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发信人: pyhzk(民工庚) 整理人: honda_ccb(2002-08-29 01:24:26), 站内信件 |
自从道奇Viper 1989年在北美汽车展上亮相以来，便以其独特的设计以及出众的性能俘获了全世界速度爱好者的心，而作为实力的论证，在赛道上，他亦有3次FIA GT2锦标赛冠军入账。从1992年viper量产之后的近10年间，viper一直未有太大的变动，除了其经典的设计与澎湃的动力外，更多的是他有能代表当今美国最顶级跑车的血统。时至今日道奇Viper将携全新的SRT-10敞篷跑车续写新的篇章。 PVO，克莱斯勒的性能中心 PVO全称为Performance Vehicle Operations（高性能车部门），亦跟奔驰的AMG部差不多，专负责开发高性能的街道车辆或者是特别版车辆的研发。而该部门将为道奇，吉普以及克莱斯勒品牌的车型服务。PVO部门研发的道奇高性能车辆都会冠以SRT的标识。而克莱斯勒以及吉普的标识将会在以后宣布，道奇的SRT型号已经开始准各上市销售，13517668838最开始售出的型号就是2003款的道奇Viper SRT-10，就在今年秋季上市。道奇SRT的性能标识包括高马力输出的引擎，运动的悬挂，极具攻击性的空气动力学包装，性能的轮圈以及车胎，运动风格的车舱以及高性能的排气系统以及刹车。除了率先上市的SRT-10以外，以后陆续进入市场的还有在20000美元之下最高性能的动运车SRT-4，最大马力有215匹，以及高性能的皮卡Ram SRT-10。 Viper SRT-10设计更加viper化 在SRT-10的早期设计阶段，设计师只是想在原有的RT/10敞篷车上作点适当的调整就了事，但是正真下笔的时候才发现新车的轴距需要伸长，而车身的超过50％的面板都要重新设计开发，遂决定开发一辆全新的viper。全新的viper由Trevor Creed领导的克莱斯勒集团设计室主导开发，外观的设计由Osamu Shikado负责，而内饰的设计由Ralph Gilles 负责。在开始初期，有超过20个设计师来进行草图的绘制，之后选择了其中6张图制，来制成比例模型。几周后，模型送产品开发及设计副总载Tom Gale和Trevor Creed审核，最后确定了2个全尺寸的油泥模型，并将其制成1:1的玻璃纤维模型。 外形的设计除了保持原有VIPER的味道外，更加注重空气动力学的运用。设计师首先用3:8的模型在戴克集团Auburn Hills的风洞实验室里测试，然后运到接近斯图加特市的FKFS中心进行全尺寸的风洞测试。“我们试着找出底盘的最佳设计方案以及最佳的后备箱重量，有些一部件将作为重点考虑对像，比如后部独立的尾翼以及后保险杠的导流板。”—Osamu Shikado。之所以要将模型拿到FKFS风洞室是因为那里有滚动的路床，就是一个移动带，可以看见动运中的车辆的空气动力学效果，可以很清晰的看见气流通过车上部或者是车底部。新设计的外形对于控制气流方面非常有效，比以前的viper敞篷车在风阻方面降低了7个百分点。 内饰的设计主要是围绕着驾驶员而展开的，体现一个高性能的环境，最显著的特征是巨大的转速表，其它的仪表都作陪衬用途。设计人员经过调查，更多的高性能车驾驶者是只看转速表而不看其它表的，像在路上面，或是在静止的时候，速度这样的指标没有意义。 高性能指标 SRT-10的引擎仍然采用原有的结构V10，但是马力更加强劲，8.3升排量，最大马力500匹。该引擎在Conner Avenue装配工厂里制造，这也是在美国仅有的建造自己引擎的汽车厂。新引擎90％的扭力输出，可以从1500转一直延续到5600转。口径以及冲程较之以前型号有所增加，排量增加了3.5百分点，而缸体长度，缸体宽度，口径间距，点火次序，摇杆长度以及压缩比都未有改变。为了与强劲性能相匹配，viper srt-10采用了能代表高性能车最高水准的Tremec T56 6速手动变速器。 增加马力以及减轻重量2个最有效的增强性能的方法，SRT-10比他的前辈轻了约45公斤。用单片镁前饰板代替以前的多片式焊接刚板轻了约有15公斤左右。前引擎盖以及前翼子板也经过了重新设计，采用传统的SMC（片状成模复合材料）引擎罩以及树脂注射成模翼子板。其它减少重量的措施还包括有采用零气压的偏平胎，所以不用备用胎也用不着千斤顶，还有碳纤维的档板支撑以及新设计的空调压缩机都有利于减轻重量。 2003道奇Viper SRT-10的车架刚度得到大大加强，不仅操控得到改良，而且在减少燥音以及振动方面也得到了很好的提高。整体车架的扭转刚度较之以前提升了31％。SRT-10采用4轮独立悬挂，用轻重量的高性能铝质控制臂，改良的几何形状以获得更精确的操控。其它主要部件有前后轻型铝质避震筒，新的弹簧以及管状稳定杆。另外，高技术的SRT-10悬挂系统包括新的Dana 44-4液力锁止扭矩传感器，限滑差速器。传向机采用动力辅助齿轮齿条式。 用世界级来形容SRT-10的刹车性能绝不为过，这得益于刹车部件的更加改良。新的刹车系统采用Brembo 44/40双对置活塞固定前卡钳，14英寸的转子。后面则为42/38双对置活塞后卡钳，同样为14英寸的转子。18x10英寸前，19x13英寸后铸铝轮圈配以前P275/35ZR18，后P345/30ZR19的米其林零气压胎，确保任何时候的强劲抓地力。 全新的车身嵌板保持了原Viper的传统极限跑车设计并且采用大量先进的材料制造。新的树脂注射成模以及片状成模复合材料用于制造前风档框架，后四分之一面板，前翼子板，车门，引擎盖，尾箱以及前后保险杠。新的SRT-10仍然有传统的巨大的前进气格栅，而低平的集成了进气口的引擎盖也表露出更具攻击性的车头。 ----  |
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