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发信人: keeper78_01(永远的老江) 整理人: lee2519(2002-04-20 22:10:47), 站内信件 |
2002年1月28日，对广大F1车迷来说是一个令人痛心的日子，由四届世界冠军法国人阿兰·普罗斯特创建的普罗斯特车队被法国凡尔塞地方法院宣布破产，这支惟一纯种的法国车队消失了，消失在全球10亿车迷的眼前。为了区区3000万美元，法国竟然没有一个有民族气节和勇气的企业站出来，来拯救他们的法国车队，来拯救他们心中的英雄——普罗斯特。正因为如此，我甚至非常痛恨雷诺汽车公司，他们宁愿与有十足日本血统的车队合作，也不对自己国家的车队伸出援助之手。我们清楚地记着普罗斯特的告别演说：我会卷土重来的！ 普罗斯特车队前身是法国车队利基亚(Ligier)。利基亚车队于1976年成立，1979-1981年是车队最成功的日子，车队成绩位列二、三，之后陷入低潮，成绩一直处在中游。车队最后一次获得胜利是1996年的摩纳哥站，法国车手潘尼斯为车队获得了15年来的首个分站冠军。普罗斯特接手车队后，锐意将车队打造成“一支纯法国的车队，法兰西年轻赛车人才的摇篮”。但大多数人认为，正是普罗斯特的这一想法将车队带上了一条不归路。 1997年，车队使用的无限本田引擎价廉物美，为车队打进前六立下了汗马功劳。但自从1998年普罗斯特坚持要改用法国标致引擎后，车队成绩就开始一落千丈，最终沦为陪太子读书的角色。车队许多人认为标致引擎动力不足且不耐用，而标致更在2000年底突然中断合约，使车队几乎陷入无引擎可用的尴尬境地。 幸得普罗斯特和FIA众人从中斡旋，2001年初，普罗斯特获得法拉利赛车2000年款引擎——法拉利048 V10，更得到巴西人迪尼兹出资购买了车队的40%股份，以及欧洲宏碁和泛美运动网络(PSN)的赞助。有了强劲的引擎，又得到了足够的财政支持，法国车手、老将阿莱西(Alesi)也宣布要为车队效力一年，车队前景似乎一片光明。去年4月，更传出普罗斯特积极接触骆驼烟草，欲拉拢后者重温F1辉煌（骆驼烟草上世纪90年代初是威廉姆斯车队的赞助商）。 但随着法国雷诺决心重组厂队参加F1，圈内也传出普罗斯特车队和雷诺密切接触的传言，毕竟，普罗斯特1993年获得个人第四个世界冠军时用的就是雷诺引擎。一时间，普罗斯特好不风光。 但是，好景不长，随着车队成绩不见好转，有关车队陷入财政危机的传言越来越多，如“普罗斯特只付了法拉利引擎一半的费用”，“阿莱西为车队干了半年没拿过一分钱”等等。一开始，车队对这些流言的态度是坚决否认并加以驳斥，但是，随着9月份迪尼兹家族和普罗斯特车队的公开分裂，车队危机开始表面化。 迪尼兹的父亲认为车队已经负债累累无可挽救，表示愿意象征性地出资1美元购买车队以及负担车队债务，但遭到了普罗斯特的严辞拒绝。随着迪尼兹撤资，普罗斯特开始急于寻觅赞助商以避免车队破产，以致于连日本站比赛都没有参加。期间，先后有沙特王子阿尔·瓦里德(Al Waleed)、著名的富商Delaey兄弟(大宇汽车、四季旅馆以及全球众多著名酒店的股东)等接触过普罗斯特，然而都遭到了普罗斯特本人的婉拒。有人将这归咎于普罗斯特本人的固执，他坚持要等到有一个理想的法国赞助商才肯出让车队，并不肯接受改变车队冠名。 虽然有支持普罗斯特的部分车队成员于1月2日在巴黎街头游行，希望唤起法国人的关注，但普罗斯特车队最终未逃脱破产的命运。据估计，普罗斯特今年参赛经费的缺口至少是1500万-2000万美元，而车队还承担着约3000万美元的债务，这还没算上普罗斯特个人投入的5000万美元。 1月28日，随着法庭正式宣布普罗斯特车队开始破产清算，FIA修改了今年的参赛阵容，将普罗斯特车队从名单上除去。这样，今年参赛的车队，包括新加入的丰田车队在内，依然只有11支。真是“有人辞官归故里，有人漏夜赶科场”。车队破产后，弗伦岑、布尔迪、恩格等车手面临失业的威胁。经验丰富的弗伦岑很有可能转投箭队，而恩格则将回到F3000的赛场上。F1场上惟一一支法国车队就此消失。 普罗斯特感慨万分，认为这是“一个国家的失败”，堂堂大国法兰西居然没有人愿意站出来挽救一支法兰西自己的车队。其实，非要创造一支全法班底的车队，未免有些吹毛求疵，如法拉利、麦克拉伦、威廉姆斯这样的大车队，无一不是多国部队班底，普罗斯特的民族情结固然难能可贵，但却不是打造一支成功车队的必要条件。 “比其经营车队来说，做赛车手容易得多。”普罗斯特也承认，“虽然我是世界冠军，但这并不代表我的车队就能成为世界冠军车队。”这位前世界冠军的法国车队梦已经无可奈何花落去，虽然无奈，却反映出一个事实，即经营车队也是经营一盘生意，太固执于不切实际的某些理念，对发展没有任何好处。 普罗斯特车队大事记： 1997年 4届一级方程式世界冠军、法国人阿兰·普罗斯特收购法国车队利基亚(Ligier)，并将车队更名为普罗斯特(Prost)。当年成绩斐然，共获得21分积分，排名车队积分榜第六名。 1998年 普罗斯特执意要建立一支纯法国的车队，改用法国标致引擎，结果成绩倒退，全年仅获得1分积分，排名第九。 1999年 车队继续使用标致引擎，全年积分9分，排名第七。 2000年 赛车可靠性退步，全年下来两位车手加起来只有11次完成比赛。整个赛季一分未得，为建队以来的最差成绩。年底，前F1车手、巴西人迪尼兹及其家族购买了普罗斯特车队40%的股份。 2001年 改用法拉利048引擎，车队由宏碁欧洲集团和PSN提供赞 助。 2001年4月 车队成绩未见起色，传出财政危机问题。 2001年9月 普罗斯特与迪尼兹关系破裂，迪尼兹撤资并离开车队。 2001年11月 赛季结束，普罗斯特车队成绩依旧不理想（积分4分，排名第九）。车队财政危机表面化。传言有数家投资商和普罗斯特接触，欲接手车队。 2002年1月2日 车队员工在巴黎市内游行，表示对车队的支持。 2002年1月15日 普罗斯特车队正式向法庭申请破产保护。 2002年1月28日 凡尔赛地方法庭开始正式清算普罗斯特车队。 2002年1月29日 普罗斯特声称将“卷土重来”。 ----  |
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