发信人: peng.w()
整理人: monn(1999-05-03 15:13:53), 站内信件
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新型歼击机的简况与分析
New J-10 fighter, ChenDu
First flight 1996? operational by 2005?
各方面的公开报导显示，中国的新型歼击机将是一种兼备空中格斗、截击和
对地攻击能力的十吨级多
用途歼击机。空气动力学外形上采用了双三角中单翼、三角前翼的近偶合鸭式布
局，翼身融合体，腹部进
气（见本期ＰＳ或ＧＩＦ版封面）。动力方面采用单台留里卡（大力神）Ａ□－
３１Φ涡轮风扇发动机，
这一发动机与苏－２７飞机相同，将由俄国引进生产技术。系统上可能采用电传
操纵技术，提高飞机的机动
性和飞行品质；可能选用从俄国或以色列进口的电子设备，俄国设备包括与苏－
２７改良型相同的火力控制
系统，其中以Ｚｈｕｋ火控雷达的改进型为主，以色列设备则是用与Ｆ－５飞机
改进型相同，具有ＥＩ／Ｍ
－２０３２雷达，这两种设备都含有平视显示器，头盔瞄准具，具有下视、下射
和超视距攻击能力。
从中央情报局公布的计算机模拟图片上看，间谍卫星所能得到的细节似乎有
限。似有计算机“填补空
白＂的痕迹的嫌疑，更有俯视和侧视图对不上号的地方。假设这一从卫星探测资
料中获取的图片在俯视图
像上是准确的，并且俄国参预研制的消息属实，新的歼击机将有如下特点
一 大面积主翼、鸭式布局
这一飞机的外形与以色列“狮＂、法国“阵风＂、欧洲ＥＦ－２０００类似
，都采用了较大面积的前
翼，并且前翼和主翼相距很近，形成“近偶合鸭式布局＂。与“狮＂式战斗机不
同的是，中国飞机采用了
双三角主翼，以自身长度来算，主翼的相对面积似乎比“狮＂大，并且前缘后掠
角比较小（根据《国际飞
行》杂志上显示的图形，新型歼击机前翼及主翼外部的后掠角大约在４０到４５
度之间，而“狮＂是５４
度，歼－７是５７·３度，歼－８是６０度）。这些都反映出新型歼击机更突出
低、中速机动性能，即强
调近距格斗、突出争夺制空权任务。
常规的飞机在主翼后有一对水平尾翼，当飞机做机动动作需要抬头时，尾翼
就像压杠杆一样向下压，
因而使飞机损失一部分做机动时需要的升力。把尾翼放到前面，则使前翼、主翼
都需要产生向上抬的升力，
因此中国飞行员把鸭式飞机也称为“抬式飞机＂。这一形式的飞机在正常飞行状
态下并没有多少益处，但
是当飞机需要做大强度的机动如上仰、小半径盘旋等动作时，需要加大迎角（机
身与气流的夹角）来产生
大量的升力。这时的飞机仰著脖子往前飞，前翼和主翼上都会产生强大的涡流，
两股涡流之间的相互偶合
和增强，产生比常规布局更强的升力，这就体现出鸭式布局的社会主义优越性来
了。按照中国航空研究院
吴教授的话讲，这叫“向旋涡索取升力＂。
瑞典在研制自己的国土防空战斗机时，特别强调飞机的机动性和短距离起飞
著陆性能（这两者是相通的）
，经过多种方案选择，他们研制的飞机多数是鸭式布局。以色列的“幼狮＂战斗
机在经过仿制法国幻影－５
和改进之后，加装了可拆卸的前翼，使得飞机的机动格斗性能大为增强。如今，
鸭式前翼似乎越来越多地被
各国所采用，瑞典ＪＡ－３９、欧洲ＥＦ－２０００、法国各式幻影和阵风等新
一代战斗机都是鸭式布局；
苏－３５在加装带有前缘边条的前翼后，在巴黎航展上大出风头；美国最近也在
其Ｘ－３１高技术验证机和
洛克西德ＪＡＳＴ计划中采用了这一布局。
与以色列“狮＂式战斗机相比，中国新型歼击机的另一特点是机翼面积相对
