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主题:中国空军飞行员在法国驾驶幻影战机
发信人: only()
整理人: only(2000-09-20 11:16:58), 站内信件

中国空军飞行员在法国驾驶幻影战机 
 【Aerodestroy】 于 2000-9-19 12:00:42 加贴在 军事天地 :

  台湾空军总是吹嘘自己装备的进口战机如何先进,美制F-16、法制“幻影”如何
了得,其实解放军早已驾驶过这些战机,掌握了其性能。前者数年前我们的友好邻国就
送来一架供中国研究,本文讲述了解放军空军飞行员驾驶后者的经历。其实,当年如果
不是法国佬开价太高,如果不是有了“六四事件”,也许今天解放军空三师的座骑就是
“幻影”2000而不是SU-27了.

  1998年1月21日上午,法国东部“迪绒”空军基地。一场寒流过后,机场上
空阳光明媚,能见度大于10公里,西北风4~6米/秒,3个量左右的朵朵碎云在
四五百米的离度懒洋洋地向东移动。透过云彩,望着那蔚蓝色的天空,我内心一阵欣慰,
真想说一声:“久违了,跑道,蓝天……”


  这次飞行是法国空军给予我们这些外国空军学员(当时,我是巴黎军事学院三军联
合作战学校的一名外国学员)一次体验飞行的机会。在一名法国空军学员的陷同下,我们
乘高速火车于前一天傍晚来到基地。我将随驻该基地的“2/2”联队的指挥官内勒中校
,带领一个僚机,用两架幻影-2000B双座战斗教练机,携带“魔术一Ⅱ”训练导弹
和航炮去迎击一个特殊的目标。  

  10时20分,联队长内勒中校把我们攻击机飞行员召集到一起,做飞行前准备。
墙上的白板黑字写着:任务,方法,通讯联络,颖航等程疗和数据,图目的红字写着安全
措施。具体任务是,我们双机将在地面引导下,拦截另一目标机并与之空战,机身副油箱
加满,视情进行二至三个回合……。但是,这个目标机在哪?为什么不跟我们一块协同?
既然是一个新飞行员的改装练习,为什么还搞得这么神?是事先准备过了,再做给我这个
“老外”看呢,还是真搞“背靠背”?

  15分钟的飞行准备后,我与内勒中校提前走向全封闭式的机库。一架
幻影-2000B早已淮备好,只有一名机械师在飞机旁负责放飞。法国空军的飞机除
大型运输机和特种作战飞机外,几乎没有露天停放,都分散在跑道附近的机库里,就连
作战值班飞机都是从机库开车滑出。显而易见,首要目的是为了防止敌空袭,其次是让
飞机在地面有良好的停放环境,同时也改善了地勤人员的工作条件。

  我提前跨进了幻影-2000B的后舱,因为飞行准备前,我在模拟机上练习
了弹射跳伞动作和紧急离机程序(这是必须的),进到真的座舱。就很熟练地系好了那
大同小异的伞带、安全带。机械师介绍了一圈后舱的设备,替我接通了飞行中所需的
电门和开关,像后舱的视平显示器和冒达显示器等,还插入了摄影录像带。

  10时50分,耳机里传来开车的口令,开好车后,滑到起飞线,我这才看到那个
“神秘”的目标机,也是一架幻影-2000B,两名飞行员都带着风镜和氧气面罩,
似乎不愿让我看清其真实面目。我们依次滑进跑道,跟近起飞。

  飞机稳定上升时,我又一次听到中校在前舱像点名似地自言自语:“这个好,
那个好!”他又在检查飞机和座舱设备,因为在滑行过程中他已经“点”过一遍了。我
看了看座舱,看了看外面的僚机,感觉依旧,只是后舱的视乎显示器、雷达显示器有点
陌生,英尺、节的单位有点不习惯。高度8000米我们改为平飞。十来分钟轻松地过
去了,地面开始引导:“麦克(代号),左转!航向90。”我们由西向东进入,迎头
拦截。

