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发信人: xa_khs(日月) 整理人: xa_khs(2003-03-11 20:05:27), 站内信件 |
雪铁龙C5是今年面市的新产品。它不但产生于出类拔萃的设计理念，还具有人无我有的高新技术，是一辆高智能化的轿车，被誉为代表未来设计方向的产品。据介绍，雪铁龙公司研制C5耗时三年，耗资近70亿法郎，按照去年8月份1美元兑换7.19法郎计算，耗资达9.7亿美元之巨。单从这一点已经看出雪铁龙C5的不平凡。 不少厂家都有自己打天下的技术法宝，雪铁龙的法宝就是主动液压悬挂系统。从桑蒂雅第一代电控主动液压悬挂系统开始，经过XM轿车的第二代主动液压悬挂系统，现在的雪铁龙C5已是第三代主动液压悬挂系统了。主动液压悬挂系统是雪铁龙的专利技术，它可以根据路面状况随时调整车身的高度，保持运行的平稳性，是雪铁龙宣传的卖点之一。 雪铁龙C5具有1.72米的车厢乘座长度，1.54米的前排宽度和1.52米的后排宽度，加上略为升高的篷顶，令它具有宽敞的车厢，首先在空间上已经有舒适的感觉。另外，车厢里还有7升的冷藏箱，四周都有可放置小物件的物槽格子，为车主考虑得十分周到。该车在今年3月已在法国销售，按照配置不同，国际市场价约在21750美元－31500美元之间。 法国雪铁龙是耗资70亿法郎（约合12多亿美元)，历时近三年开发，2001年1月初才面市的新一代车型。该车定位于中高档轿车市场，采用了多项先进的汽车技术，不论外型、内饰还是高智能的人性化设计，均显示了现代最新汽车发展趋势，令人耳目一新。 雪铁龙C5采用了包括第三代主动液压悬挂系统、可变正时发动机、多路传输技术系统在内的新技术。 雪铁龙C5的新型第三代主动液压悬挂技术，与以前的主动液压悬挂比较，除了一样具有无论车内承载多少，车身都可以保持在一个选定高度上的特点外，还结合了电子学方面的最新技术和全新设计的液压结构，可以根据路面状况、车速以及道路类型自动调节车身高度。 第三代主动液压悬挂系统包括： ※一个内置式电子液压集成模块，内有电脑、自动液压发生器（电磁液压分配阀、液压泵）和一个电动机； ※4个装有新型液压球的承重部件； ※前后减振器硬度调节装置； ※储液缸； ※带有新一代接头的简化液压网； ※显示屏指令显示。 其中内置式电子液压集成模块是系统的枢纽部分，它根据车速、减振器伸缩频率和伸缩程度的数据信息，通过增减液压油的方式实现车身高度的升或降，也就是根据车速和路况自动调整离地间隙。 
1：支撑架与液压球 2：减振器硬度调节装置 3电子液压集成模块 车身高在城市道路及车速低于110公里/小时为标准高度。当车速超过110公里/小时，电子液压集成模块就会使车前部降低15毫米，车后部降低11毫米，离地间隙缩小，整车重心降低，增强了行驶的平稳性，同时也降低了正面迎风阻力。当车速逐渐减速小于90公里/小时，车身恢复原态（标准高度）。如果路况恶劣，崎岖不平时，且车速低于70公里/小时，车身高度可升高13毫米，增大离地间隙，防止“触底”。 驾车者也可以通过一个4档的电子开关手动控制车辆高度。4档状况可在显示屏上显示。为防止误操作，手控操作设置了电子安全系统，“高”档只限于时速小于10公里时应用，“坏路面”只限于时速小于40公里时应用。 雪铁龙C5发动机采用V型6缸型，与雪铁龙XM和桑蒂雅同类机型比较，有较大的改进。进气凸轮轴是两个可变正时凸轮轴，构成了可变正时相位系统。重新设计了燃烧室及进气歧管，采用直喷方式，提高了功率与扭矩，据测试比旧款机功率提高8%，扭矩增高6%，每个气缸都配有点火线圈。 雪铁龙C5采用顺序控制变速器，这种新型变速器结合了手动与自动变速的优点，驾车者可以随时切换手动变速或者自动变速两种模式。 雪铁龙C5还具有先进的多路传输技术，实现多种自动控制功能，包括灯光照明的自动控制、自动雨刮器、电子泊车辅助装置、轮胎气压自动检测等等。多路传输技术包括4个相对独立的，内含20个模块和一个智能控制模块的网络，内部由公共总线连接。 多路传输技术与常规汽车比较，减少线路与插接器数量达30%，使线路简化并且可靠。公共总线只用一束线，完成智能控制模块与其它各个模块之间的各种数据往来。智能控制模块是整个系统的处理中心，带有一个由软件驱动的微处理器。它将所有收到的数据信息进行处理，然后用计算机语言将指令发送出去。智能控制模块同时也承担不同网络之间的通讯作用，传送对各部件的诊断结果。 ---- 
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