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发信人: cool-phoenix() 整理人: xa_khs(2002-11-30 19:21:48), 站内信件 |
| 高贵稀有与梦想
此次试驾这部F360 Modena是属于法拉利的入门车型，不过也相当高贵，破千万的身价是代表着法拉利无法憾动的设计理念与车坛地位。从F355到F360，修正的地方相当多，最明显的地方就是F360 Modena更容易驾驶、更生活化。 从外表看去，法拉利对性能车的执着依然不变，打造一部市售车就如同打造一部赛车般严谨，经过花费了5400个小时的风洞测试，创造出优秀的风阻系数却不会影响到法拉利的形象，在法拉利身上找不到夸张外加的尾翼与空力套件，车身的设计就是相当重要的一环。 二个巨大的进气孔用途除了为帮助冷却引擎的温度之外，对于贴地性也相当的重视，平整的车身底盘，更有利于空气力学的实现，当速度上升到接近极速时可以提供180公斤的下压力。 F360 Modena的底盘是由法拉利设计并与Alcoa合作制造。一体式高密度的铝合金 在尺寸上比F355多出了10％，却可提供比F355强度高出40％的结构，同时更轻上28％，而悬吊装置是利用CNC装配，这个技术同样被使用在等级更高的F50身上。 动力表现无懈可击 变速箱采用F1自动变速系统，也可选择自排模式驾驶，当然更精准的6速手排也是不会被放弃的选择，可变几何进气歧管，气门可变正时,每公升可输出112匹的自然进气引擎， F360是最强悍地法拉利V8引擎。 找条路小飙一下。低头看了看Auto的按钮，还真是没有兴趣试试看，手拨弄着换文件的拨杆，引擎的转速爬升相当快捷，在车外听似咆哮的引擎声，在车内却不觉得身后的V8太大声，也许这就是一种最好的车用音响吧。动力的表现自然无懈可击，宽大的车体在回转时没有造成任何压力，不过在会车时的确是辛苦了一点。 驾驶新的Modena仍然觉得她是一部拥有纯正法拉利血统的跑车，却兼顾了性能与现实。1100万的售价也的确降低了她的能见度，不过法拉利吸引人的地方，不就是许多完美所堆砌出来的距离吗？ F360驯化之后更易操驾 对于驾驶人而言，F360比F355更容易操控，驾驶姿势更佳人性化，不再是刁钻的设计，在悬吊系统上轻量化的铝合金双A臂，调校成强度够、反应快捷、深具稳定和驾驶乐趣的设定。并增加了许多电子化的控制监测系统，由Bosch提供ABS与ASR所需的设定，并含EBD的煞车系统。 F1无离合器6速手排特性 驾驶者可以使用方向盘后的两个拨杆来操控。跟一般的变速系统比较起来，不但更易于操控，也更便捷许多。传统的离合器踏板不需存在，驾驶者可以全神贯注于驾驶车辆，不需重复换档的动作，而且以空出原本要踩离合器的左脚来协助全身牢牢而安全地坐在驾驶座椅上。 运作中，它可以为你执行所有指令，以往所需的换档三阶段；一个控制离合器、一个控制齿轮啮合、一个控制档位的选择。第四个执行机构装置则是与引擎的电子式节气门相连结，处理变速箱传出的讯息，在换文件变速时控制引擎系统，使得引擎有最敏捷的反应。 
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