  在做急上升转弯占位时,我发现目标机就在我们转弯方向的前上方,我们首先占据了
主动位置。可没等改平坡度,目标机就一个大坡度大载荷急转作为“下马威”,中校迅速
压坡度、拉杆,带领僚机保持有利位置,继续跟踪,紧紧咬住不放。凭我的感觉,最大载
荷达到了4~5个g。目标机似乎有点不服气,只见它改平坡度,稍一仰头,一个快速半滚
倒转,瞬间便消失在我们的机头下方,中校稳了稳神,调整了一下进入时机,紧跟着一个
半潦倒转紧迫其后。半滚改出倒飞状态时,我习惯地回头看了一眼僚机,队形挺好。
正俯冲没多会儿,目标机又突然向上拉起,我感到载荷挺大,眼前有点发灰,赶紧憋了
一口气,做了一个L-1对抗动作,待我感到有点轻松时,发现距目标机顶多有300米
的距离。改乎后,我发现僚机不在它原来的位置,我们做了一个水平转弯,调整了一下
空域位量。

  在后面继续的空战中,给我印象最深的是那个类似“急盘旋下降”摆脱与跟踪。进入
前,距离约300~400米,目标机突然一个大坡度斜扣向下机动,中校毫不犹豫压
坡度、蹬舵、拉杆跟踪,在跟踪过程中,始终没有改乎坡度的机会,俯角有50~60°
、坡度60~70°,油门已收到很小了,还是往前冲,中校一开始减小了一点坡度,往
上带了带,短时间看不见目标机。作为飞行员,看不见目标,心里就不踏实。我刚想插手
帮助增大坡度,中校的想法和我一样,立即增大坡度,想再次咬住尾后,可这次要增加更
多的坡度和载荷去跟踪,待能看到目标机时,距离还是近。有点跟也不是,弃也不是。
我想:这也许就是幻影-2000B单机摆脱双机跟踪的“撒手锏”?我原来在研究
“蓝军”战术时,认为F-5E等机型通常采用急盘旋下降逃逸,而这次在
幻影-2000B上却真把我们“憋”得够呛。

  回到联队的休息室准备飞行后讲评时,我们六个人才碰到一起,站在我面前的两位
目标机飞行员其中一位是联队的上尉,另一位从年龄上看是位长者,胸前挂着四颖星。
我立即行了个军礼,按照法军称呼军衔的习惯,说了声:“将军!”据介绍,这位四星级
的将军是法国空军的“NO.2”(二号人物)。

  这次体验飞行,有这么几点感受。首先是计划的安排特殊。我作为一名“解放军空军”
的飞行员到一个曾经训练过台湾飞行员的基地飞行,没能给我“特殊待遇”:比如安排
一次类似“仪表”、“特技”或更简单的单机课目应村一下了事,相反,联队却让我参
与了这次“特殊的空战”,让我过了把瘾,而联队的计划也不受影响。将军的这次飞行
也是他例行的飞行计划,同我一样,联队在原来的计划上调出一个位置,该是什么练习,
该是什么时间一切不变,就这么简单。

  其次是改装练习的起点特殊。这次飞行是带飞一名改装幻影-2000的新飞行员,
在我们的僚机位置,从实施内容看,水平和垂直机动动作量都比较大,不是带领性空战
,而是很有对抗性味道。这使我联想起另外一次学校组织参观空军基地,当天下着中雨
,飞机照样在雨中起飞、降落,有单机也有双机,而联队长却在陪同共进午餐。我看了
一下天气,能见度只有2~3公里,心想即便是飞给我们看,这种天气是不是也有点勉
强?不一会儿,我的担心得到了证实:一名军官来向联队长报告,一名新飞行员因天气
原因到备降场着陆了,联队长显得很平静:“没关系,下午天气转好了,他会飞回来的!
”这两件事给我的印象是:他们训练的起点高、难度大。

  第三是法国空军的组训方法特殊。以基地为组训的基本单位,飞行实施中全场计划
由调度中心的专业调度人员调配,不设起飞线塔台,在联队司令部设一名飞行值班员,
有与飞行同频的无线电台,负责特殊情况的指挥。早上上班就进场,下班退场就回家。
这种组训方法员大的缺陷是场次利用率低,一个联队一天的计划不足20架次,每个
飞行员只飞一到两个起落。而飞行员的年度飞行时间是180小时,只好从周一到周五
都是飞行日,天天有计划。



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 信言不美,美言不信;善者不辩,辩者不善
 
知者不博,博者不知;圣人不积,既以为人
 
己愈有,既以与人,己愈多
 
天之道,利而不害;圣人之道,为而不争

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