发信人: xa_khs(日月)
整理人: xa_khs(2003-01-13 18:19:37), 站内信件
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★原文转载自Ford版lee2519的《富豪越野房车V70XC粗犷得豪华高贵(转载)》★
为了重点介绍富豪的越野旅行车，富豪安排了各地区的媒体，特地经由连接丹麦和瑞典的大桥，从哥本哈根一路开车到哥德堡，全程200多公里，从大城市到乡间小路，再到一个有烂泥路、泥潭，以及险峻陡坡的试车场内全面测试V70XC的性能。
测试期间有人在树林迷路，有人把车子从泥路开到小湖里，也有人把车子撞坏了，可见大家都非常“拼命”，用尽全力把车子的性能全部发挥到淋漓尽致(只有我最不争气，什么惊险事件都没有发生)。最后在试车场完成所有的测试后，每一辆车都花了工作人员10到15分钟，才冲洗干净。
◆外型◆
车子最显著的变化是外型，黑色的粗大保险杠向前伸出，散热器护栅的金属格变得更加显眼。车身的离地间隙加高，轮距也加宽了，整个感觉更加孔武有力。
◆内部◆
V70XC的内部设计也是从V70发展出来，基本设备差异不大。前座椅电动调节，同时可以带电加热，左右两侧有独立调节的空调系统。
由于车子可作越野用途，杯架、座椅前侧的储物袋以及仪表板上用来挂垃圾桶的附件，都增设了一个固定钩。前排座位的头枕后方还有一个新型的挂衣钩，可挂各种东西。后排中央有冰柜和隐藏在坐垫内的小桌板。后排座椅可放平和后厢地板形成一个平面，在行李箱和客椅之间有行李保护网和双侧护网，结实的塑料纤维制成的可移动防尘网罩，可保护车载物品和后保险杠在装卸时免受撞击。此外，车内的前后座扶手的质感都增强了，握下去感觉更安全，也是另一个越野特性。
◆行驶性能◆
V70XC有一台经过改进的横置5汽缸配电控自动排挡，以及全天候四轮驱动系统的2.4升涡轮增压引擎，增压器的动力在3000rpm左右就可以感觉得到。引擎采用了新的CVVT不间断可变活门时序系统，以及新的引擎管理系统，引擎中的许多重要部件也造得更加精细轻巧。自动排挡有5前速，装备了配有手动十／一档的Geartronic。
V70XC从静止到100公里加速介于8.6秒到9之间。在加速过程中，增压的介入相当柔和，没有在山路时会出现的停滞感，换档过程也很顺畅。车子可以开到时速200公里，但在北欧，交通规则得相当严厉地遵守，所以并没有什么机会把车子开到超过时速150公里以上。但速度并不是V70XC的卖点，所以并不是那么重要。
车子在山区公路行驶，高速过山路的每一个弯道时，都可感觉得到其自动循迹系统的运作，经过一些湿滑路面时，车子会自动控制车轮防止侧滑。在不平坦道路行驶时，其良好的避震悬挂系统也发挥了很大的功效，好几次车速接近时速100公里，车子仍然保持稳定，比起原本感觉已经相当好的V70还略胜一筹，值得一赞。
虽然车子具备了越野性能，但说到底V70XC仍然是一辆豪华车，不论多粗犷，也是粗犷得很豪华高贵的。
车子没有一般越野车的引擎怒吼声，不论在一般路面还是烂泥路，噪音都十分有限。
◆越野性能◆
V70XC的越野性能并不弱，泥潭、乱石堆、森林水沟与陡峭的山坡，都在康康的紧密配合之下一一闯过。
在这种非一般路面行驶，最避的是不顾一切乱冲乱撞。从干燥的路面上走入泥潭的那一刻，车子肯定会有一些打滑，虽然V70XC有循迹系统和四轮驱动力分配，转向系统也很好，但发挥效用时总会有一些“时差”，因此得小心配合。一些外国媒体就是因为配合不当结果出了小小的意外。 在特设的越野试车场内，有几个相当考功夫的难关，其中包括了斜度超过45度的陡坡、土质松散的蛇形山路，以及长达100公尺的泥潭等，都是很惊险的挑战。
尤其是上下陡坡的时候，由于引擎的涡轮增压器要到一定的转数下才介入，上坡时得将引擎转数保持在1800rpm左右，加油要一鼓作气，才能够顺利上坡。而如果上坡时出了问题，原因大多数都应该是人为的，而非车子的问题(至少我连试了四次，车子都没有出问题)。
◆操控◆
V70XC的悬挂系统与S80基本上一样，前轮是麦花臣式，后轮是独立多连杆系统。为了配合越野的需要，V70XC的弹簧支柱设计得更长，某些连接也作了重新设计，车身的离地间隙也有所增高，以配合越野的需求。
V70XC悬挂系统也偏向舒适，如果不是走在山路，根本感觉不到是越野车，非常舒适。
车子减震器的效果相当好，并没有一般越野车的大力震动，悬挂系统也偏向舒适，如果不是走在山路，根本感觉不到是越野车，非常舒适。
驾驶盘的力道足，能够相当直接感受到从路面传来的信息沟通。车子使用的四轮驱动系统是一个主要驱动前轮的系统，在正常路况行驶时，有95％的动力输出到前轮，一旦需要，却又可以通过一个液压联轴器把动力传至后轮。而V70XC的防车轮滑转的TRACS（循迹控制）系统在汽车打滑的时候，会将两个车轮将锁住，以另一侧车轮推进汽车前进。
◆安全◆
V70XC的ABS反锁死煞车附有EBD电子煞车分配系统，会根据负荷重量及煞车惯性的不同，主动调整前后车轮的煞车力量。
车子配有WHIPS脊椎撞击防护系统和SIPS侧面撞击保护系统， 座椅的椅背和头枕会在承受后方撞击时，自动向后水平移动，使头部和背部得到平衡的支撑与保护，车身在发生侧面撞击时也会将强力分散。
IC侧撞防护气帘也是 V70XC的标准配套，能在侧撞发生时，与A柱和B 柱之间在千分之25秒内把气帘垂直降下，吸收75%的冲力，为头部及颈部提供更多的保护。 |
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