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发信人: raycat(爱流浪的小肥猫) 整理人: jowo(2002-10-31 06:37:30), 站内信件 |
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5月1日 晴 狮泉河-日土 117公里 累计6756公里 司机等齐了另外两辆大货车，5点30分离开狮泉河，这里离日土还有一百多公里呢，到达日土估计都十点多了，他们也不吃点东西，司机真是神仙肚，幸好下午我们还大吃了一顿。 我们从狮泉河镇出发，向北经过甲岗--日松区--日土--班公湖畔--多玛区--多玛--松西--界山大坂--奇台大坂--窑岔口--铁隆滩--甜水海--泉水沟(死人沟)--大红柳滩--康西瓦--赛图拉(三十里营房)--麻扎大坂--库地--阿克美其特--柯克亚等地才能到达叶城(新藏公路零公里)，全长1001公里。 离开狮泉河，货车跑在公路上，才刚上路，就发现地貌明显的不同，地更宽广了，还有不高的山排于路旁，山色红红的，一派戈壁荒漠的景色，感觉就好象已进入了新疆地域。 另外两辆大货车的司机是维族人，我们车的司机是汉人，语言无隔阂，我们就开始聊起来了。司机姓雷，河南人，矮矮的，满脸的胡子，黑黑壮壮的，三十多岁，可看起来有四十了，也难怪，长年在这新藏线上跑，我们一路就叫他雷大哥。我们一睹了新藏公路这条我国西部运输的大动脉，也感受到了长年累月劳作和奔波在这条公路上的人们的坚韧和艰辛。 我们跟雷大哥说起下午拦车的事，说雷大哥就好象是突然降临的幸运星，要不然我们都不知道如何决策。 雷大哥哈哈大笑，也慢慢地打开了话匣：“其实我一早就看见你们了，不过老觉得你们像日本人，才没搭理你们。不过像你们这样旅行的中国人不多，日本人却见不少，所以容易把你们认作日本人。” 我们问道：“雷大哥，你为何从河南跑来这里开车。” 雷大哥说：“不是了，我是土生的新疆人，当年父母响应党的号召来支援边疆，就一直没回老家，我们就这样留在了新疆，当地人管我们这些在新疆出生的汉人叫“新疆娃”，我们也觉得自己是新疆人了。” “那么你在这条线上跑好久了。” “是呀，我十几岁就接父亲的班进了车队，也开了十几年了。” “那么你对新藏公里很熟悉了。” “何止是熟悉，你们没留意我的车门上的字吗？新疆叶城公路总段，这条路就是我们修的。”说起了新藏公路，雷大哥也开始兴奋起来，如数家珍地说起很多新藏公路的趣闻，以后每到了什么地方，他指着一块石头都可以讲起一个故事来，我们的运气真是好。 “新藏公路，是西藏西部重要的运输大动脉，我们长年跑这条线，任务很紧，像今天这样空车的很少，本来还可以在狮泉河装货回新疆，但车队要我们赶回叶城，又有货要运上山了。”因为狮泉河比叶城高很多，他们管从叶城到狮泉河为上山，反之为下山。 “新藏公路(国道219)是继川藏、青藏公路之后，进入西藏的第三条公路。它北起新疆的叶城，南至西藏阿里地区的首府狮泉河，全长一千多公里。1956年3月10日，4000多筑路工人，在极其艰苦恶劣的环境中，经过1年零7个月的努力，终于在1957年10月6日，使这条蜿蜒在昆仑山脉10多个雪山大坂上的天堑变成了通途。”“大坂”是维吾尔语“山口”之意，也有人音译成“达坂”。 它从北起于新疆叶城零公里处，南抵西藏阿里地区的噶大克(噶尔)，后又南延至边疆城镇普兰。途径峡南口、大红柳滩、日土宗和噶尔昆沙，跨过拉斯塘河、叶尔羌河、喀拉喀什河 、狮泉河等河流。它翻越昆仑山，冈底斯山等十个雪山大坂，在海拔4000米以上的路段有915公里，海拔5000米以上的地段有130公里，新疆、西藏之间海拔5433米的界山大坂和海拔5432米的库达恩布等11个山口，使得它成为世界上海拔最高的公路。” 本来刚出狮泉河时路还平坦，现在开始颠簸起来了，雷大哥接着说道：“这个就是新藏公路的搓板路，才刚开始呢，以后几天都是这些路面。”路面上有一条一条横着的小土堆，一直延伸到路的尽头，真的是像洗衣服搓板。 汽车开上了搓板路，驾驶室也颤抖起来，雷大哥说到：“我这车轻，可一跑上这搓板路压不住路面，反而跑不快了。”果然，本来被我们抛在后面的两辆货车追了上来。他们有装货，明显没我们跳得厉害。 