发信人: mlracing(racing)
整理人: ykch1966(2002-02-15 02:34:22), 站内信件
|
看来是高中生写的文章，我读高中的时候还没有想过这么多呢 :p
ABS在保留操控性这方面没有质疑，他所质疑的是能否缩短刹车距离，我们就讨论这一点好了。
他的统计数据里面，提到的所谓ABS是否完整意义上的ABS、ABS车的驾驶者是否会用ABS都有问号。第一方面，这个论坛前面的文章《ABS的布置》已经说过ABS不是全能的，即使在干燥平坦路面上。生产者是否都对ABS作了广泛的试验这个很值得质疑，更甚的是有的车的ABS不是ANTILOCK-BRAKE-SYSTEM，而是ADVANCED-BRAKE-SYSTEM。（很可笑吧？）象中国一些车把ABS作为卖点，甚至还做成铭牌镶在车尾的，那ABS的效能我就不会很相信，BENZ、BMW新款车上安装的ABS相信度可以高很多。另外各媒体都有介绍使用ABS的方法，即是说ABS的使用也不是傻瓜式的，而是有学问的，那么也就是说不是任何一个人都懂得使用。
ABS的车的驾驶者普遍开车开得快一些是很可信的。那么由于开车更快造成了车祸这个就不能归咎于ABS的效果不好啦，是不是？
如果说到完整意义上的ABS，对缩短刹车距离的作用是绝对有的。这个就不是高中的滑动摩擦静摩擦理论可以解释。
而他提到转化热能的问题，按照能量守恒原理，似乎刹死车轮有更好的刹车效果。而他又知不知道，除了轮胎地面之间的摩擦可以生热之外，还有其他地方可以生热？ABS刹车时刹车片还保持转动，摩擦产生热，这个热量不可小看哦。而无ABS的话，车轮一停转，刹车片就不会发热了。这样信了吗？
:车辆停下来实际上就是把动能转化成热能的过程。拉带，拉烟，在转化热能的同时又由于磨平了轮胎而会有更大的接地面积，从而有更好的摩擦，转化更多的热能。3是根据ABS工作的原理，只有当静摩擦力能够大于动摩擦力很多，多到足以弥补在松刹车（让车轮再转动少许）时损失的摩擦力，才能减少刹车距离。但从没有任何资料指出静摩擦力究竟大出动摩擦力有多少，只说大。所以我不信。
----
================================
http://www.motorsports.com.cn/
http://www.rally.net.cn/
[email protected]
================================ |
|