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当前位置:网易精华区>>讨论区精华>>古今纵横>>军事武器>>武器百科>>常规兵器>>空军>>国产系列>>歼-10<2>

主题:歼-10<2>
发信人: peng.w()
整理人: monn(1999-05-03 15:13:53), 站内信件
 新型歼击机的简况与分析 
 New J-10 fighter, ChenDu 
First flight 1996? operational by 2005? 
  各方面的公开报导显示,中国的新型歼击机将是一种兼备空中格斗、截击和
对地攻击能力的十吨级多
用途歼击机。空气动力学外形上采用了双三角中单翼、三角前翼的近偶合鸭式布
局,翼身融合体,腹部进
气(见本期PS或GIF版封面)。动力方面采用单台留里卡(大力神)A□-
31Φ涡轮风扇发动机,
这一发动机与苏-27飞机相同,将由俄国引进生产技术。系统上可能采用电传
操纵技术,提高飞机的机动
性和飞行品质;可能选用从俄国或以色列进口的电子设备,俄国设备包括与苏-
27改良型相同的火力控制
系统,其中以Zhuk火控雷达的改进型为主,以色列设备则是用与F-5飞机
改进型相同,具有EI/M
-2032雷达,这两种设备都含有平视显示器,头盔瞄准具,具有下视、下射
和超视距攻击能力。 

  从中央情报局公布的计算机模拟图片上看,间谍卫星所能得到的细节似乎有
限。似有计算机“填补空
白"的痕迹的嫌疑,更有俯视和侧视图对不上号的地方。假设这一从卫星探测资
料中获取的图片在俯视图
像上是准确的,并且俄国参预研制的消息属实,新的歼击机将有如下特点 

 一 大面积主翼、鸭式布局 
 
  这一飞机的外形与以色列“狮"、法国“阵风"、欧洲EF-2000类似
,都采用了较大面积的前
翼,并且前翼和主翼相距很近,形成“近偶合鸭式布局"。与“狮"式战斗机不
同的是,中国飞机采用了
双三角主翼,以自身长度来算,主翼的相对面积似乎比“狮"大,并且前缘后掠
角比较小(根据《国际飞
行》杂志上显示的图形,新型歼击机前翼及主翼外部的后掠角大约在40到45
度之间,而“狮"是54
度,歼-7是57·3度,歼-8是60度)。这些都反映出新型歼击机更突出
低、中速机动性能,即强
调近距格斗、突出争夺制空权任务。 

  常规的飞机在主翼后有一对水平尾翼,当飞机做机动动作需要抬头时,尾翼
就像压杠杆一样向下压,
因而使飞机损失一部分做机动时需要的升力。把尾翼放到前面,则使前翼、主翼
都需要产生向上抬的升力,
因此中国飞行员把鸭式飞机也称为“抬式飞机"。这一形式的飞机在正常飞行状
态下并没有多少益处,但
是当飞机需要做大强度的机动如上仰、小半径盘旋等动作时,需要加大迎角(机
身与气流的夹角)来产生
大量的升力。这时的飞机仰著脖子往前飞,前翼和主翼上都会产生强大的涡流,
两股涡流之间的相互偶合
和增强,产生比常规布局更强的升力,这就体现出鸭式布局的社会主义优越性来
了。按照中国航空研究院
吴教授的话讲,这叫“向旋涡索取升力"。 

  瑞典在研制自己的国土防空战斗机时,特别强调飞机的机动性和短距离起飞
著陆性能(这两者是相通的)
,经过多种方案选择,他们研制的飞机多数是鸭式布局。以色列的“幼狮"战斗
机在经过仿制法国幻影-5
和改进之后,加装了可拆卸的前翼,使得飞机的机动格斗性能大为增强。如今,
鸭式前翼似乎越来越多地被
各国所采用,瑞典JA-39、欧洲EF-2000、法国各式幻影和阵风等新
一代战斗机都是鸭式布局;
苏-35在加装带有前缘边条的前翼后,在巴黎航展上大出风头;美国最近也在
其X-31高技术验证机和
洛克西德JAST计划中采用了这一布局。 