雷大哥干脆把车开离路面，跑在旁边的地上，反而更平。 我问雷大哥：“是车越重越好跑这些路面吗？” “也不是了，你现在看见搓板路，不要以为是豆腐渣工程，那个时代可没那个，刚建好的新藏公路可飘亮了，全线除新疆境内有71公里的半农区和西藏境内200多公里的牧区有居民外，其余都是一望无垠的戈壁沙漠和常年积雪的崇山峻岭，有的路段数百公里见不到人烟。你看狮泉河虽然是在西藏阿里地区的腹地，物质反而比其他地方多，靠的就是我们从新藏线带上来的。后来别的司机不顾公路的保养，拼命地超载，才把路面压成这样子。” 雷大哥说时很愤慨，毕竟这是他们亲手修建的公路，对它的感情比别人深：“我还看见过把12吨的货装在8吨的车上，路能不坏吗，我们年年都要重修这条路，可人力和物质都差太远了，国家如果还不重视，五年之内这条公路就要断了。” 路越来越难走，还有一些大石挡路，天也全黑了，车头的大灯在一片黑暗的荒漠中有如大海中微弱的烛光，随着公路的颠簸而上下跳动的货车就更像波涛中的小舟了，我还从未想象过一辆8吨的货车可以跳得怎么高。但雷大哥并没有减慢车速，看来他真的是艺高人胆大，驾御起来好象一点也不费力，只是话少了，更专注 于路面。 10点40分到了日土，日土藏语意为“枪叉支架状山下”，回想一路过来的山体，的确又很像枪叉支架，喀喇昆仑山和冈底斯支脉横穿全境，所以 这里被称为“世界屋脊的屋脊。” 雷大哥说：“别看这里现在是地球的最高的高原，据说以前还是海洋呢，我们就经常可以捡到贝壳。” 我们进入日土时太晚了，四处都乌灯黑火的，雷大哥是属于公路总段，把车开进了道班，这里的道班不像川藏公路上的那么小，川藏公路上的多数是一家人都住在里面，规模比较小，这里可大多了，有好几间大房子，有维族人也有汉人，维族人多的就叫维族道班，汉人多的就叫汉人道班。 这一站是维族道班，雷大哥就像回到家一样，他住不要钱，可太晚了已没有晚饭供应了，我们就出去找了一家小饭馆，又是四川人开的，对他们真是佩服得很，可以来到这么偏僻的地方谋生。 回到道班，另外两辆车还迟迟未到，雷大哥却说：“没事，他们装货晚上跑不快，而且车技不够我好。”他笑道：“不过我们也要换一下轮胎，好协调一下太轻的车身。” 我还以为只有一级方程式赛车才要根据情况不断更换车胎，货车的轮胎很重，我和LC好不容易才把它弄下来，在车胎上的螺丝，比脚指头还大，雷大哥检查车身，让我们把轮胎上所有的螺丝都卸下来，LC拿起把子，套上一米多长的延长铁管，用力一压，螺丝纹丝不动，我一看，也加了一把力，还是不动，把身体的重量都压在铁管上了，铁管都有一些弯了，螺丝还是一动没动。 雷大哥走过来对我们说：“你们不会用力，看，要这样用寸劲。”，他边说边示范，两手把着铁管，突然用力一压就松手，螺丝即时松了一下，螺丝一松开自然就容易卸下来了。但我们怎么都学不会怎样用寸劲，下一个螺丝还是纹丝不动，结果要雷大哥把所有的螺丝都松一下，我们才可以把螺丝卸下来。看来这么容易的事，做起来却这么难，要在这里生活可不容易的。 当时月黑风高，光线不足，脸都被寒风吹得白了，等换好了轮胎，我们也气喘不已了，看看手表，正好是午夜12点。平时的五一劳动节都是在很多人的地方度过，想不到今年是在世界屋脊的屋脊上换轮胎，虽然是很累和寒冷，但却是很难忘的经历。 雷大哥笑道：“累吧，走，我给你们找一家旅店住下。” 我说：“我们也住道班可以了。” 雷大哥说：“道班很脏，怕你们住不惯。” LC笑道：“我们走了那么多地方，什么地方没住过，我们可以克服的。” 雷大哥就把我们安置在其中一间房间，一牵开被子，才后悔不已，被子真的是很臭，但不盖被子又不行，气温真的是很冷，汉式的房子比藏式的差多了，房内 的气温比房外差不了多少。我们要用衣服裹住口鼻两层，才可以睡进被子里面。 维族人不是很爱干净的吗？我一直以为藏族地区比较没那么干净，藏民家里我们也住过，一点异味也没有，反倒是有一股淡淡的酥油香味。虽然这里不是家里，也不可以臭成这样呀，现在真怀念那股淡淡的酥油香味。 幸好这是我们旅程中最臭的了，以后我们到达了新疆，看见的维族人真的是很爱干净的，看来这只是极个别的。 待续 ---- 
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