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发信人: keeper78_01(永远的老江) 整理人: lee2519(2002-09-24 22:01:34), 站内信件 |
| 云南雄风赛车俱乐部——车手重组最头痛
负责人麻俊昆：车队最大的困难是车手重组问题。新阵容如果做得不好，对比赛的影响非常大，车手和俱乐部应该坐到一起讨论一下共同发展的问题。如果车手考虑个人的问题太多，而没有考虑到个人和俱乐部的长远发展，这非常令人遗憾。 车手阵容方面，由于新赛季决定车队不再用国产车参赛，决定以3部三菱赛车参赛，为此，俱乐部还要再买1部新的三菱7代赛车。由于香港的明星车手成奎安参赛费用太高，上赛季他一个人的费用大概是120万，对俱乐部来讲是很大的压力，再加上今年赞助资金可能会减少，这也是无奈之举。文凡将继续为车队跑比赛，而卢宁军、姚金东等车手我们也尽量争取与车队签约。 赞助商基本上没有问题，红河烟厂对看到的回报很满意。2001赛季他们的投入将近400万，在加上我们自己投入的资金，这不是小数目。本赛季我们将压缩比赛的成本，即使今年的赞助有所减少，但我们仍能满足比赛需要。另外，除了主赞助商红河以外，俱乐部还可能签下几个副赞助商，因为车身广告我们可以多上点。 本刊点评：红河车队是国内的一支劲旅，即使是新赛季全部使用三菱赛车（N4组）而不参加新设的超级1600组比赛，也仍然是夺冠的热门车队之一。但以老麻对赛车的痴迷，虽然自己再次宣称只担任车队总指挥的职务，恐怕比赛时又会多一个车手的身份。 上海333赛车俱乐部——竞争将会空前激烈 负责人夏青：为适应中汽联超级1600杯的要求，我们将使用桑塔纳世纪新秀1.6参赛。赛车由我们自己在国内改装，桑塔纳将参加前3站的比赛，最后一站——作为亚太赛的韶关站，我们仍将使用波罗参赛。 车手方面，我们的黎军一、王睿、徐浪和王少峰都已经同俱乐部签约，车队和车手签定的合同有2年、3年的，这使车手和俱乐部都有一个长期的回报。而且，我们也有计划同国外的拉力学校开展合作，把我们的车手送到国外进行培训。 展望新的赛季，我真希望运气和去年一样好。本赛季的竞争一定会更加激烈，捷达、富康都将对我们构成很大威胁。具体来讲，FRD车队、海驾车队都将成为我们的强劲对手。另外，很多想购买本田CIVIC1.6参赛的车队也将是我们很强的对手。去年车队的投入超过1000万，今年估计也不会相差太大。 本刊点评：333车队是去年的车队冠军，本年不用说又是车队冠军的大热门之一。以他们签约的4名车手的实力来看，在超级1600组确是超豪华的阵容。不过，车队对于新赛季并不敢抱过度乐观的态度，因为强敌实在太多了，况且也不知道他们的运气是否还会那么好。 福建威龙赛车俱乐部——冲击年度车队冠军 负责人黄威志：去年俱乐部用钱很多，大概有700多万，主要用于是购买赛车，这属于固定资产的投入。尽管本赛季我们的投入可能不会比上赛季多，但相应在资金使用上反而要轻松一些。我们同赞助商佳通轮胎的合作在上一赛季很成功，2002赛季也已签定了赞助合同，今年我们将继续以佳通轮胎车队的名义出战全国拉力赛。 由于我们的赛车大多数受海关监管，所以只能由台湾和香港的车手来开，除了我自己以外，另外的几名车手还没有定。除了富士参加N组的比赛外，我们还将购买两部本田CIVIC参加超级1.6L组的比赛，力争在两个组别中都有好的表现，挑战车队冠军。佳通轮胎今年的赞助在200万左右，我想今年他们会更满意。 本刊点评：威龙赛车俱乐部成立的时间并不长，却是国内发展最快的赛车俱乐部。