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整理人: only(2000-09-20 11:16:58), 站内信件
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中国空军飞行员在法国驾驶幻影战机
【Aerodestroy】 于 2000-9-19 12:00:42 加贴在 军事天地 ：
台湾空军总是吹嘘自己装备的进口战机如何先进，美制Ｆ－１６、法制“幻影”如何
了得，其实解放军早已驾驶过这些战机，掌握了其性能。前者数年前我们的友好邻国就
送来一架供中国研究，本文讲述了解放军空军飞行员驾驶后者的经历。其实，当年如果
不是法国佬开价太高，如果不是有了“六四事件”，也许今天解放军空三师的座骑就是
“幻影”２０００而不是ＳＵ－２７了.
１９９８年１月２１日上午，法国东部“迪绒”空军基地。一场寒流过后，机场上
空阳光明媚，能见度大于１０公里，西北风４～６米／秒，３个量左右的朵朵碎云在
四五百米的离度懒洋洋地向东移动。透过云彩，望着那蔚蓝色的天空，我内心一阵欣慰，
真想说一声：“久违了，跑道，蓝天……”
这次飞行是法国空军给予我们这些外国空军学员（当时，我是巴黎军事学院三军联
合作战学校的一名外国学员）一次体验飞行的机会。在一名法国空军学员的陷同下，我们
乘高速火车于前一天傍晚来到基地。我将随驻该基地的“２／２”联队的指挥官内勒中校
，带领一个僚机，用两架幻影－２０００Ｂ双座战斗教练机，携带“魔术一Ⅱ”训练导弹
和航炮去迎击一个特殊的目标。
１０时２０分，联队长内勒中校把我们攻击机飞行员召集到一起，做飞行前准备。
墙上的白板黑字写着：任务，方法，通讯联络，颖航等程疗和数据，图目的红字写着安全
措施。具体任务是，我们双机将在地面引导下，拦截另一目标机并与之空战，机身副油箱
加满，视情进行二至三个回合……。但是，这个目标机在哪？为什么不跟我们一块协同？
既然是一个新飞行员的改装练习，为什么还搞得这么神？是事先准备过了，再做给我这个
“老外”看呢，还是真搞“背靠背”？
１５分钟的飞行准备后，我与内勒中校提前走向全封闭式的机库。一架
幻影－２０００Ｂ早已淮备好，只有一名机械师在飞机旁负责放飞。法国空军的飞机除
大型运输机和特种作战飞机外，几乎没有露天停放，都分散在跑道附近的机库里，就连
作战值班飞机都是从机库开车滑出。显而易见，首要目的是为了防止敌空袭，其次是让
飞机在地面有良好的停放环境，同时也改善了地勤人员的工作条件。
我提前跨进了幻影－２０００Ｂ的后舱，因为飞行准备前，我在模拟机上练习
了弹射跳伞动作和紧急离机程序（这是必须的），进到真的座舱。就很熟练地系好了那
大同小异的伞带、安全带。机械师介绍了一圈后舱的设备，替我接通了飞行中所需的
电门和开关，像后舱的视平显示器和冒达显示器等，还插入了摄影录像带。
１０时５０分，耳机里传来开车的口令，开好车后，滑到起飞线，我这才看到那个
“神秘”的目标机，也是一架幻影－２０００Ｂ，两名飞行员都带着风镜和氧气面罩，
似乎不愿让我看清其真实面目。我们依次滑进跑道，跟近起飞。
飞机稳定上升时，我又一次听到中校在前舱像点名似地自言自语：“这个好，
那个好！”他又在检查飞机和座舱设备，因为在滑行过程中他已经“点”过一遍了。我
看了看座舱，看了看外面的僚机，感觉依旧，只是后舱的视乎显示器、雷达显示器有点
陌生，英尺、节的单位有点不习惯。高度８０００米我们改为平飞。十来分钟轻松地过
去了，地面开始引导：“麦克（代号），左转！航向９０。”我们由西向东进入，迎头
拦截。
在做急上升转弯占位时，我发现目标机就在我们转弯方向的前上方，我们首先占据了
主动位置。可没等改平坡度，目标机就一个大坡度大载荷急转作为“下马威”，中校迅速
压坡度、拉杆，带领僚机保持有利位置，继续跟踪，紧紧咬住不放。凭我的感觉，最大载
