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发信人: lee2519(浩天) 整理人: xa_khs(2002-05-23 15:48:22), 站内信件 |
MAZDA 车厂借着今年第 35 届东京车展这个机会，把新一代的前驱中型轿车公诸于世，其推出目标是要与同级的日本和欧洲对手竞争。该车采用了全新的底盘设计，车架更为坚实，且利用新的悬挂系统设定达致更佳的行车舒适性和操控稳定性。 在车展上，新车的日本版名字为 Atenza，取自意大利文“attenzione”，有聚精汇神之意，这正符合车厂目前的“zoom-zoom”市场宣传口号。在美洲地区，则将以 MAZDA 6 为名，从明年开始接替日渐式微的 626 轿车的位置。 MAZDA 6 的设计意念，是一位整装待发的运动员，所以它的车头部份有着硬朗及锐利的线条，和俯冲向前的形态。面积扩大了的五角型水箱护罩和由四个投射灯所组成的扁长头灯，突出了车子的高性能形象。在车展上所见的 MAZDA 6，有着一对透明的晶钻尾灯，类似 LEXUS IS300，但形状更为特别，非常触目。可惜这是美洲版以外的造型，当 MAZDA 6 在本地推出时，其尾灯未必会采用这种设计，但一律会配上标准的 16 吋钢质轮圈。 作为 MAZDA 车厂对中级轿车的重新定义，MAZDA 6 建立在一个崭新的平台上。MAZDA 的工程师们，以 AUDI A4 轿车作为榜样，结合小巧精致的特点及驾驶动感，从而建立一辆达到世界级水平的中型轿车，亟待重现 MAZDA 汽车的品牌特征。 MAZDA 6 将会衍生三种车型，除了将于今年年底在本地上市的四门轿车，还有明年面世的五门揭背及旅行车版本 (将发展成四驱车型)。MAZDA 6 的悬挂系统为前双摇臂，后多连杆，使之有极佳的过弯能力。再加上 DSC 动态稳定控制，可以在车子濒临失控的时候，透过控制引擎输出及四轮碟式制动，在瞬间回复车子的操控。 美洲版本的 MAZDA 6 将有两种引擎选择，分别为 2.3 公升双凸轮轴四缸，及 3.0 公升 V6。前者有 150 匹马力 (6500 转) 及 152 磅尺扭力 (4000 转) 的输出。后者有 219 匹马力 (6250 转) 及 202 磅尺扭力 (4750 转) 的输出。两者皆采用了 S-VT 序列式阀门控制技术，使引擎兼具高效率输出、低油耗和低排放的优点。两款引擎均可配搭四速自排及五速手排变速器。 除了动感化的外观，车厂也很注重车厢的质素，处处从人体工学的理念出发，以驾驶者的使用方便为依归。一体式的中央控制台将音响及空调控制归纳在一起，并盖上银色外壳，各功能按键旋钮安排合理且容易理解，实用与美观兼备。日本车厂善用车厢空间的巧思，在 MAZDA 6 车上也发挥得淋漓尽致。MAZDA 6 不但有充足的后座空间，其行李舱 (轿车) 容量更达 17.7 立方呎，为同级车中之最。 虽然屡有佳作，但 MAZDA 车厂始终徘徊在日本车厂三强以外的位置。随着 Protege 的先行更新和 RX-8 的压轴出场，作为销售主力的 MAZDA 6，是否能促使车厂在目前 2% 的市场占有率上翻一翻呢？大家请拭目以待。 ---- QQ：45075275  |
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