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发信人: wua-ge(你爱的人) 整理人: 41619(2002-04-18 23:41:32), 站内信件 |
车坛就像个生态系，弱肉强食间总是不留情面，物种间非得藉由不断的演化，方有可能在这个大环境中生存。三年一小改，五年一大改，或已成了车坛生态系的进化周期，但胜负总取决在蜕变后的瞬间。通常，一款车是否会灭绝于消费者手中，从在设计图上画下第一笔时就大势抵定了。以日系车来说，在日本人擅长包装的「经济本能」催化及唯商主义的大方向中，少有一部日制车能被戴上「经典」桂冠。一个车系的延续之道，总需藉由不断的化装及整容；于是，多数的日本车系若是从第一代排至最新一代，往往很难让人看出彼此间的血缘关系。想想看，有多少日本车已从您的记忆中抽离？ 日本车坛的不死鸟 仔细端详新旧三菱Pajero，就算您没有过人的辨车能力，您仍不难从中看出彼此间的家族渊源。这款18年来维系无数日本人民族自尊的经典车款，之所以有如此的生命周期，证明这款车绝非只是装上四个轮子的铁盒子。如果您在日本待过，您一定知道日本人眼中「认知度」最高的汽车产品，正是三菱Pajero！就定位上来说，Pajero车系一贯的硬汉形象在新车上已明显趋于软化，更华丽的外观造型、更房车化的车舱布局、更考究的材质、更舒适的行路表现，在在都显示三菱车厂有意让这部车在满身泥泞外，也能有机会载着多金买家，光鲜的进出高级的社交场合。那么，就一部LSUV的角度来看，新款Pajero的表现是否称职？ 三菱Pajero问世18年来，虽历经数度改款，但其外观特征始终维持着一贯性，以一部日本车来说，这种不依附流行的产品形象，为其塑造出神话般的车坛传奇，无怪乎在新秀辈出的SUV界，Pajero车系始终保有为数众多的爱用者。 
我们的评价 当别款LSUV在豪华定义上全面进化，却对自己在越野性上的退化浑然不觉时，新Pajero在此级市场的霸主地位似已然成形。在确立了新的产品定位后，Pajero车系下个世纪的新形象亦有了轮廓。如果达尔文还活着，不知道他会对LSUV的市场生态及新Pajero的定位作出什么结论？ 引擎型式:V型六缸 排气量（c.c）:3497 最大马力（hp/rpm）:200/5000 最大扭力（kgm/rpm）:30.0/3000 传动方式:4WD 车长（mm）:4795 车宽（mm）:1875 车高（mm）:1855 轴距（mm）:2780 前悬挂:独立双A臂式 后悬挂:独立多连杆式 煞车系统:（前/后）通风碟/外碟内鼓 变速系统:Sport-Mode五速手自排变速系统 轮胎尺寸:265/70R16 ----  |
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