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发信人: keeper78_01(永远的老江) 整理人: lee2519(2002-09-24 22:01:24), 站内信件 |
| 韶关站后，2001年全国拉力锦标赛曲终人散。回望这个赛季，这是一个可以称之为成功的赛季，也是全国拉力锦标赛举办以来最好的一个赛季。
这主要体现在包括车队、车手、宣传、组织等各个主要因素在整体上都可圈可点。由此，我们完全有理由相信汽车运动自此将迎来充满希望的明天。同时，对车迷来讲，本赛季的几站比赛一直都在精彩的对抗之间展开，车手和车队冠军的争夺直到最后一站才见分晓。这才是够刺激、够精彩的比赛！ 车队发展步伐惊人 去年还能够代表中国车队最高水平的珠海FRD车队，今年很遗憾地完全被其他几个车队超越了，红河雄风车队、世纪新秀333车队、佳通轮胎车队、活力啤酒劲速车队成了中国新一代车队的代表。当然，各车队的资金投入更加惊人，其中333车队年投入估计在800-1000万左右，佳通轮胎车队有600-800万，红河和活力车队亦有300-400万之巨。巨额资金背后就是车队的正规化建设：聘请优秀车手和技师、购买新型赛车、大量的形象宣传、高额赛事奖金…… 赞助商的鼎立支持相信是任何一支车队获胜的关键所在，本年度的车队冠军上海世纪新秀333车队就是靠着强大的资金后盾，而一跃成为本年度中国车坛的一匹大黑马。他们可以在德国改装桑塔纳和波罗赛车，可以聘请王睿、黎军一、徐浪这样的一流高手，可以发出帕萨特轿车和高达10万计的巨额奖金……所以，在最后一站前，车队老板夏青就称，凭未上过阵的波罗一定可以稳获冠军。 车手之争露峥嵘 陈自华2001年首次参加全部赛季的赛事，结果以3个分站冠军轻松夺得冠军。相比之下，他的老对手卢宁军虽然夺得年度亚军，但只夺得一个分站冠军，2001赛季“中国拉力之王”的称号被陈自华夺得。但无论如何，赛场上，二人的龙虎之争代表着目前中国拉力运动的最高境界，也是每一场赛事的重头看点。 国内2L杯的冠军被黎军一夺得，碰巧的是，他和队友徐浪的积分恰好都是104分。徐浪在最后一站韶关驾驶波罗夺得个人首个分站冠军，并凭着3个高的阶段积分在总积分上一举追平黎军一。最终两人的成绩都是冠、亚、季军各一个，但黎军一凭着先夺取分站冠军夺得2L杯的车手冠军。 获得好成绩的车手除了自身有很强的实力外，有一个强大的车队支持是必须的条件。因此，文凡、任志国、周勇、刘斌、张红江等优秀车手实在还应该发挥出更好的成绩。至于1999年度的车手冠军姚金东，今年更是1分没拿，简直难以想象——车是旧车、配件不够、维修不够、赞助极少，昔日冠军也就只好落致这等地步。 几个赛季之最 运气最好的车手是黎军一和徐浪，两人首次参加一个完整的赛季，并加入了一个好车队，两人都夺得了最好成绩。 运气最背的车手是刘斌，全年竟然没有完成一站比赛。不过他的老东家珠海威豪车队也同时荣获运气最差车队称号，全年4站比赛竟然只得10分，这样的低产出和那样的高投入太不成比例。 最难受的车手应该是北京的阎仲民，老阎全年没有参加一场比赛，但每场比赛都去现场观战，肩扛一个“大炮筒”（摄象机）跟踪着赛场上那些老朋友也算过把瘾，但个中滋味不会好受。比阎仲民稍强一点的是中国车坛的一位老将查永新，全年仅参加了长春站的比赛，还是那部“老爷车”——老款富士翼豹，但总算“胆战心惊”地跑完比赛（车总算没坏），据悉，他现在已经把主要精力投入到在郑州的赛车组织和经营工作中。