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发信人: xa_khs(日月) 整理人: yhd0011(2001-11-07 16:09:03), 站内信件 |
| 故障现象：
一用户不久前买了一辆富康RP轿车，该车发动机型号为1．4i，即1．4L电喷发动机。最近发现发动机缸体表面总有水迹，便到维修站报修。 富康发动机为横置式，打开发动机罩盖，站在车的前部就可以很清楚地看到用户所反映的情况：水沿着气缸垫流到气缸体表面。缸盖和缸体采用的是铸铁材料，由于水的侵蚀，缸体表面已产生锈蚀的痕迹。 故障分析与判断： 富康轿车发动机冷却系由散热器、冷却风扇、水泵、出水室、冷却水管、节温器及相关传感器等组成。其中，散热器高度比发动机高度要低，冷却系统工作时，系统内最大压力可高达0．14MPa；节温器位于出水室中，当水温低于89℃时，节温器不开启，冷却水只在发动机内部小循环，当水温高于89℃时，节温器打开，散热器内的水也参与循环，即冷却系统实现大循环，加强冷却。 此发动机渗水，仅限于发动机机体部位，而与散热器、出水管及水温等无关，故应重点检查冷却系位于发动机机体部位的零部件。 首先，用去污剂将缸体表面清洗干净，用干净纱布擦去所有水迹。静态下观察数小时，没有发现渗水现象。这说明发动机处于非工作状态时不会渗水，出现渗水现象应该与冷却系统工作压力有关。为了证实这一点，我们起动了发动机。果然，发动机工作一段时间后，就发现有水沿着气缸垫边缘渗漏下来。 根据经验，出现这种情况一般有三种可能：一种可能是气缸盖紧固螺栓松动，造成气缸垫没被压实而渗水；第二种可能是气缸垫水道孔破损，水直接从破损的气缸垫处渗漏下来；第三种可能是气缸垫与气缸体接合面超差，以致气缸垫难以弥补这种超差而渗水。 针对第一种可能，将气缸盖气门室罩卸下，检测气缸盖螺栓力矩，没有发现松动现象，第一种可能被排除。若是第二种可能，应能很直观地发现故障部位，而上述诊断过程中并没有发现明显的渗水部位，故可能性不大。针对第三种可能，我们进行了分析，该车是新车，没做过任何修理，用车时间也不长，可能性也不大。但渗水现象确实存在，根据从易到难的原则，应先从其他部位查找原因。 仔细观察渗水部位，渗水总是出现在气缸垫边缘。会不会是与气缸垫较为接近的某个部位渗漏，而水又沿着气缸垫扩散开来的呢？仔细观察图1所示的冷却系统结构不难发现，与气缸垫最接近的冷却系部件是出水室，出水室紧固在气缸盖右端面(从车辆前部观察)，位于气缸垫右上部约10mm处。而气缸垫并不完全与缸盖、缸体边缘平齐，气缸垫右端比缸体右端面多出约5mm。在通常情况下，因为出水室位于发动机右端，而靠近发动机右端又装有蓄电池、高压线圈、发动机线束、离合器和变速器操纵机构，出水室如果渗漏，要想从发动机前端观察到确实不易。 为了证实这一想法，将车开上举升机。在应急灯的照射下，渗水部位暴露无遗：原来是该车的出水室与气缸盖接合处渗水，渗水部位如图2所示。出水室位于气缸垫上部，渗出的水如果没有气缸垫多出的5mm这一部分的阻挡，会一直沿缸体右端面流到缸体与变速器接合处，而正是这多出的5mm将出水室渗出的水挡住，时间一长，就形成积水，当积水沿着气缸垫边缘缓慢流动，流到发动机前端的部位时，形成水迹。一眼看去就像是气缸垫渗水，给人以极大的迷惑性。 故障部位找到后，故障原因就不难发现了。拆下出水室，发现出水室与气缸垫接合表面的密封胶涂抹不匀。该车出水室与气缸盖接合面都是经过精加工的，装配时没有必要再加一层密封垫，只需在接合面涂上规定的密封胶即可。按工艺要求，如涂抹均匀，在螺栓紧固后，是绝对不会渗水的。而该车接合面正好有一微小处没涂上，水正是沿着这一处渗出去的。经过较长时间的渗水，出水室接合面上也留下一条锈水的痕迹。 原因找到了，修复起来则更容易。清除原来的密封胶，均匀涂上新胶，装上后试机，再没有发现渗水现象。 这一故障虽不复杂，但迷惑性很强，笔者花了很多时间才查明故障部位，虽走了一些弯路，但最终还是解决了问题。在这里有两点启发：一是故障判断不能只凭经验，要在正确理解和掌握结构及原理的基础上进行综合分析；二是汽车装配质量有进一步提高的必要，莫名其妙的渗水故障，只缘于密封胶没有涂匀，让用户大伤脑筋。汽车生产企业确实应该树立精品名牌观念，处处为用户着想，提高产品质量。 ---- 畅游奔驰，感受完美！北京社区奔驰版@@！ 名车世界，放眼天下！广州社区世界名车@@!   |
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