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发信人: xa_khs(日月) 整理人: xa_khs(2002-09-28 19:36:02), 站内信件 |
 在当今的瑞典道路上，您依然可以见到这款车型在日常生活中频频发挥作用的身影，无论是在夏季还是冬季——对于一款早在30多年以前就已停产，而首度亮相的时间还要比此提前将近20年的轿车来说，这—点不能不令人佩服。
(1958-1965年) 阿萨尔·加布里埃尔松和古斯塔夫·拉森在他们著名的1963年度销售手册上写道：“Volvo(富豪)不会因为自身的缘故而作出变更”。这句话对PV544车型尤其适用。虽然这款车型曾于1958年推出之时被描述为“新款”轿车，但实际上它“只是”那颇受欢迎而又值得信赖的前辈——PV444L车型的改进产品。 发生在PV544上的变化受到了欢迎。面积宽广的单片式前挡风玻璃使驾乘人员得以拥有更佳的视野，尺寸扩大的后窗也是如此。与444车型相比，PV544的内饰更加迷人，而其仪表板的顶部也添设了旨在加强安全保障的衬垫。由于后座扶手改成了折叠式设计，后座的有效宽度也得到了增加，这使三位乘客可以“合法”地坐在后座上旅行。 此时，瑞典的众多驾乘人员终于能够买到快速的PV“跑车”了。该车配有一台85马力的发动机，并提供了两种变速器选项：三速或四速变速器。另外，在车型方面，人们也可以从标准型和特殊型中进行选择。除了前挡风玻璃和后窗外，这一新款车型在外观上与PV444L大体相似，尽管位于后者格栅和发动机罩上的金色“V”字在它身上己无处觅踪。这款车型后来在造型上基本保持了原样，直到1965年它的成功史结束为止。 事实证明，Volvo(富豪)的策略是成功的。从1958年到1965年的七年生产期内，PV544在产量上远远超过了PV444(1944—1958)。PV544还有幸成为传奇的拉力赛用车。贡纳尔·安德森(1963)和汤姆·特拉纳(1964)均驾驶着这款轿车获得了欧洲汽车拉力赛的冠军，而埃维·罗斯奎斯特以及西尔维娅·厄斯特贝里也分别于1959年和1963年在欧洲女子汽车拉力赛中夺魁。 现在，PV544跑车又以其优异的操控性和出色的耐久性而被古典轿车拉力赛的参赛车迷们看好，成了他们当中颇为流行的一项选择。不仅如此，在当今的瑞典道路上，您依然可以见到这款车型在日常生活中频颁发挥作用的身影，无论是在夏季还是冬季——对于一款在早在30多年以前就己停产，而首度亮相的时间还要比此提前将近20年的轿车来说，这一点不能不令人佩服。 (1959—1973年) 有这样一款瑞典跑车它的车身是在意大利由弗劳设计的，其制造则在苏格兰完成，组装又移至英格兰进行，而美国则是它的主要销售市场。如果说哪款Volvo(富豪)拥有国际历史的话，那无疑就是P1800车型。 作为跑车的P1800所获得的成功程度是P1900永远无法完全达到的。1957年，P1900车型受到了贡纳尔·恩格劳的嘉许，被其誉为“优雅的双门轿车”，P1800项目即是在此时启动的。该项目在传奇人物赫尔默·被得森的领导下颇见成效。赫尔默的儿子佩勒·彼得森(后来成了著名的船舶设计师)当时正在意大利为弗劳工作，赫尔默·彼得森经常前往意大利指导，这大大有助于P1800设计工作的开展。开始时，Volvo(富豪)就决定以亚马逊的零部件为基础制造P1800，因为这样能够保证P1800拥有最大的稳定性和先进的操控特性。 1959年，Volvo(富豪)完成了对几部P1800样车的制造，并于1961年将这款车型投入批量生产。由于volvo(富豪)在P1800的推介阶段中尚不具备独自生产这款车型的足够能力，因此，在某一时期内，P1800曾交由英国的跑车制造商詹森组装。因英国制造的轿车在质量上显得不如人意，两年后，P1800车型便被转至歌德堡生产。过了一段时间，这款车型又被更名为P1800S，而其发动机的额定功率也随之增至108马力。 事实表明，P1800车型深受人们的喜爱。它在10年左右的生产期内，Volvo(富豪)仅对它的某些细节作了改动。这款车型在造型上的最重大改进是于1964年实施的。这次改进去掉了前保险杠上两个独特而向上翘起的“挡块”，而1966年的改进则使车侧那条在以前刚过车门便立即终止的弧形边饰得到了“拉直”和延伸，一直逼近轿车的尾部。1964和1969年，Volvo(富豪)对格栅也作了改进。 随着时间的推移，P1800车型也越来越显出强劲之势。就当时而言，它原先那100马力的发动机己达到了极快的速度，而随着1968年118马力的B20型发动机的推出，这款车型的运动特征也变得愈加显著。不过，在所有1800轿车中，最令人顺心的或许还是1800E车型(1800系列的最后一款车型)。