去年，他们才摸索着加入了汽车运动，可事情竟越做越大，并靠韶关站的良好表现获得年度车队第4名，成为中国的一流车队。由于他们将参加新赛季两个组别的比赛，所以，也将成为夺冠的大热门车队之一。 FRD赛车发展有限公司——重振雄风 负责人马汉华：今年将肯定同一汽继续展开合作，但具体的计划现在还没有落实。赛车可能是捷达王，还有可能是还未投产的宝来1.6L。既然这个前提已经定下，我们肯定不会再采用其他赛车参赛，比如本田CIVIC。其实，我们自1995年以来一直都在研究CIVIC，我们肯定有很多的经验可以转化成赛车方面的优势，但我们不会采用它。我们计划准备4部赛车参加全国拉力赛，两部上场，两部备用。车手方面我们暂时定了任志国，刘洋和王超将不再代表FRD车队。另有一点就是新设的超级1600组赛事，由于国产车和进口车（主要是CIVIC）之间动力相差比较大，对比赛影响肯定很大，这个问题相信大家都在考虑。 去年一汽—大众投入车队建设的资金超过了100万，我们自己也用了100多万，但成绩并不是很理想，新赛季争取重振雄风。除了参加全国拉力赛之外，FRD还将参加在珠海国际赛车场举办FIA注册的雷诺方程式亚洲锦标赛、康巴斯方程式等赛事。 本刊点评：FRD车队可是参加比赛多年的一支劲旅，虽然去年的比赛成绩非常令人失望，但整体实力和强劲的后劲却令了解他们的圈内人士不敢轻视，被很多车队视为今年最强的对手之一。马汉华本身也是车手出身，他最清楚自己的长处和短处，如果一些大的问题能处理好，即使是两部赛车也一样可以成为一支劲旅。 广东韶关劲速赛车俱乐部——期待比赛经营双赢 负责人唐广任：车队上赛季的投入很大，费用超过了200万；但收获也很大，我们的主力车手陈自华夺得4站中的3个分站冠军，并夺得年度飞车王奖，大大提升了我们俱乐部、赞助商的知名度。 新赛季我们的计划当然是继续参加全国拉力赛的所有比赛，争取在全年比赛中取得比去年更好的战绩。我们的车手除了我和王伟超之外，暂定有去年总冠军陈自华，而赛车仍以进口车为主，我们的目标是继续做中国一流的车队。 在经营方面，我们的韶关国际赛车场今年将举办一系列场地挑战赛，争取把这个目前国内最好的越野短道场的经营搞上去。同时通过车队和这个赛场我们将同多个商家展开合作，预计我们新赛季的赞助情况会有很大的变化，可能是大家都难以预料的。 本刊点评：唐广任坐拥目前国内最好的短道场地，而且近期将开始建设一条柏油场地赛道，前景看好。只要他能解决好内部出现的一些问题，同时在同商家合作和自身经营上多下点工夫，相信他的劲速车队和赛车场一定是中国车坛的一个亮点。 珠海威豪赛车俱乐部——拉力赛、场地赛全面出击 负责人黄炜：去年的成绩虽然不是很理想，但成功地宣传了车队的形象和知名度。预计新的赛季我们威豪车队在赛事方面仍然将由3部分组成：摩托车场地赛、拉力赛和场地赛。当然，我们的重点将是拉力赛和场地赛。为适应超级1600杯的新规则，我们将建立一支由3部本田CIVIC组成的拉力车队，主力车手已经初步定下了刘斌和郭海生。为什么采用CIVIC而不是其他车型呢？我们这几年以CIVIC为主参加了很多次场地赛，对这种车型上很熟悉。另外，我们还计划组队参加ATCC（亚洲房车锦标赛），赛车当然也是CIVIC，至少我们全年要出国比赛几次，向国外展示我国的汽车运动。 去年由于没有大的赞助，车队全年的比赛几乎都是自己俱乐部出钱参赛，全年的费用接近150万，这对我们是个不小的压力。可以预见的是，我们今年的赞助情况可能会比去年好很多，希望新赛季会有所突破。 本刊点评：上赛季威豪车队应该是全部车队里投入与产出最不成比例的车队，相信不只是他们自己失望。