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发信人: pyhzk(民工庚) 整理人: xa_khs(2002-08-17 19:35:55), 站内信件 |
一些车一旦驶过街头，你便会不由自主脉博加快，转过头去目送她远去，捷豹XK便是其中之一。当XK8在1996年面世时，便在豪华跑车市场占有非常重要的席位。二年后，超极增压的XKR推出，更进一步的增强了XK8运动的血统，出众的性能使其立即成为一些逛热爱好者们的血脉膨胀剂。时至2003年，新一代的捷豹XK，将着重从动力方面入手，再加上大量新特性，新装备的引入，势必将现有的XK车系变得更加的具有野性，更加的奢侈豪华。 经典的XK风格的外形在新一代的开发中并没有多大的变化，一些内外细节上的风格修正而表露出来的精致的变化胜过重新设计一个没有把握的新面孔。但是在外壳下面一眼见不到的东西却有着极大的变化。更大，更强劲的4.2升V8引擎无疑的大大增强了XK的性能。世界级水平的6速自动变速器确保驾驶者能充分利用他们所需要的动力，即便是在繁忙的城市交通里亦是应付自如。其它方面如安全，舒适以及操纵性能方面的增强，使得新XK比其前辈更容易的驾驶。 XK系列修正的关键是采用了2台新的4.2升V8引擎，一台为自然吸气，一台为超级增压。当XK最初出现是，就是采用我们现在所熟悉4.0升AJ-V8引擎，现在经过改良，容量增大，而相应的功率以及扭矩也得到提升，再加上电子控制的6速自动变速器，使得新XK更是光芒四射，这套动力传动系统首先是用在前些时候发布的新S-TYPE R上面的。 XK车系的市场定位，其实是那些事业有成的人士，但他们仍有年轻时的冲劲去驾驭一辆拥有真实性能的汽车，这辆车还必须要有豪华奢侈的装备，精致的造工去体现他们的身份，总的来说，必须透露出一种“成熟”的魅力。 虽然外形未有太大的变化，但2003款XK确实有大量的改进，有超过900个部分都有改变。发动机方面，自然吸气的XK8现在最大马力有300匹，超级增压的XKR有400匹的最大马力，将XK系列带入有史以来最强领域。coupe车型，XK8从0-100公里加速在6.1秒内，而超级增压的XKR能在5.2秒内完成这个任务。不仅是马力以及扭矩增加，全新的6速自动变速器也替代了以前的5速自动变速器，新一代的XK完成性能的释放，不费吹灰之力。 原来的AJ-V8引擎仅重200公斤，是同级车中引擎重量最轻的，而性能感觉以及传动系统的精致度也是出类拔粹的。而新的2个版本的4.2升V8甚至更轻（自然吸气的轻了6公斤，增压的减少了14公斤）。气缸体，汽缸头以及其它主要的部件，如以前，都采用了轻重量的铝合金制造。而所有重量的减轻都是为获得更加迅速的反映以及更加凌厉的加速。新一代的4.2升AJ-V8引擎同样有高水准的燃油经济性，同原有引擎一样处于同级中的领先水平。自然吸气的300匹XK8 coupe高速公路100公里油耗仅仅8.3升，平均油耗为11.3升。而超级增压的400匹XKR coupe高速公路100公里油耗为9.1升，平均油耗为12.4升。2款引擎都适合当前全世界范围内严格的排放标准。 原XK8引入了捷豹第一款5速自动变速器，而新一代的XK则变成第2款采用最新的ZF开发的6速自动变速的车型，第1款是之前推出的S-TYPE R。该变速器并非连续可变变速器（CVT），更准确的说只是有6个齿比的传动自动变速器。该变速器附带‘Mechatronic’转档控制可以跟据当前路面情形以及当前车辆的驾驶方法来自动的变换转档策略，如此一来，转档的过程将更加的圆滑，更能发挥发动机的强劲性能。 XK采用独立不等长双叉臂前悬挂，圈弹簧和伸缩避震器。这是一个经典的布局，捷豹将它调校得更精致。弹簧直接连接在车体上，叉臂固定在刚度非常高，并且非常经的全铝合金前横梁上。后悬挂也采用圈弹簧和伸缩避震器，不等长双叉臂布局。就象前悬挂一样安置在独立的副车架上面。