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发信人: mc77(
) 整理人: 9905979(2002-12-13 22:20:02), 站内信件 |
| 台湾的主要山脉有中央山脉、玉山山脉、雪 山山脉、阿里山山脉与海岸山脉。
阿里山山脉是由石水山、大武峦山、尖山、大 塔山、小塔山、祝山、万岁山、对高山等十八座 高度超出二千公尺的山峰所组成，因台湾高度超 过三千公尺的高山甚多，因之阿里山山脉算是「 矮了一截」，不过因它正好位在玉山西北约二十 公里处，可说毗邻而居，气势仍然遥相呼应。 阿里山东距嘉义市近七十二公里，海拔二千二 百七十四公尺，是清水、曾文雨溪的分水岭，另 外东部有北流至南投的和社溪。 阿里山的林业 阿里山是台湾三大原生林地之一（其他二处为 八仙山、太平山），也是台湾第一林业区，有「 台湾森林的宝库」之称。其林相有三大特色 一、天然原始森林。 二、同时具有热、暖、温、寒四带的森林。 三、树龄超过千年的巨木特多，有「阿里山神木」之称的红桧巨木，即超出三千年以上。 阿里山森林生长于横亘绵延的山系之上，自古以来，与世隔绝，其利用价值于日据后始被发现 ，一八九九年一位日本技师小池三九郎曾前往探险，而后于一九○○年，原台湾总督府森林学博士河合钝太郎率队作调查研究，决定了初步的经营计划。 一九○六年（明治三十九年）二月，大阪的合名会社藤田组取得了经营许可权，当年七月，展开铁路工事及森林调查等开办作业。 阿里山的铁路建设 嘉义三竹崎间的平地段铁路兴筑，在藤田组的先期开发工程中完成，然而一九O八年一月，藤田组却以工程艰巨和财力困难等问题，表示要中止计划，于是台湾总督府只得收回宫办，补偿金的问题也在一波三折下，以一百二十万日元付给了藤田组，阿里山事业的开发，乃于一九○九年四月，由官方成立「阿里山作业所」接办，继续展开工作。 一九一二年十二月，嘉义至二万平间铁路本线筑成，翌年，开始进入营业的实验阶段。一九一四年，阿里山登山铁路延长到「沼の平」（今阿里山旧站），整条登山林业铁路终告全线完成。 森林铁路以蒸汽机的动力，牵动火车爬山，在婉蜒的山谷中前进，穿山越岭、飞澜跨桥，千回百折，惊险无比，沿途但见峭壁悬崖、古木参天，足见工程的难巨伟大。 全程有两段工程特别浩大，一处是由竹崎站到独立山站，这段铁路围绕着山头，成螺旋形，火车循着铁路，时进时退，盘旋而上，另一处则在十字路站到阿里山站，随着山势，铁轨作「之」字形，每当火车前进到「之」字形的转弯处时，便需向后退，然后再爬上另一段，一进一退，十分费力，搭乘阿里山登山铁路，才得有此奇特的旅途经验。一九一五年（大正四年）七月 ，勒令第一百三十一号公布台湾总督府营林局的新官制，做为国有林野的保护、管理和物产开发、加工及销售的专责机构，此后，阿里山事业的经营管理，才算步人正轨，而原始森林的浩劫也由此而发生了！ 阿里山之美 阿里山「五木」——红桧、扁柏、亚杉、铁杉、松树，名闻天下，而代表阿里山森林的阿里山神木、眠月神木则都是红桧。 阿里山云海被列入台湾八景，此外尚有三代木、妹妹潭、慈云寺、受镇宫、高山博物馆、树灵塔、琴山河合博士旌功碑等名胜史迹，都是上山旅游者所必到之处。 「不到阿里山，不知台湾的美丽，不到阿里山，不知台湾的伟大！」，傲然擎天的千年神木、变化万千的四季林相、壮丽绝伦的云海日出和工程浩大的登山铁路，无不令人叹为观止，阿里山的美丽和传大，难怪赢得不绝的赞赏和歌颂！ ---- 
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