类似经历的“老人”还有孙绍恩、李富林等。其实北京的老车手张枫也好不到那里，年初风风火火组织了一个太阳神车队，可自从赞助跑了之后，连参赛的心情都没有了，最后只好拿了个“夏利驾驶技能大赛”全国总冠军来泄愤。 最春风得意的车手当然是陈自华夫妇，不但轻松夺得年度冠军，同时荣获年度“飞车王”奖，他们郎才女貌共同演绎着中国车坛一段佳话。 最佳潜力的车手是黄威志和王少峰，前者水平有了飞跃性的提高，并在韶关站夺得国内N组亚军的个人最好成绩；后者在韶关站上差点驾驶一部破旧的标致106夺得N2组亚军，向大家证明了其不但场地赛是高手，拉力赛中同样实力不凡。 中汽联和赛事举办地双赢局面形成 去年福州站乱糟糟的场景想必大家都还记得，麻俊昆被两个横穿赛道的行人毁掉了可能是他赛车生涯最接近的一个分站冠军。今年，上海站的声势，昆明站的独特，长春站的严谨，韶关站的规模，令整个赛事的组织工作都已经基本成型，想起当年WRC中国站稀稀拉拉的观众，实在令中国汽车运动的关注者们深感欣慰。这充分体现出中汽联同赛事举办地的政府之间的沟通和配合的达到了新的水平，它最大限度地保证了赛事在资金、人员、硬软件等方面的需要，这绝对是每一场赛事成功的前提。当然，影响越来越大的全国拉力赛也令举办地的主办者更深切体会到了这项运动的特殊的魅力和特别的商业价值。 车队、车手和赞助商 中国汽车运动几年历程走下来，大家对这三者之间关系都深有感触，但实际上仍然很少有车队能使三个要素达到非常协调的境界。去年，FRD车队车手之间为了最高荣誉的争夺甚至让车队丢掉了车队年度冠军！而今年的大车队中，333车队则做得有声有色，这应该和车队领导人的经营思路息息相关。 本年度车队对分站冠军的奖励（N组和2L组）都不会少于10万。另外还有厂家对车手的奖励，例如：上海大众奖励车手的帕萨特；长春站时，一汽大众虽因担心桑塔纳可能拿冠军而没有冠名比赛，却为捷达赛车设下重奖：如能驾驶捷达夺得2L组冠军，奖40万给车手——结果，这个奖落在红河队的文凡头上。 今年，各大车队和车手都签署了车手的奖励均归车队所有，然后再由车队集中分配的协议。毕竟，荣誉都是集体力量的结晶。但实际上处理不好，分配出现争执而导致双方出现裂痕也是常事。因此，最终车手流动往往不仅是人往高处走这样简单。 赞助商对于车队的支持力度对车队取得好成绩致关重要，资金紧张的车队也许偶尔会闪光，但它决不会是一支真正意义上的强队。上海333车队和佳通车队是目前两支得到赞助商全力支持的车队，明年他们的表现肯定还会引人注目。红塔山车队、太阳神枫宝车队、红河车队明年则会发生比较大的变化。当然变化更多的还是那些偶尔露面的车队。总之，一个赛季下来，许多车队和赞助商之间的种种矛盾已经已白热化。 展望下个赛季 由于受大好形势的鼓舞，全国拉力赛下个赛季很有可能增加到5站。这样，那些小车队的日子更会艰难，个人参赛的车手同样也很难全部参加所有比赛。因此，大的车队仍然是比赛的主角，而有大车队坚实背景的车手同样最有可能夺得各项冠军。 新的车队、新的车手都将会不断涌现，车手和车队阵容格局都会发生变化。说到底，2001年为中国汽车运动走向成熟创造了良好的开端，接下来的故事应该会更精彩，大家完全有理由对下个赛季存一份热切的期待。 ----  |
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