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发信人: monamour() 整理人: sewen163(2001-11-23 17:43:16), 站内信件 |
| ★原文转载自Car版monamour的《梅赛德斯-奔驰F400多项尖端技术齐集一身》★
梅赛德斯-奔驰在10月底的东京车展上展示其最新款的F400 Carving概念车。F400 Carving秉承德国汽车工程师杰出的跑车设计风格，开放式车顶、升翼式车门、动感极强的车身线条，从它身上可以发现奔驰将于2004年推出的新一代SLK的部分痕迹。 F400 Carving的跑车设计还是次要的，最令人激动的是这款设计前卫的双座汽车采用“可倾斜悬挂技术”，奔驰方面希望未来十年内其产品均可应用这种先进结构。这项技术是奔驰1997年提出的“主动倾斜控制系统”更进一步的研究成果，可以使转弯中车辆的外侧车轮倾斜角度最大至20度，据称能提升车辆的侧向稳定性达30%之多，有助于改善汽车弯道的操控及着地性能，目的是为了更好地适应多变的路面情况。根据梅赛德斯-奔驰刹车试验平台的测试结果，这款低底盘F400的侧向加速力高达1.28G，而要满足如此高的转弯载荷，F400采用了特殊的同样是新发明的“不对称花纹概念轮胎”。当汽车转弯时，外圈轮胎向内倾斜，使轮胎的内侧接触路面，特别的花纹提供良好的弯道性能；当汽车回到直线行驶时，轮胎外侧接触路面，另一种花纹又可提升高速表现及降低噪音影响，而两种不同的花纹都在同一轮胎中整合。配合奔驰的电子稳定系统ESP，F400具有比普通跑车更佳的主动安全性能。当出现紧急情况时，比如打滑，可倾斜悬挂会加大车轮的倾斜度，增加汽车的侧向稳定性，增强ESP的作用效果。当需要紧急刹车时，所有四个车轮可以在很短时间内抱紧，从而把100公里/小时车速的刹车距离缩短为5米。 为了与前述的“可倾斜悬挂技术”配合，F400还采用具有前瞻性的“线控转向”系统。在弯道行驶过程中，探测头监测方向盘的转动，化成脉冲信号传递到两台对称的微电脑中对电动转向齿轮组进行控制。奔驰的工程师还声称对汽车的车架进行了其他的改良，包括应用“主动液压-气动系统”根据路面情况优化调节悬挂的松紧，最终目的也是为了使汽车跑得更快。此外还有新型的车灯技术，采用光纤传导由氙气灯泡发出来的光线，增强了照明且减少占用空间。 为这款先进跑车提供动力的是装在汽车前部纵向布置的一台每缸3阀3.2升V6引擎，可以输出218B马力及310Nm扭矩。动力通过顺序4档的变速箱传递到后面的驱动轮，尽管奔驰没有正式宣布其加速性能，但称根据电脑显示，0-60英里加速时间为7秒，最高车速为150英里/小时。供油系统则根据汽车高速过弯时所增加的载荷进行了调整。 奔驰方面宣称目前还没有把F400 Carving商品化的意图，只是用来试验其新型悬挂技术的潜在性能及其他先进功能，以便配置在未来的产品中。       <img src=null alt=null> |
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