不过他们的实力却不弱，相信新赛季使用他们擅长的本田CIVIC后，再加上他们的主力车手刘斌和郭海生，有望充当黑马角色。 贵州雄鹰拉力车队——走专业化车队路线 负责人魏红杰：去年我们以贵州山城啤酒拉力车队的名义只参加了昆明站的比赛，这同我们缺少资金赞助有关，本赛季我们的赞助好像还有问题，到时可能要自己赞助自己了。 新赛季车队可能要参加全年的比赛。以前的比赛不很系统，也没有长远的计划，今年我们计划从专业的角度出发，把车队的档次和规模做上去，主动吸引赞助商加盟。 具体的计划是我们将和广州的甲乙AB赛车公司合作成立车队，这个公司的负责人张国江在赛车方面拥有丰富的经验。我们将在贵州建立一支由3部三菱组成的车队，车手已经定下的有我和陈文均，同时可能也将成立一支甲乙AB车队。 本刊点评：搞企业出身的魏红杰虽然非常痴迷赛车，并且也是大陆第一部三菱6代赛车的车主，但他跑拉力赛决不是盲从，在他心里，搞赛车是一项系统的工程。果然，在新赛季他们一出手就是一支高起点的车队，有望在西南区成为红河之后的第2支国内劲旅。 河北云龙赛车运动俱乐部——全力以赴 负责人刘腾洋：上个赛季由于资金问题没能在规模和影响上做出效果，全年的赞助还不到20万。而新赛季我们的赞助商已基本落实，资金状况将大为改观。我们初步的计划是购买新赛车，也可能会有四驱赛车。车手方面我们也已有计划聘请香港和内地的高水平车手加入我们车队，整体规模上至少有3部车参加全国拉力赛。总之，新赛季我们将全力以赴。 加入WTO之后，希望国内各俱乐部之间多加强沟通与合作，大家要多搞活动，普及赛车，将赛车运动在全国铺开。在此预祝2002年中国赛车运动的爱好者和车队好运，赛车将会带给你意想不到的好收成。 本刊点评：去年十几万的赞助，可刘腾洋愣是做出了个得像是投入至少有几十万的车队，令正新轮胎几乎在每站比赛都露了脸。新赛季，刘腾洋的赞助终于比上赛季大为好转，他也终于有机会向他心目中正规一流车队的目标前进了。 甘肃莲花味精车队——组建正规车队 负责人巫旭清：车队经过一年的试验性参赛后，赞助商对此很有信心，新赛季准备大干一场，计划组建正式的莲花车队参加全国拉力赛的全年比赛。为此，我们计划邀请国内著名的车手加入车队，同时要购买新的赛车参加比赛。 我们目前有两套方案：车队要么以四驱车为主，要么以本田CIVIC为主。当然，四驱车需要的资金要大一些，但这是我们的优先考虑。因为我们有一定的优势，这主要取决于我们赞助商的资金投入。车手蔡明、张红江已初步定下新赛季代表我们车队比赛。 本刊点评：巫旭清是典型的赛车狂热分子。但你不能认为他太冲动，相反，他心中一直在规划建立大西北第一支正规的拉力车队。去年虽然赞助商荣花集团的赞助不多，但他很好地向车迷展示了莲花这个品牌。也许今年他的赞助到位后，他所设立的目标并不是遥不可及。 南京远东赛车俱乐部——填补江苏赛车运动的空白 负责人孟庆选：去年我们由于赞助问题，只跑了上海站的比赛，因此去年车队用的钱也不多，大概有20万左右，主要用于改装赛车。 新赛季，我们准备参加所有的4站比赛，将远东车队的名声打出去。目前正在谈赞助，但不管怎样，我们都将以全新的阵容投入今年的赛事。车队计划用3部捷达赛车参赛，车手可能是我和陕西的乔彦峰、内蒙古的吴大军等。除了参加比赛外，我们还计划在南京搞一个赛车培训基地，用来训练车手和培训新人。 本刊点评：知道远东车队的人还不是特别多，就是很多赛车圈内人士也不见得了解他们。这也难怪，有“大学教师车手”之称的孟庆选去年仅仅参加了全国拉力赛上海站的比赛，“上镜率”太低。今年，他们的计划是组建南京远东车队参加全年4站的拉力赛，填补江苏赛车运动的空白。 