|
发信人: kinnyhui(你爱做泥) 整理人: sayrainly(2004-07-31 01:04:08), 站内信件 |
| 在航班延误率超过两成的内地，相信鲜有人未试过飞机迟飞，但无论情况如何离谱，事件通常不了了之。中国民航总局日前突然推出新措施:「航班延误，必须赔偿」，一石投下，民航界泛起涟漪，一时之间有人欢喜有人愁，旅客为之叫好，弱势航空公司以此为竞争突破点，而大航空公司则急谋对策。
有关赔偿措施在七月一日起试行，当航空公司「因自身原因延误航班四小时以上，应根据延误时间给予乘客经济赔偿」，赔偿方法可包括现金、打折、赠送里程等。但由于民航总局只是以「指导意见」形式提出该措施，没有统一的赔偿标准，而赔偿细则交由各航空公司根据「具体情况」制订，从而使航空公司拥有极大的斟酌权。 本月七日，南方航空一架从浙江飞往广州的航机延误超过八小时，虽然南航至今仍未制订有关赔偿标准，但「航班延误，必须赔偿」这个讯息早已天下皆知，乘客不像以前那么好对付，在一轮纷扰之后，最终南航需即场掏出两万多元人民币，给逾百名乘客每人二百元人民币的赔偿，成为内地首宗航班延误赔偿个案。 虽然二百元这个数目，大多数乘客并不满意，但相对于之前航空公司视顾客之权益为粪土、「肆无忌惮」地延误航班，乘客惟有逆来顺受的情形，可谓天壤之别。随后，赔偿事件不断出现，前日四川航空一航机在北京首都机场准备起飞时发动机件故障，导致航班延误十六小时，一百五十多名乘客联合索赔，最终迫使航空公司每人赔偿五百元人民币。该航班折后票价约为八百多至一千元人民币。 然而，众多航空业者却依然认为包括天气、空中管制等原因造成航班延误坚决不赔，并埋怨民航总局「不通人情」，因为「延误无法完全避免」。实际上，根据民航总局统计，今年头五个月内地航班平均延误率高达百分之二十二点一，其中三大航空巨头之一的东方航空，其航班延误率冠绝内地，为百分之二十四点六。 不过，正当其他航空公司赶制赔偿标准的同时，仅东航至今仍未制订现金赔偿标准。此外，多间航空公司已推出的标准，亦因「条件苛刻、对旅客无实质意义」而引来炮轰。 内地航空法博士吴建端认为，民航总局指导意见不具强制性，仅可视为民航业改革的前奏，说明国家规范航空业的计画已逐渐露出水面。但在强大的航空公司面前，消费者似得益不大，目前对于能否得赔偿、赔多少，旅客心中仍无底；但起码航空公司在面对要求赔偿的旅客时，不能再声大夹恶一口拒绝了。 ----  .
www.jrealm.net |
|
[关闭][返回] |