防下坐几何杆防止在忽然加速时车尾下坐的情况发生。 所有的捷豹XK都有极其强大的刹车系统，4轮通风碟盘，4通道ABS防锁死功能都作为标准配备。自然吸气的300匹XK8，采用放射状的通风碟盘刹车，带有真空辅助，前碟尺寸325x28mm，后碟尺寸305x20mm。该系统能提供非常优秀，轻盈的脚踏感觉，尤其是在低速轻踩刹车时感觉最突出。 超级增压的XKR，为了与其出众的性能相匹配，破天荒的将Brembo的刹车系统作为标准配置。该系统采用355x32mm的前通风碟以及330x28mm的后通风碟，4活塞全铝卡钳，并喷上捷豹R Performance的图标。Brembo的刹车系统也可以在普通的XK8上配备，但需要额外付钱，与之相配的还可以选择3种不同风格的“R Performance”20英寸轮圈。 XK上面的一些最新技术： CATS计算机主动悬挂技术：在XK8上选装，在XKR上标配。这是一个电子控制系统，通过改变弹簧的刚度以及自适应避震器来改善驾乘的舒适程度，再一次证明了将驾驶动态特笥与乘座舒适性融合在一起是捷豹车的最大特点。这个经典的系统将2种汽车风格融入进XK里面，她是一辆真正的运动型汽车，但是却有豪华汽车的舒适性。CATS工作原理就是连续的调整阻尼的特性来迎合当前的驾驶状况，优化乘座感以及操控。当车辆刚开始的时候，缺省是偏硬的设置，当车辆时速超过8公里，并且行驶在比较平坦以及笔直的路面上时，系统将会自动的转换到偏软的设置，而当XK进入一些不平的路面或是在拐弯或刹车时，系统又会转换到更硬的模式，减少侧倾，增强稳定。 DSC动态稳定控制：该主动系统主要是增强车辆的路面安定性能，在一些非常特殊的路面上显得特别重要。除非是手动关闭，否则该系统在引擎开始运转时便会自动的开始运行，一旦达到介入条件，便立刻开始工作。举个例子，如果车子在入左手弯时转向过多，车尾向外甩时，DSC会将右前轮施以制动，以纠正车位。如果车子在入左手弯时转向不足，车鼻向外，DSC会将左后轮施以制动，帮助驾驶员顺利过弯。 EBA紧急刹车辅助：在一些非常紧急的事件中，驾驶者往往不能迅速的用最大力踏刹车板。EBA就是为此而设计，当EBA发现驾驶者迅速大力的踩脚踏时，便会认为是一个突发的紧急事件，马上自动的提供驾驶者未给足的更大的压力，增大刹车效果。不仅如此，其施压的速度也远远快于驾驶者，这能大大的缩短刹车距离，增强安全性。 巡航控制以及ACC自适应巡航控制：前者已经是XK车系的标准配置，可以让驾驶者选定速度而恒速巡航。ACC系统在以前就在XKR上作为先装配件，而现在依旧。该系统将巡航控制的功能更进一步，ACC可以发现前面的慢车辆，或是当一辆车超过你进入你的车道时，自动的改变巡航速度来保持适当的距离，免除了驾驶员频繁的去手动的调整速度。该系统用微波雷达技术来感应当前的交通状况再与油门协同工作，选择适当的速度。对于ACC系统更进步的发展，捷豹开发有Forward Alert（预知警告），当前方车辆变慢时会发出有声的警告，但与ACC不同的时，并不会减少油门或是采取刹车措施。系统感应范围可预先设定，并可在仪表板里显示。 A.R.T.S.自适应安全系统：捷豹世界领先的A.R.T.S.安全系统在所有的XK型号上都作为标准配置，这是一个非常先进的被动安全系统。早先的XK引入了世界上第一个超声波乘客感应系统，采用超声波技术以及座椅重量感应器来侦测前座是否有乘客存在，以及乘客的位置以及尺寸。这些信息将决定安全气囊的张开程度，如果检测到前座没有乘客，在碰撞事故发生时，安全气囊不会张开。该系统的乘客感应部分采用超声波信号来决定前座乘客头部以及上半身的位置。4个超声波感应器位于A柱，B柱以及车顶上面。如果乘客太靠近仪表台，警告灯便会亮起并显示系统将会拒绝气囊张开，当乘客与仪表台的距离正常以后，气囊又保持正常运作状态并且警告灯关闭。 ----  |
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