  与以色列“狮"式战斗机相比,中国新型歼击机的另一特点是机翼面积相对
较大,从而使其在机动时可
以提供较大的升力,这显示出设计人员在一开始就比较注重飞机的空中格斗性能
。然而有得就可能有失,对
采用常规传动操纵系统的飞机来讲,这一选择就意味著飞机的抗突风载荷能力差
,因此飞机在贴近地面飞行
时有可能会更容易受到近地面紊流的干扰,从而影响飞机的飞行品质和飞行员执
行对地攻击任务。但是飞机
在采用电传操纵以后,可以依靠计算机随时调整飞行姿态,估计不会造成问题。
 

  
二 大推力发动机 
   新机如果采用与苏-27相同的发动机,将使该机获得比同类飞机略为高一
些的推力。这将使新机的
性能大为改善。 
  A-31Φ涡轮风扇发动机最大加力推力为122·6千牛,是涡喷-13
(装配歼-8Ⅱ和歼-7Ⅲ)
的189%,F-100发动机(配F-16A/B)的115%,M53-P
20发动机(配幻影-20
00-5)的125%。歼击机在飞行时,推力和阻力,重力和升力,犹如两对
冤家在左右著飞机飞来飞去。
在飞机总体数据中,发动机推力相对于飞机重量的大小(推重比)决定了飞机的
很多性能。假想中国新机的
正常起飞重量与以色列“狮"式战斗机相当或略高一点,即在10到11吨之间
,则新机的推重比将超过
1·1。也就是说新机不仅可以毫不费力地垂直向上爬升,而且还可以在空中格
斗状态下,除了维持正常平
飞以外,还有足够的推力来满足飞机执行各种机动动作的需要,使飞机的水平加
速、爬升、盘旋等性能均有
较大提升。也使飞机的起飞滑跑距离缩短。 

  从以下各型歼击机的性能参数比较中,可以大致看出中国新型歼击机可能达
到的性能  
 附表 各型飞机推重比估计值比较 
 机型  正常起飞状况下推重比 瞬时转弯率(度/秒)起飞滑跑距离(m) 

--------------------------------- 
 苏-27   1·2+      23        500 
 米格-29  1·24      20        240 
 F-16c/d  1·18      13        400 
 中国新机   约1·14      ?(18)      ?(3??) 
 阵风     1·12       -        400 
 幻影-2000  1·05      16          - 
 F/A-18A/B 约1        13        430 
 “狮"    0·94      -          - 
 三 火力强大 
 
  同样,在装备先进的火控系统和相应的武器之后,新机的火力将引人注目。
由于这一方面配备可以根
据部队需要变更,现在谈这个似乎早了点。根据经济情况的变化,中国可能会推
出进口和国产两套电子设
备供使用单位选择。 

  
  综合以上所述,假如中央情报局的计算机模拟图(俯视图)是按卫星图片的
比例画的,假如新型歼击
机的重量基本能控制在与“狮"式战斗机同等量级之内(这将取决与中国飞机工
业的设计和制造水平、以
及设计人员对新机的航程要求),假如中俄之间的谈判没有出现问题,已有的极
少量资料似乎可以证明以
下两点  

1、 中国的新型歼击机的设计重点可能放在中、低速格斗性能上,因此它的主
要作战对象可能是F-1
6、幻影-2000或IDF战斗机和某些轰炸、突袭飞机。在机动性能和火力
上有可能超过某些型别的
F-16和幻影-2000,而可望与欧洲新一代战机(阵风、EF-2000
等)相当。 

2、 在新机设计和制造过程中,如何驾驭翼面上和机身附近的旋涡流动,如何
优化设计鸭式布局,翼-
身融合体技术,以及如何处理在鸭式布局下的稳定、操纵等等,都为中国设计人
员提出新的课题,如果飞
机研制成功,将显示出中国航空科技和工艺水平登上一个新的台阶。 

  

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