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整理人: 41619(2002-01-28 21:08:50), 站内信件
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上海大众汽车有限公司总经理南阳日前接受新华社记者的专访，谈到了轿车业的几个焦点问题。
一、轿车价格需要再认识
记者：我国入世后，百姓最关注的莫过于轿车的价格。尽管轿车的价格并不是由制造厂家单方决定的，但从生产者的角度来看，您觉得上海大众面对国际汽车巨擘规模经营的强大优势，该如何不断降低成本，增强竞争力？
南阳：过去我们常说轿车价格贵，今天对于轿车价格应该有一个全新的理解。其一，如果以入世作为一个分界点的话，过去的20年，主要是以吸引投资和国家计划投资作为动力来搞市场经济，在这样的环境下，虽然同是搞市场经济，但当时的轿车价格受到国家的很多保护和影响，价格并不是生产厂家可以决定的。其二，过去我国轿车工业的基础十分薄弱，想发展，遇到的首要问题是投资，钱从何来？我国现在三大汽车制造厂无不是靠初期的自身积累逐步发展起来的，譬如大众，今天的资产总额已经是国家当初投资的成百倍，这都是靠在改革开放的过程中，不断地进行资金积累，滚动发展起来的。因此，当初的价格构成有其存在的历史原因。然而自从轿车用户群从政府转向私人，人们对于价格的呼声越来越高。价格与市场的联系开始逐渐密切，这是一个循环的过程。谈到价格，不能笼统地谈它的高低，还要注意与之密切联系的市场环境、消费群体等宏观、外在的条件。我认为过去的价格制定，承担了很重的历史负担以及中国改革发展的历史重任。
记者：历史原因应该正视，但历史的惯性在价格制约上是否应该尽快消除呢？
南阳：入世后，我们仍然要发展市场，而且是以消费为主导来拉动的市场经济，这一特性将越来越明显。这也是WTO本身对经济的一种内在推动。随着消费群体的变化，过去特殊的历史背景之下的价格已经不适应今天的市场经济，如今要按照新的视角来重新考虑价格的问题。这将是个渐进的过程，这一过程只有5年的时间。
记者：现时降低生产成本无疑是扩大轿车价格下降空间的有效手段，在未来一、二年内，大众以及配套厂的成本是否有较大的下降空间？
南阳：我个人认为价格的确定是个互动的问题，是个复杂的构成，不能独立于市场而只从生产厂家来谈。成本竞争力对于各大汽车厂是普遍存在的，国外的大汽车公司也同样面临很大的风险。譬如日本的尼桑刚刚关掉三家整车厂，原因即在于其产品失去了竞争力。入世后，上海大众可以利用许多从前无法利用的世界资源，这会影响成本。上海大众今年的成本风险和10年前的成本风险大不相同。那时车价虽高，若以当量计算，其风险比现在还高。当时的国产化率低，零部件价都很高。现在，我们的帕萨特、普桑、2000型如按照当量计算，现在的成本竞争力比当时还强。成本问题并不是今天碰到的，不是说入世成本要下降，而是一直存在的，现在只不过是更加艰巨。实际上，它也取决于市场对消费的推动有多大。如果三年内市场有较大的增长，我们就不会垮，发展是硬道理。要把成本下降到国际水平，既涉及很多制造业内在因素，但受制于外在的因素也很多。譬如资源问题，从原料、零部件、机械设备，到国家对市场的拉动、数量的增长、批量规模、管理水平等等，能对这些资源进行合理重组、优化配置，你就能获得一个成本空间。每个企业的解答方法都不一样，效果也会不一样。中国是以发展中国家名义入世的，关税给予一定时期的保护。利用好这段时间，加强实力变得至关重要，要提高技术，增强吸引力。
记者：您估计今年桑塔纳、帕萨特的价格走势会如何？
南阳：我认为桑塔纳（老型号）已经接近竞争平衡点了，现在没有进口车可以把它打下去；2000型经过努力，有一定的空间。其实国内的竞争比来自国外的竞争强得多，我们会根据市场的情况进行调整，但目前看没有很大的调整希望。我们会继续增加产品的生命力，增加新品种、新设备，提高技术含量。今天的世纪新秀和10年前的桑塔纳是不同的，价格没变但技术含量提高了很多，实际上成本已经下降了。
记者：上海大众不准备打响中档车价格战的“第一枪”，但不能阻止同业会这么干。
南阳：其他整车厂估计会有动作。不管动作多大，我们都会有所准备的。但价格在通常情况下也会调整，即使不是“入世”也会有调整，这是国内竞争引起的正常变化。
二、汽车业搞不好主要是自身的原因
记者：国人对汽车业入世后的前景并不乐观，显得有些忧心忡忡，作为国内最具竞争力的轿车企业的老总，你如何看待？
南阳：不乐观的原因主要是因为我们离汽车强国的差距还相当的大。我们和世界其他大公司在产品技术水平等方面的差距仍然存在，汽车行业入世后是冲击与机遇并存。入世后国家还将对本国的汽车工业，尤其是三大汽车集团，进行相应的扶持。机遇并不单单是留给外国人的，我们自己更要把握好。凭借过去16年的积累，如果我们的汽车业搞不好，那是无法怨无尤人的。对此，我们应该有信心，信心是建立在这十几年积累的基础上的。
记者：你觉得本土汽车业与外国同业的差距主要在哪儿？是在技术层面还是在经营管理层面？
南阳：中国汽车业的薄弱，是多方面的原因造成的。第一，它没有强劲的市场拉动，这种市场的拉动和整个国家的经济条件有关，和整个国家的经济发展有关。早期，我国的汽车以作为生产资料消费为主，而不是作为个人消费为主。以生产资料消费为特点的汽车与老百姓的代步工具，这二者有明显的区别。第二个就是国家消费政策也没有完全符合市场经济的要求。以前的整体消费水平很低，那时的消费政策是依赖于当时的市场环境的，就不可能出台以消费为导向的政策。第三，没有足够的投资和市场也就没办法保证足够的再投入。钱从何来？国家实行计划经济，甚至每年生产的车型和数量都是有规定的，这造成了汽车工业本身的投入和产出成为一对矛盾。技术开放是要以投入为基础的，世界汽车技术的飞跃是从1960年代开始的，几家大的汽车公司都是那时崛起的，而我们由于种种原因，却落后了。
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青山原不老，为雪白头
绿水本无忧，因风皱面
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