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发信人: smithchen(玩就玩别那么假) 整理人: lee2519(2003-08-06 02:14:20), 站内信件 |
你不必再玩赛车电子游戏来过过瘾，因为Evolution终于登陆了。没错，就是那部自1992年第一代开始便一直引领全驱运动轿车潮流，更主宰了WRC越野赛场，成为冠军座驾，气杀SUBARU车队的Evolution。 此车象征着MITSUBISHI品牌的精华所在，是不少北美洲车迷翘首引领的盼望，也令到车厂去年推出的Lancer小轿车得以沾光。此车在北美市场的推出现由MITSUBISHI的直属改装公司 Ralliart 负责，而由于北美地区首次引进的Evolution车种，与日本国内的最新Evolution VIII有所不同，所以车厂并没在车名之后缀以罗马数字，仅称作Lancer Evolution。 不过，各位车迷不必感到失望。虽然北美版的Lancer Evolution在性能输出及机械设定上有别于日规Evolution VIII，但是两者的车身设计却完全没有分别，同样是以减低风阻、改善引擎冷却效果，以及防止车身悬浮作为开发目标。 北美版基本是日本版的Lancer Evolution VII GSR，与第八代新车共享了部份主要零件，然后就美国的防撞要求、排烟条例及道路情况作出适当的修改。 车迷们更可以放心，刚刚在今年二月份推出的Lancer Evolution还是使用那副使人敬仰的2.0公升四缸中冷式涡轮增压 (4G63) 引擎 (压缩比为8.8:1)，即每一代 Evolution 的镇车之宝。此引擎只要用上高辛烷值的汽油便能产生最大271匹马力 (每分钟 6,500 转)及273磅呎峰值扭力(每分钟 3,500 转)，进入中冷器的空气会先经过自动洒水装置的降温，加强冷却效果。目前Lancer Evolution仅配备五速手排变速器。 Lancer Evolution所采用的全驱系统也没有灌水，可为驾驶者带来天赋异禀的抓地性能和卓越的拐弯能力。动力由黏性耦合中央差速器平均传递车子的四轮，并有一个可靠的 1.5 Way 机械限滑后差速器。这些都是各种Evolution战车在参赛时的基本装备。另外，整个悬挂设定也因为美国的撞击要求而经过特别强化，又针对本地路况换上四条235/45ZR17的Yokohama ADVAN高性能轮胎，车子的操控表现绝不会打折扣。轻量的17吋一体铸成Enkei轮圈，有助减少簧下重量，为车子带来更佳的操控。 美国版不但有一个巨大的碳纤维高置式尾翼，车前造型也跟Evolution VII有所不同，如格栅中央的三菱标志和安全杆上加宽了的进气口，同时为符合政府对安全杆能承受2.5时哩车速碰撞而不破损的撞击要求，前安全杆的长度也比Evolution VII增加了些许。 车厢内没有多余的缀饰，都是为剧烈驾驶而设的必需品，如最新设计的RECARO丝织运动前座，能保持驾驶者的低重心中间位置，也减低与乘坐面的摩擦。粗厚的MOMO三辐式覆皮方向盘，是回馈转向和悬挂反应的忠实友伴。精楚详尽并具三维效果的仪表板面，显示车子的极速可达170时哩。在中央控制台底下，还有一个“秘密”按钮，让车主自行决定中冷器的洒水频率，随时加强进气冷却效果。 其实，这些已不必赘言了，如果你本身就是Evolution的车迷，必定早知道有关此车的传奇事迹、它的技术参数、它的性能本领，剩下的问题是，谁来当你的副驾驶？ 2003年式的Lancer Evolution生产商建议零售价(MSRP)从$28,987起，添置电动天窗和尾翼分别再加上$750和$480。 文章出处：汽车中国 |
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