发信人: sliverpamp(梅子)
整理人: anwodiyi(2002-08-04 10:33:56), 站内信件
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有人称2002年的中高档轿车市场为“中高档轿车的V6年”。1月28日，目前市场最低价格的V6车——25．8万的别克G基本型上市，短短数周内卖掉了1070辆；一个月后上市的G天窗版攻势更为凌厉，4天内就把307辆现货一抢而空；在过去两年内以做L4（直列4缸）车创下火爆销售纪录的上海大众和广州本田也力捧各自35万元左右的V6顶级车型。厂家、市场共同看好，难道V6终于要跑上高速道了？
记得曾几何时，V6在中国多少让人觉得有些曲高和寡。以国内第一，也是唯一坚守V6阵营的上海通用汽车为例，上市3年来别克绝对销量上始终有些不温不火。虽说V6（V型6缸发动机）贵为中高档轿车的入门标志，无论从动力方面，还是从平衡安静的性能方面，L4都不能与V6同日而语。在中高档轿车上如此，在对动力有高要求的MPV车型上更是如此。
一位资深的业内人士称，V6发动机在中国的推广曾有三道障碍：一是认识，V6的好处还未被中国消费群领会；二是价格，在很长一段时间里配V6发动机的车型价格都在30万以上；三是油耗，用户对2．5L以上排量车的油耗有心理恐惧。
V6，用三年培育骑手
三年前，少有中高档轿车消费者懂得“V6”和“L4”在动力、平稳、舒适性上的区别。就像你无法要求一个刚学会骑马的人真正体会出“千里马”和普通马的区别。为了帮助人们认知V6，上海通用汽车曾经在去年搞过一场历时数月、辗转全国30多个城市的大型试车活动。终于，在以V6为标配的别克车系上市3年，同时也是无数消费者从“本本族”或初学者成为真正“骑手”的3年后，上海通用汽车营销部总监孙晓东可以对自己的努力表示欣慰“现在，许多人买别克是冲着V6来的”。V6的优越性渐被市场接受。
价格拉动，V6车发力
众所周知，在中高档轿车市场30万是一道坎，即使V6的优越性被广泛的认识，如果无法打入30万以下，仍然让很多人无缘消受。上海通用汽车开始尝试一条新路——开发价格低于30万的配2．5LV6发动机的别克G，而让3．0L排量的V6车型别克GL、别克GS继续以高配车、旗舰的姿态守在30万以上的价格区间。
今年1月28日，市场终于听到了V6高速发力的冲锋号；配备V6发动机的别克G基本型以震撼性的低价25．8万出击。紧接着的3月11日，28．8万配桃木内饰、真皮座椅的别克G天窗版，把贵族中产化的路线发挥到极点。这两款车让上海通用又尝到了供不应求的喜悦和攫取市场份额的快感——经销商坐着飞机去要车，厂商为生产跟不上销售发愁。
V6，用三年的时间获得认同后，终于被价格力量一把推进了快车道。
摘掉“油老虎”的帽子
好车好价，还是有人在犹豫：“就是油耗大”。客观来说，V6车在城市道路的油耗确实要高于L4，但相差不多。清华大学的油耗对比测试得出8款车在50km／h—70km／h区间的百公里平均油耗数值：本田雅阁6．41升（排量2．3），帕萨特B56．97升（排量1．8），别克GL7．21升（排量3．0），尼桑风度7．25升（排量2．0），奥迪A67．25升（排量2．4），别克GS7．28升（排量3．0），尼桑公爵8．91升（排量3．0）。从这组数据我们可以看出，V6与L4发动机之间低速油耗的差别“并不像大家想象的那么大”。即使我们把V6和L4百公里油耗的差别放大几倍。百公里油价也不超过10块钱。
有趣的是大排量的V6发动机也有比小排量L4发动机省油的时候，那是在高速状态。清华大学汽车研究所曾对8款品牌车油耗做对比测试，在80km／h、90km／h、100km／h、110km／h、120km／h的5项油耗测试中，排量3．0的别克GL的5个百公里油耗数值居然略低于排量2．0的尼桑风度，而排量2．4的奥迪A6也取得了同样的佳绩。
V6能否真正摘掉“耗油”帽子？看来，只要使用V6车的人多了，理解V6的人多了，好的口碑就会形成。
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