发信人: lee2519(浩天)
整理人: honda_ccb(2002-01-26 18:45:11), 站内信件
|
今天在任的广州本田汽车有限公司总经理门胁轰二也是当年广州本田项目日方首席谈判代表，作为广州本田建造的第一历史见证人，在本次采访中，这位身份特殊的老总用中文给我们讲述了接管“广州标致”、建造广州本田中的一些鲜为人知的事。（以下为记者的采访实录）
1992年广州本田正式进入中国，比较其他国家有些滞后。当初的本田的第一步是要整车出口中国，后来随着中国改革开放的进一步深入及市场的进一步打开，本田预测中国市场有很大的发展前景，于是就开始探讨在中国投产。当时我国汽车产业政策要求中外企业合作公司生产必须先从零部件开始，然后到发动机再到整车生产。1994年，本田在广东惠州与东风汽车公司合作开始生产汽车零部件，并将产品出口到了东南亚。
1996年，广州汽车集团和法国标致公司的合作结束了，这是国内第一家宣告解散的的合资汽车工厂，广州的汽车工业显然陷入了极大的危机中。当时我是第一个把这个消息带到日本本田的人。当时我的谈判对手是现任广州汽车集团老总的陆总。我跟他谈判是2月份的一天，陆总问“头8年由本田方派总经理，是你吗？”我说：“还不肯定。”陆总说：“如果你是总经理的话，我就当副总经理。”我说：“咱们一起干，起草一个容易操作的合同”，就是基于此签定了该合同，所以这个谈判不是艰难的谈判，我们是基于共识以合作友好的态度签定的合同。这也是广州本田今天一直能够顺利经营的基础。
在中日双方一系列的谈判后，本田公司拿出了2亿美元继承了原来广标公司的厂房、设备和人员。1998年5月6日本田与广州、东风三方签订合同，同年7月1日成立了广州本田汽车有限公司（业界简称广本）。成立最初，广本又投入了一亿美元用于工厂改造。根据各个工厂的情况，冲压车间基本上沿用原有的设备，又从日本进口1500吨的压力机，焊接车间的设备无法沿用，所以全部购买了新的本田风格的生产线，涂装车间沿用原广标的设备，在除尘方面有欠缺，所以我们花力气进行改善，我们用了3年多时间，新的涂装车间将于今年3月投入使用。总装车间沿用原广标的设备，为了高效率运转，也进行了改造。关于终检线，是全新引进的，已获得国家一级线认可证书。现在我们的工厂绿化面积已经达到了20-25%，目标要达到30%。工厂废水全部进行了污水净化，用于屋顶喷淋等，百分之百可重复利用。
可以说日本本田的进入在当时就象是一颗广州汽车的救命草。
至于广本最初制定年产量为3万辆是因为1996年雅阁从海外进口到中国的数量为每年2-2.5万台，所以我判断3万台年产量是符合实际的，于是我就与本田总部商量此事。1997-1998年时，中国轿车市场保有量还未达到50万台，70%为政府用车和出租车。我对广州人员说如果未来汽车市场扩大，会以个人用户为主，新的企业家和合资企业的高层人员会成为广州本田雅阁的消费者，他们就是我们的目标客户。当时政府机关用车、出租车比例很大，售后服务由单位来完成，所以对个人提供的售后服务并不完善。为了让个人用户售后放心，需要完善的售后服务体系，广州本田提出了"四位一体"的销售模式，得到广州方的支持，值得庆幸，这个模式亦得到政府的支持，因此1998年我们开始了销售店的建设工作。到目前为止，我们的销售店已经有89家开业，而且也已经与120多家签订了合同，由于施工及工商登记注册的问题，年底会有110家专卖店能够开业。
在生产中，我们的出发点是考虑如果要生产高品质的产品需要干净、整洁的工厂和环境，不只为了汽车也为了全体工作人员能够有较好的工作环境。我们制定了“现场、现物、现时”的运营方针，这个意思是有任何问题发生时，需要现场、当时解决问题。
值得中日双方人员共同骄傲的是1999年出厂的广州雅阁轿车在通过日本专家测定后，他们一致认为是本田在海外生产基地的产品中质量最好的。
现在广州本田并没有象很多公司那样确定5年计划、8年计划等。但在我们的计划中有一个梦想就是到2005年期间实现20万辆的年产量。不过能不能实现这关键要看中国市场的发展情况和速度。对于汽车行业，一旦确定了生产规模就可以开始生产了，但确定生产规模时必须考虑生产品种是否被市场接受，生产规模是否适合市场发展。所以，广州本田的做法是从小规模开始，使生产和市场取得平衡，出发点是用最少的投资取得最大的效果。
如果现在有人希望我给跨国公司的外籍工作人员一个建议的话，我能够说的一点是，如何与中国人一起敞开胸怀共同合作非常重要。对一个企业来说，个人力量是重要的，而集体的力量更重要。如果把所有积极的力量集中起来再加以协调，那么这个力量不可估量。 |
|