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发信人: honda_ccb(往事如风) 整理人: xa_khs(2002-11-17 10:19:13), 站内信件 |
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出处：《汽车族》 马自达6将于今年11月在美国上市，在这款真正与北美市场同步推出的中型轿车驶下中国的生产线之前，我们借来了两部欧洲规格的马自达6，先让大家“尝”个鲜儿。 “6”是中国人的幸运数字，也是马自达汽车公司最新代表作马自达6的车型名称。作为马自达归入福特后实行品牌复兴计划的重要棋子，马自达6从2002年5月在日本国内上市以来，销售情况远远超过了预期的目标，欧洲的形势也一片大好，还没正式开卖就已订出了3.6万辆，奥地利的订单甚至突破了全年的销售计划。为了满足需求，从6月份开始，其在日本Hofu的工厂已经将月产量提高了近50%，达到1.45万辆。马自达的市场、销售和客户服务管理部门的执行官大卫·托马斯曾经说：“全新的马自达6已经建立了新的基准，他的畅销已经证明了我们成功的品牌战略，为了谋求发展和回报市场，我们还将在不久的将来投放一系列新产品。” 马自达6的日本名字叫Atenza，有普通的四门三厢、四门三厢运动版和五门两厢运动版旅行轿车三种车身风格。谈到造型，马自达6可以说是马自达全新设计哲学的代言人，以“运动孕育激情”为主旨，注重强调动力学的平衡、设计节奏的韵律、速度感以及线条的连贯性。周身散发着强烈的运动气息，张紧而挺阔的曲线塑造了丰满的美。颇具冲击力的车头在竞争对手中诉说着与众不同的个性，尤其是五边形水箱格栅，在保留传统的基础上融入了激情的夸张。 无论称马自达6为运动型轿车或是驾驶者之车，他都当之无愧。抛开活力的外表，坐进驾驶舱，你仍然会血液沸腾。“T”形的前部面板和中控台组合是这类车典型的风格，瀑式的中控台还采用暗色钛金属光泽表面，光滑顺畅，其上各种按键全部为圆形设计，虽然数目众多，但布置得井井有条，功能上也一目了然，触手可及。三辐方向盘大小适中，转动正如我们期待般轻便。支撑包附良好的桶状座椅比普通轿车更适合较为极端的驾驶状态，而柔软的表面又不损舒适性。同时，面板上各种缝隙衔接的紧密也在诉说着马自达轿车工艺上的长足进步。 在马自达6的内部可以见到许多集巧妙的实用功能和美学元素于一身的设施配置。如中控台顶端的折叠翻盖储物盒、空调出风口灵活便利的出风方向调节机构以及空调旋钮的夜晚透光式照明等等。但最主要的与众不同之处是储物盒下方的多功能显示屏，提示的信息包括平均速度、音响及空调的工作状态、室内室外温度（可精确到0.5℃）、时钟、实时和平均油耗以及续航里程。有了它你可以随时掌握马自达6的“心情”。安全方面，马自达6的装备更是出乎意料地齐全：前排正面双安全气囊、前排侧面双安全气囊和侧面安全气帘已经可以代表中型四门轿车最高的被动安全标准了。 普通的四门三厢马自达6共有三种排量的发动机可以选择，起步为2.0升直列4缸顶置凸轮轴16气门的全铝机型，拥有足够的150马力最大功率和185牛米的最大扭矩。之后是可变气门正时的2.3升4缸发动机，功率和扭矩提升至162马力和205牛米。顶级车款则有权利享受更强劲的3.0升双顶置凸轮轴24气门V6引擎，219马力的最大功率使其0～100公里/小时加速仅7秒多一点。不过选择也是分国界的，例如马自达只向中国提供2.0升和2.3升的发动机（至少前期如此），而在美国则除了2.3升和3.0升引擎外没有更经济的搭配。 我们接触到的两款马自达6是纯正欧版车型，虽然两部车都只装备了2.0升引擎，可在实际行驶中丝毫感觉不到吃力。也许是没有比较，同行人员对动力性能都相当满意。手中这款匹配4速自动变速器的马自达6也很快亢奋起来，整个令人情绪高涨的加速段持续了相当长一段时间，即使在6000转/分的换挡点也没有过于明显的“台阶”。但应该注意到，如果你不计后果的将油门一踩到底，那么在体味推背感的同时不得不忍受整个过程发动机躁动的嘶鸣。 作为日本品牌的运动性轿车，马自达6在驾驶和操控稳定性方面丝毫没有叫人失望，相反经过一段颠簸路面，双横臂式独立前悬挂和多连杆式后悬挂稳固的表现令我们更有信心。接着几个有挑战性的弯道，又故意考验了他“脚”上的功夫，结论是适度的转向不足，配合牵引力控制（TCS）和动态稳定控制系统（DCS）的极限保护，侧滑在被预测发生的极限状态时得到了避免，后轮也没有失去控制。关键时刻有ABS和EBD参与的四轮盘式制动系统也起到了积极的作用，入弯之前的高强度刹车，虽然制动踏板偏硬，但效果不错，行驶平缓，降速均匀，即使ABS开始起作用，脉冲震动的感觉也不会让驾驶者心神不定。 据悉，国产马自达6将在价格上树立明确的优势，最终售价可能定在20～30万元之间，竞争力不言自明。 ---- 
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