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发信人: chenweibo(机密) 整理人: 41619(2001-11-05 11:03:16), 站内信件 |
宝马M3 Cabrio
整体评价：★★★★★ 无论是硬顶的Coupe也好、开篷的Cabrio也好，新一代E46 M3平均比旧款的E36平了一大截，是前所未有的吸引。M3卖点在科技，以及那极之赛车化的性能，所以个人会以Coupe为首选，取其车身整体构造更扎实的优点，至于开篷型的Cabrio，我不是说它的车架快不来，而是驾驶开篷车的目的，应该是自由自在的出外兜兜风的去响受人生，未必用得着M3那飞快的性能。 引擎：★★★★★ M3的引擎经过M Power赛车部门加工，可以说是目前全球最优秀的三台自然吸气引擎之一，由怠速至八千转红区，运转完全顺滑，毫无粗噪感，而引擎在四千余转过后已表现生猛有劲，并且到红区前依然越踩越有，这种劲势最少头三个波段是这样，四五波理论上威力不减，只不过在大城市里日间的情况根本无法测试，三波尽肯定到达155km/h左右。这副引擎之所以全取满分，是因为发力点早，而且输出强劲的Power Band可维持接近4,000rpm之多，与本田的VTEC相比，M3的Power Band阔得多，而力度更加在较高层次。 操控：★★★★★ E46 M3虽有电子化的DSC循迹系统的辅助，但这套Traction Control并不是随便介入的一类，只是极限真的到最后一刻才会有DSC的介入，这设计的好处是能够让一些真正高手更充份的发挥M3的攻弯能力。吾等技术平凡之辈在干爽的路面情况下到大帽山快走一转，车架及悬挂本身的Setting及扁阔轮胎的强大抓着力已可应付自如，无须DSC自动cut油或落brake，估计一般人开M3在马路上快跑，湿地才有较大机会须要DSC出手相助。 M3开篷出弯时车尾向外甩的动态并不像一般大马力的尾辘车励害，走弯动态保持得很平衡，除反映出M3的底盘机械的确十分出色外，其后轴的M Differential Lock亦应记一功，这个差速锁能根据后轴两个车轮的循迹力而自行分配动力至贴路较佳的车轮，在最极端的情形，所有动力会传送到仍然咬地的车轮上，因此，就算因路面不平坦，有少量砂石或渍水等等，行车动态仍可保持平稳。 舒适：★★★ 既然是高性能挂帅的车种，悬挂设定较硬是无可避免，乘坐舒适性自然难与一般3系比较，悬挂硬配扁平轮胎，在过分弹跳的路面上会显得吸震力不足，但在铺设良好的公路上高速巡航，稳定性之高仍然非一般车可比。 车厢的设计亦值得赞，尤其是后座双座位的空间良好，可以大大方方的载多两位朋友，大家又坐得舒舒服服。 设备：★★★★ 基本设施可谓够用有余，例如后座乘客亦有侧气袋，前气袋亦有乘客自动感应器，软篷的开关为全自动形式，一按掣稍等廿多秒便完成任务，车篷由多层物料制成，快跑时车厢内的噪音水平几近与硬顶型号看齐，显示车篷的隔音抑制风噪的能力非常之高。 
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