较大，从而使其在机动时可
以提供较大的升力，这显示出设计人员在一开始就比较注重飞机的空中格斗性能
。然而有得就可能有失，对
采用常规传动操纵系统的飞机来讲，这一选择就意味著飞机的抗突风载荷能力差
，因此飞机在贴近地面飞行
时有可能会更容易受到近地面紊流的干扰，从而影响飞机的飞行品质和飞行员执
行对地攻击任务。但是飞机
在采用电传操纵以后，可以依靠计算机随时调整飞行姿态，估计不会造成问题。
二 大推力发动机
新机如果采用与苏－２７相同的发动机，将使该机获得比同类飞机略为高一
些的推力。这将使新机的
性能大为改善。
Ａ－３１Φ涡轮风扇发动机最大加力推力为１２２·６千牛，是涡喷－１３
（装配歼－８Ⅱ和歼－７Ⅲ）
的１８９％，Ｆ－１００发动机（配Ｆ－１６Ａ／Ｂ）的１１５％，Ｍ５３－Ｐ
２０发动机（配幻影－２０
００－５）的１２５％。歼击机在飞行时，推力和阻力，重力和升力，犹如两对
冤家在左右著飞机飞来飞去。
在飞机总体数据中，发动机推力相对于飞机重量的大小（推重比）决定了飞机的
很多性能。假想中国新机的
正常起飞重量与以色列“狮＂式战斗机相当或略高一点，即在１０到１１吨之间
，则新机的推重比将超过
１·１。也就是说新机不仅可以毫不费力地垂直向上爬升，而且还可以在空中格
斗状态下，除了维持正常平
飞以外，还有足够的推力来满足飞机执行各种机动动作的需要，使飞机的水平加
速、爬升、盘旋等性能均有
较大提升。也使飞机的起飞滑跑距离缩短。
从以下各型歼击机的性能参数比较中，可以大致看出中国新型歼击机可能达
到的性能
附表 各型飞机推重比估计值比较
机型 正常起飞状况下推重比 瞬时转弯率（度／秒）起飞滑跑距离（ｍ）
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
苏－２７ １·２＋ ２３ ５００
米格－２９ １·２４ ２０ ２４０
Ｆ－１６c/d １·１８ １３ ４００
中国新机 约１·１４ ？(18) ？(3??)
阵风 １·１２ － ４００
幻影－2000 １·０５ １６ －
F/A-18A/B 约１ １３ ４３０
“狮＂ ０·９４ － －
三 火力强大
同样，在装备先进的火控系统和相应的武器之后，新机的火力将引人注目。
由于这一方面配备可以根
据部队需要变更，现在谈这个似乎早了点。根据经济情况的变化，中国可能会推
出进口和国产两套电子设
备供使用单位选择。
综合以上所述，假如中央情报局的计算机模拟图（俯视图）是按卫星图片的
比例画的，假如新型歼击
机的重量基本能控制在与“狮＂式战斗机同等量级之内（这将取决与中国飞机工
业的设计和制造水平、以
及设计人员对新机的航程要求），假如中俄之间的谈判没有出现问题，已有的极
少量资料似乎可以证明以
下两点
１、 中国的新型歼击机的设计重点可能放在中、低速格斗性能上，因此它的主
要作战对象可能是Ｆ－１
６、幻影－２０００或ＩＤＦ战斗机和某些轰炸、突袭飞机。在机动性能和火力
上有可能超过某些型别的
Ｆ－１６和幻影－２０００，而可望与欧洲新一代战机（阵风、ＥＦ－２０００
等）相当。
２、 在新机设计和制造过程中，如何驾驭翼面上和机身附近的旋涡流动，如何
优化设计鸭式布局，翼－
身融合体技术，以及如何处理在鸭式布局下的稳定、操纵等等，都为中国设计人
员提出新的课题，如果飞
机研制成功，将显示出中国航空科技和工艺水平登上一个新的台阶。
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