米(不用减速伞)，最大航程大于2000公里(带2*760升副油箱)，作战半径600公里(最大外挂，高-低-高作战剖面)，400公里(最大外挂，低-低-低作战剖面).
强-5装备部队后，表现良好。但也显露出航程较短等问题。1977年4月，加大航程改 型机的方案获得批准。方案确定，在强-5原型机的基础上，第一步实现7项重大改进 项目，如将炸弹舱改为油箱舱，加大主油箱，并增设一个软油箱；改用加力推力为 36.8千牛的WP-6甲III型发动机等，命名为强-5I。第二步再改进4项，命名为强-5II。 相比强-5原型机，强-5I型最大的特点是换装了WP-6甲III型发动机。WP-6甲III原来 是为歼-6III配套研制的，1977年歼-6III停止研制后，该发动机一度失去匹配对象。
而强-5I要求动力推力更大，起飞和爬升时的加速性要好，进袭时又要有最小的稳定 推力，以利于飞机减速瞄准和射击。WP-6甲III型发动机提高了推力，并增设了零级 防喘系统，可以满足上述要求。特别是航空发动机专家和设计人员把沙丘驻涡稳定 性理论和火焰稳定器设计原理应用于WP-6甲III型发动机的加力燃烧室火焰稳定器， 使WP-6甲III型发动机在可能达到的贫、高油范围内，收到了加力接通可靠、燃烧稳 定的效果，有利于排除对飞行有致命危害的震荡燃烧，不但发动机加力增加2%，而 且耗油率降低了1.5%，性能有所提高。
强-5I型飞机在研制过程中，成功地进行了风洞、静力、抛坐舱盖、电网络、电磁兼 容性和前沦摆震等试验。试飞结果表明，该机航程和作战半径增大，着陆滑跑距离 缩短130米，最大平飞速度、最大上升率、实用升限均有所提高。
强-5II是在强-5I的基础上又做了4项重大改进而成的。4项改进是：采用压力加油系 统；安装护尾告警器；换装射击轰炸瞄准具；增加外挂武器和安装电动投弹器等， 作战性能又有所提高。
由于强-5飞机性能稳定，经济实用，因而也被国外空军看好。应国外订货方的要求， 有关部门对强-5进行了加大航程、增加带有弹射挂钩的挂架、换装或加装定货方提 供的较先进的机载电子设备等改装项目，推出了强-5的出口型强-5M。仅经过一年多 的设计研制，各项性能便达到规定指标。在订货方基地举行的飞机”换装仪式“上， 12架强-5M在订货方飞行员的驾驶下做了精彩的表演，表明中国的强-5攻击机已经挤 进国际现代攻击机的行列，成为中国外销的第一种自行设计的战斗飞机。
中国在自行改进、提升强-5性能的同时，也注重引进、吸收外国航空公司的先进技 术。1986年，南昌飞机制造公司与意大利航空公司签定合同，决定对强-5II进行改 装。改进的重点是导航攻击系统，把意大利AMX攻击机的导航攻击系统移植到强-5II上。
由意大利航空公司提供的17项电子设备与该型机原有的8项设备组成，并对冷却、电 源、燃油、电子战、照明等系统做了改进。改进后的飞机命名为强-5D型。强-5D于 1988年完成总装，8月30日首飞成功。试飞结果表明：强-5D的导航精度和攻击能力 均大大提高，已跻身80年代世界先进攻击机的行列。
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