荷达到了４～５个g。目标机似乎有点不服气，只见它改平坡度，稍一仰头，一个快速半滚
倒转，瞬间便消失在我们的机头下方，中校稳了稳神，调整了一下进入时机，紧跟着一个
半潦倒转紧迫其后。半滚改出倒飞状态时，我习惯地回头看了一眼僚机，队形挺好。
正俯冲没多会儿，目标机又突然向上拉起，我感到载荷挺大，眼前有点发灰，赶紧憋了
一口气，做了一个Ｌ－１对抗动作，待我感到有点轻松时，发现距目标机顶多有３００米
的距离。改乎后，我发现僚机不在它原来的位置，我们做了一个水平转弯，调整了一下
空域位量。
在后面继续的空战中，给我印象最深的是那个类似“急盘旋下降”摆脱与跟踪。进入
前，距离约３００～４００米，目标机突然一个大坡度斜扣向下机动，中校毫不犹豫压
坡度、蹬舵、拉杆跟踪，在跟踪过程中，始终没有改乎坡度的机会，俯角有５０～６０°
、坡度６０～７０°，油门已收到很小了，还是往前冲，中校一开始减小了一点坡度，往
上带了带，短时间看不见目标机。作为飞行员，看不见目标，心里就不踏实。我刚想插手
帮助增大坡度，中校的想法和我一样，立即增大坡度，想再次咬住尾后，可这次要增加更
多的坡度和载荷去跟踪，待能看到目标机时，距离还是近。有点跟也不是，弃也不是。
我想：这也许就是幻影－２０００Ｂ单机摆脱双机跟踪的“撒手锏”？我原来在研究
“蓝军”战术时，认为Ｆ－５Ｅ等机型通常采用急盘旋下降逃逸，而这次在
幻影－２０００Ｂ上却真把我们“憋”得够呛。
回到联队的休息室准备飞行后讲评时，我们六个人才碰到一起，站在我面前的两位
目标机飞行员其中一位是联队的上尉，另一位从年龄上看是位长者，胸前挂着四颖星。
我立即行了个军礼，按照法军称呼军衔的习惯，说了声：“将军！”据介绍，这位四星级
的将军是法国空军的“ＮＯ．２”（二号人物）。
这次体验飞行，有这么几点感受。首先是计划的安排特殊。我作为一名“解放军空军”
的飞行员到一个曾经训练过台湾飞行员的基地飞行，没能给我“特殊待遇”：比如安排
一次类似“仪表”、“特技”或更简单的单机课目应村一下了事，相反，联队却让我参
与了这次“特殊的空战”，让我过了把瘾，而联队的计划也不受影响。将军的这次飞行
也是他例行的飞行计划，同我一样，联队在原来的计划上调出一个位置，该是什么练习，
该是什么时间一切不变，就这么简单。
其次是改装练习的起点特殊。这次飞行是带飞一名改装幻影－２０００的新飞行员，
在我们的僚机位置，从实施内容看，水平和垂直机动动作量都比较大，不是带领性空战
，而是很有对抗性味道。这使我联想起另外一次学校组织参观空军基地，当天下着中雨
，飞机照样在雨中起飞、降落，有单机也有双机，而联队长却在陪同共进午餐。我看了
一下天气，能见度只有２～３公里，心想即便是飞给我们看，这种天气是不是也有点勉
强？不一会儿，我的担心得到了证实：一名军官来向联队长报告，一名新飞行员因天气
原因到备降场着陆了，联队长显得很平静：“没关系，下午天气转好了，他会飞回来的！
”这两件事给我的印象是：他们训练的起点高、难度大。
第三是法国空军的组训方法特殊。以基地为组训的基本单位，飞行实施中全场计划
由调度中心的专业调度人员调配，不设起飞线塔台，在联队司令部设一名飞行值班员，
有与飞行同频的无线电台，负责特殊情况的指挥。早上上班就进场，下班退场就回家。
这种组训方法员大的缺陷是场次利用率低，一个联队一天的计划不足２０架次，每个
飞行员只飞一到两个起落。而飞行员的年度飞行时间是１８０小时，只好从周一到周五
都是飞行日，天天有计划。
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信言不美,美言不信;善者不辩,辩者不善
知者不博,博者不知;圣人不积,既以为人
己愈有,既以与人,己愈多
天之道,利而不害;圣人之道,为而不争
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