发信人: mydudu(mydudu)
整理人: yhd0011(2002-05-14 07:53:10), 站内信件
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性价比不佳
其实好车、坏车是同价格相关的。Polo如果比夏利2000、Palio、赛欧同等配置贵1万就是好车。否则就是坏车。现在这个价位，与同价位车比，Polo性价比不高。
当然特喜欢Polo的外型另说。
Polo作为德国大众旗下最负盛誉的品牌之一，从1975年生产至今，27年间在全球已经创造了700万辆的销售佳绩。而Palio则更胜一筹，在短短四年期间，来自40个国家的200多万客户选择了Palio。
Palio三大优势：
其一，价格低。8.49万元的最低价引起媒体的轰动。Polo最低售价12.75万元，似乎让人有点失望。在新浪网的网友评价上，Polo的得分在及格线上挣扎，其主要原因是价格分一项仅得35分。
其二，人性化。专家评，这是Polo稍逊之处。
其三，老百姓的4S。Palio是第一款把4S直接提供给老百姓的车。Palio的4S店现在只有20家，明年也只能发展到六七十家。但是从零起步的Palio4S店与菲亚特国际标准完全同步(Palio VS Polo配置参数对照见附表）。
这是一位悦达起亚车主的自述：我是悦达起亚车的车主，两厢车6.5万元。内饰外观肯定没法和Polo比，电子设备也应该差一些，没有气囊、ABS，但有中控、前后雨刷、后窗加热，前门电动窗与Polo一样。
悦达发动机参数：1.4升8气门压缩比9.7，55.4千瓦，车重820公斤，离地间隙160毫米
Polo发动机参数：1.4升16气门压缩比10.5，55千瓦，车重1.1吨，离地间隙≥100毫米
如果我和Polo比赛加速性能和速度，赢的是谁，大家一看便知。
那么Polo 12.75万元与13.68万元的富康AX2002相比，性价比又如何呢？
AX2002，发动机1.6升，无论扭矩还是功率都在Polo之上。
新内饰，真皮座椅，中央锁，全部电动窗，ABS，液压助力。
成熟的赛车底盘，同档车里最大的轴距，最宽的车体，优秀的避震。
两者根本不是一个级别，Polo是A0级，富康是A级车。A级车的乘坐舒适性和安全性绝对在A0级之上。乘员舱的长度直接影响安全性 (撞击后给成员所留下的安全空间)，宽度直接影响乘坐舒适性。
还有其他一些高性价比的车型：
捷达海风之旅，自动挡，1.6L发动机，强劲的动力，车价13.9万元。
捷克斯柯达法比亚，与Polo完全一样的底盘和结构，带冰箱，包牌价17-18万元。
意大利菲亚特Palio周末版，1.6升16V发动机。休闲车型，宽大车厢，大容积尾箱，90多马力的动力。包牌价17-18万元，完全大贸进口车，北京价格16万元左右。
当然还包括价格低但性价比高于Polo的赛欧和夏利2000。
鸡蛋里挑骨头
在上海大众的资料中，Polo是国内同级车中率先采用全铝发动机的。但众所周知，此前羚羊1300已经采用铝合金的发动机。Polo的1.4L 16V发动机采用铝合金缸体、液压支承滚珠摇臂机构的轻质排气门、塑料可变进气管等技术，科技含量傲视群雄。
但是，低速扭矩不足和“敲缸”也许是Polo1.4L发动机面临的实际问题。Polo的1.4L发动机扭矩不错，但其扭矩是靠10.5：1的大压缩比实现的，发动机扭矩曲线被人质疑，从最大扭矩到最大功率、转速从3800-5000转，只有1200转的空间；其最大扭矩维持期为3800转-4000转，但转速超过4000转以后，扭矩迅速下降在5000多转时下降到100Nm以下。不过在3000-4000转之间，扭矩曲线不错。最大功率基本上在4000转完全发出，此后功率不再增加，同时扭矩下降迅速。起步还算不错，但超车时会出现尴尬，另外造成行驶中需要频繁换挡以保持最佳的转速，否则动力有问题。这也是不少人认为Polo有点“肉”的原因。
Polo的大压缩比对燃油要求较高，用93号以上的汽油比较合适，否则容易产生爆震(敲缸)，在档位略高而车速略低一点加速时，发动机可能会发出明显的叫杆声。
相比于激光焊接，排放标准更重要。上汽Polo把排放标准由欧4号标准降低为欧2标准，激光焊接就没有意义了。今后几年内(不到八年)，中国国内的排放标准就要同国际接轨，欧II排放的车辆可能不能上路。你的车就是能用20年又如何？在北京的普桑改装三元催化的钱可是用户出的。
对有小孩的家庭切忌Polo舒适型。由于副驾驶位有安全气囊，极易对儿童造成伤害, 尽管可以关闭, 但造成失去保护。因此普遍建议儿童乘车应乘坐后座。但Polo的舒适型后座是手动窗, 而且没有中控锁，儿童在后座乘坐存在危险性。儿童好动的天性有可能导致行驶中意外开窗和开门，极具危险性。建议有小孩的家庭至少购买豪华型Polo。
后排座椅空间还是太窄。
底盘离地间隙≥100毫米，间隙太小，通过性能不佳。
驾驶员脚下位置人机工学设计不合理，导致有些人开车时要略偏身，时间长了易疲劳。
不是结尾
看看北京夏利销售商的停车场，便知道高开低走的痛苦，Polo也会重蹈覆辙。商人对利润的追求是永无止境的，商人重利也是天经地义的。广州本田2001年首产5万辆，赚了45个亿，加上销售商利润，每辆赚了10万元。德国大众(一汽大众和上海大众)从中国赚走了80个亿，占其全部利润的1/3，而中国的产量仅为其同期全部产量的10%！！那么Polo呢？它的利润又有多大呢？如果波罗持续走红，也许很快各国汽车制造商都会收到一封发自中国的电报：“此地人傻，钱好赚，速来。”
我们已经知道了Polo的过去，也看到了Polo的现在，我们还不明白Polo的未来将会怎样。在讲述了一个冬天的童话之后，上海大众真成了伤害大众。那么，还会有成百万的用户一如既往的支持她吗？
让我们拭目以待！（茹铁征）
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