北京海驾车队——前景还不明朗 车手周勇：今年由于新规则的变化，主要是超级1600组比赛的问题，我们的富康赛车可能会受很大影响，以至于车队到现在还没有一个关于新赛季很成型的计划。 车队经理李强：我们海驾学校当然愿意继续赞助车队参加比赛，经过几年的参赛，我们感觉到赛车对海驾品牌的宣传非常不错，我们愿意继续投入赛车。 本刊点评：看到海驾车队这支著名车队今年到现在还没有初步的参赛计划，心里有点为他们着急。他们是中国最近几年来一直坚持用富康轿车参加比赛的惟一车队，但一汽和上汽先后进入了赛车运动，而神龙公司却没有一点动静，真为他们双方难受。海驾车队做了一个很难的项目，我们希望他们不要气馁，中国汽车运动需要他们的参与。 广东高性能赛车俱乐部——力争突破 负责人施建民：俱乐部去年刚刚成立，我作为主力车手参加了全部4站的全国拉力赛，并且取得了令人满意的成绩，有效地拓展了俱乐部在广东甚至在全国的知名度。新的赛季我们将继续全力投入全国拉力赛的比赛，同时准备组建高性能车队参加拉力赛。 我们暂定的车手除了我自己以外（赛车是丰田AE111），台湾的著名车手陈清佑亦准备加入我们车队，他的赛车是富士翼豹；另外，著名的北京车手张红江我们也在积极联系中。至于赞助情况，除了我们俱乐部本身以外，我们还将有多个赞助。 本刊点评：施建民可以说是一个赛车狂热分子，为了赛车他可以舍弃很多东西。去年车队的成功让他大受鼓舞。本赛季他们计划参加两个组别的比赛，并且都有拿分的实力，如果运气不错，他们有进入车队前8的机会。 长春飞虎赛车俱乐部——志存高远 负责人张立君：长春飞虎车队在近两个赛季参赛并不少，单在2001赛季，我们就参加了4站的比赛。我们车队全年投入超过50万，这中间自己和赞助商都投入了20-30万，宣传的效果非常明显，但同时我们也明白车队的成绩并不是很理想。 在新赛季的准备上，车队全年预算肯定超过60万。为此我们除了我那部富士赛车参赛外，我和北京安立信赛车公司的缪建民合作改装了两部捷达赛车，准备邀请高水平的车手一同在新赛季再次征战拉力赛。为了同拉力赛配合，我们车队已经在北京金港赛车公园租下了地方，那将成为车队的大本营，我对新赛季的信心挺足的。 本刊点评：长春飞虎车队作为东北地区惟一稳定参加全国拉力赛的车队，对东北车迷来说功不可没。张立君的目标当然是志存高远，目前他个人显然也付出了很多。他是一个痴情于赛车的参与者，他有一句话：“如果我不搞车队，我自己花的钱可以买部新三菱来比赛了！”。但我们相信：付出迟早是有收获的。 山西四海赛车俱乐部——新人倍出苦恼赞助 负责人范建义：我们已经很长时间没有出现在全国的拉力赛场了，但我们的实力还是在这里摆着。最近我们车队参加的比赛是去年底的中国车王短道挑战赛，成绩还算不错。虽然我们近几年没有参加比赛，并且我们仅有几部很破的捷达和拉达，但我和下面的几个弟子平时练得很紧，都达到了相当的水平。 今年的参赛计划还没有定，首先肯定的是1月在北京通县举行的短道挑战赛。我们有计划参加全国拉力赛，但赞助的情况并不乐观，在太原找赞助确实有点难度。我相信只要我们能够得到参赛的机会，就一定不会让赞助商失望，我们有拿名次的实力。 本利评论：老范肯定是宝刀不老，再加上王恩、冯永强、李文利等实力很强的新手，虽然他们三人名气不是很大，但实力绝对不会比很多车手低。如果他们能找到合适的赞助和赛车，也许他们就是今年赛事的最大黑马。 ---- 我想和大家交个朋友！ QQ：47282766  |
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