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发信人: silverstone2000(银石) 整理人: lee2519(2002-12-11 12:00:05), 站内信件 |
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以下观点不代表本站立场，如有雷同，纯属巧合 以下观点不代表本站立场，如有雷同，纯属巧合 以下观点不代表本站立场，如有雷同，纯属巧合 以下观点不代表本站立场，如有雷同，纯属巧合 以下观点不代表本站立场，如有雷同，纯属巧合 ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 发信人: ayrton 压力。试想一下，当你在赛道上风驰电掣、电光火石之际，有个家伙紧紧跟在你后面，咬住不放，试图超越你。让他超过去的话，你输，他赢。再设想一下这是决定世界冠军归属的比赛，你就会开始意识到，冠军级车手每次比赛都要面对的心理压力了。 对赛事寄予厚望会给车手带来积极或是消极的影响。大多数的时间，他们都能很好地隐藏自己的感情，但是当回顾1999赛季的时候，3位成熟的男人在刚刚失去他们在赛季中最好的或是最重要的一场比赛后再也抑制不住，当着百万计的电视观众潸然泪下。那就是心理压力。再看看另一个极端，1997年摩纳哥站比赛，当新组建的Stewart车队获得意想不到的亚军后，老板Jackie Stewart喜极而泣，还有那位Barrichello仁兄每次登上领奖台的奇怪的表情！一级方程式以其天生的竞赛性，让车手、车队老板、机械师以至车迷都感到实实在在的压力，各种的表情也都不足为奇了。胜利者，失败者，赛道旁总有感情的奔流在激荡。 整个F1圈内的车队成员其实都承受这样巨大的压力。工程师们必须做出一发千钧的决定，更改车队的战略，机械师们要把十分钟的工作在五分钟内完成，而在工场的工人要长时间工作以保持发展的势头。但是，坐在驾驶舱里的22位车手，肩上担负着所有人的期望，而他们必须能放下负担，轻装上阵。 老谚语：“要得第一，首先要完成比赛。”在F1里面变成了：“要得第一，首先要打败队友。”队友间的竞争往往是激烈的，因为队友的赛车机械是一样的，唯一不同的只能说是驾驶水平。这往往并不一定正确，因为赛车根据不同人的驾驶风格，调校的并非如出一辙。但是队友之间的时间差往往被归结为驾驶水平的差异，以及他们帮助设置赛车的能力差异。“如果他在我后，不怪他还能怪谁？”这种敌对往往在队友之间在争夺比赛前列名次时特别明显，让我们又不禁想起八十年代后期Senna和Prost的龙虎斗了。又是压力坏了事。 对于Ayrton Senna来说，人们常认为他是一个冷静的人。实际上，他的全神贯注决定了他的一生，他平静地面对工作，处理压力。Michael Schumacher用另一种方式解脱压力，但也是这种方式让人们常常厌恶他。 他用发怒来解脱压力（还有人说他当然可以发怒！），而且他是随处散播他的观点的天才！这两种方式有着共同点：全神贯注。 在赛道上，最好的车手是注意力集中的车手。计时排位赛可以让我们观察到F1所要求的精神集中的程度。车手们常常坐在修理站内，双目紧闭，轻轻晃动头部。他们在意识中驾车，他们熟悉每一个弯道到毫秒级。当是时候出战时，他们在脑海里已经驶过无数次了。他们的注意力高度集中。在比赛日，还有其他各种压力。如果车手获得了一个好的出发位置，他的工作会轻松许多，他只需将好的出发位置转化为理想的成绩。但是如果他的出发位置较差，那么可能有两种情况：他或者会决心回到前列，又或是为他的糟糕成绩而气馁，心想比赛中没有机会了。 刺激是激励的最好途径，而刺激莫过于胜出。但是如果车手不在前列的话，车队和车手就必须牢记一点：不能放弃。用无线电和指示版告诉车手与在他之前和之后的车手的距离是个好办法，但是只会在距离有所变化的时候。 对于车手来说，一个很大的刺激就是视觉接触。看见他所追逐的赛车，这是实实在在的，比一堆数字要好得多。如果车手看不见他所追逐的赛车，他会失去许多许多时间。如果车手在追逐时不是接近极限状态，他就没有利用最佳时机。 决定赛果的压力也有一部分在修理站人员的肩头。在目前最前列竞争如此激烈的情况下，我们常常听过“比赛是在修理站中较出高下的。”如果在训练有素的车队中有维修人员缺席或是出了差错，他很可能让车队失去关键的几分。车队不断训练，而且他们也知道该如何做，但是有时候压力大的让人出了乱子---看看Ferrari在欧洲站的样子！ F1是压力巨大的竞赛，车手，车队老板，策略家，机械师，工程师，无一不承受巨大压力。在车迷中也是同样。没有人否认压力存在。有些人能正确处理压力，有些人却手忙脚乱，所以有些人是冠军，而有些人不是。 ---- 
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