这款车型由一台135马力的燃油喷射式发动机驱动，其变速器在所有情况下都与亚马孙140系列车型所用的变速器相同，通常都是一台带电动超速挡的四通手动装置。后来，自动变速器又及时亮相，并在北美变得非常普通，而P1800系列车型对北美的出口比例与此同时也在不断加大。 P1800基本的2+2座车型系列中陆续增添了几位新成员：篷式车型的制造在美国进行；意大利的扎加托建造了一部斜背式概念车另一名意大利的车身造型设计师科焦拉则设计了一种改进型车尾，这使1800E车型得以转化为一种具有运动特征的高级旅行轿车(即1800ES车型)。不幸的是，这款车型的生产只持续了两年。在第一年中，它与1800E车型同时生产；在第二年中，它则成了Volvo(富豪)于20世纪50年代末推出的P1800车型的唯一承袭者。 尤其值得一提的是，1800ES车型后来备受推崇，这对最初的车型来说也许不够公平。20世纪60年代的P1800原始车型被人们低估了。它除了迷人的意大利式线条外，还具备出色的操控特性，并拥有大可被贴切地形容为“坚不可摧”的机械装备。另外，它的舒适水平也异常之高，尽管相比于PV544而言，它的重量较大，而它那较低的车身也使它不太适合作为“正经的”古典汽车拉力赛的参赛用车。 (1966-1975年) 1966年，Volvo(富豪)找到了自己的造型语言它以简朴的线条和第三面侧窗为特色，其为随后几十年的车型设计确定基调并创造出一种“volvo(富豪)”形象。 1966年面世的140车型系列是四门亚马逊车型理所当然的后继者。作为安全的家用轿车，140系列除拥有优异的性能外，还具备足以保证轿车自身空前经久耐用的坚固特质。这款于1966年推出的四门车型内部安装了与亚马逊大致相同的发动机和变速器。这些配备以B18型发动机(额定功率为75或95马力)和供选装的四速手动变速器或自动变速器的形式出现。1968年，著名的B18型发动机被缸径更大的B20机型取代，而144车型也由此具有了更加轻快的加速表现。 Volvo(富豪)144堪称典范的安全性能令该车屡屡获奖，而新型刹车系统则是该车上最非同一般的安全部件。该系统的碟刹遍布于每只车轮。该刹车系统的出众之处还不止于此，它更为独特的方面是通过双刹车回路表现出来的——每圈回路分别控制着两只前轮和一只后轮。这种配置可使几乎全部制动力有效地发挥作用，以便轿车能够持续保有方向稳定性，即使在其中一圈回路出现故障时也不例外。 将车身作为防护性“厢体”的设计也是这款车型安全性能超卓的原因之一。虽然防撞压损区理念现在已是公认的惯常设计准则，但就当时而言，它却极不寻常，以致许多“专家”在对这一理念抱怀疑态度的同时，仍然执着于轿车在事故中应当保持完好无损的观点，但却忽视了乘员很可能会因强大的惯性力而丧命的事实！ 其后，Volvo(富豪)更快地推出了一款价格更低的双门140系列车型——142车型，令其作为四门144车型的补充。即使这样，volvo(富豪)也仍然继续生产着更为价廉的双门亚马孙车型，直到1970年，以保证不太富裕的顾客亦不致放弃对Volvo(富豪)车型的选择。 1968年，145旅行轿车亮相世间。不久，它便受到了人们的欢迎，无论是它的标准车型还是“特快”车型。“特快”车型由于车顶高度的增加而尤为报纸配送商们所喜爱。最初的旅行轿车因在车身两侧的每扇后车门之后分别设有两面侧窗而显得与众不同。不过，在1971年的车型上，设计师们又改变了轿车的配置，令其回复到一种更为传统的、以单个长窗为特点的形式。 1968年，144的一款引人注目的姊妹车型以164的形式亮相于世。这款车型由一种六气缸的B20型发动机驱动，拥有极高的速度储备量，并因此而成为异常舒适的旅行轿车。尽管这一新款车型基于与144相同的车身，但它却有着加长的车头，这使人们很容易联想起1956年的P1900跑车。 Volvo(富豪)164的生产一直持续到1975年，比140系列还要多出一年。这款车型是自1957年PV831／832出租轿车停产以来首次出现的六气缸Volvo(富豪)轿车。继Volvo(富豪)164之后面世的是豪华的高性能六缸车型系列—Volvo(富豪)264、760和960／S90到当今的S80——它们世代相传，S80也因此成了与164车型一脉相承的直系子孙。 事实上，VESC诞生之际不“只”具备概念车的身份，还充当着先行者的角色——在所有准备用来取代20世纪70年代中期140/160系列的新一代Volvo（富豪）轿车中，它是最早出现的一款。 ---- 畅游名车，感受心动！北京社区世界名车@@！ 名车世界，放眼天下！广州社区世界名车@@! 
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