发信人: lee2519(浩天)
整理人: xa_khs(2002-10-27 12:54:35), 站内信件
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雷诺的Scenic RX4多种用途运动汽车（SUV）以恒久式四轮驱动作为卖点，在实用性和实际性方面确实达到了多种用途的目的。但只提供手动型号的RX4，会不会失去一批贪方便的消费者？
【外型】
一直觉得RX4看起来很像一个鸡蛋，虽然改良自Scenic，但由于车子下半部加了一层护垫，使车子看起来更粗犷、更野性，但也更为圆滑。最明显的改良设计就是包覆整个车身下半部防跳石塑板、更具野性的前后保杆、外挂式备胎架，以及增加60mm的底盘与大尺寸的轮胎。与原本的Scenic比较起来，RX4的高离地间隙和宽厚轮胎使其四驱特征一目了然。
一直觉得RX4看起来很像一个鸡蛋，虽然改良自Scenic，但由于车子下半部加了一层护垫，使车子看起来更粗犷、更野性，但也更为圆滑。
车身后掀门变成了上半部的半掀背与下半部的侧开门结合的型式，这么一来，当停车场空间不大时，下车取车后厢的东西时，就容易多了。这个设计不仅实用，四驱味道也更浓一些。
相当喜欢这种既狂野又温柔的设计。
【内部】
多种用途汽车的内部设计是决定车子“命运”的重要因素。市面上的许多MPV在车厢方面花了很多心思，5座位的SUV RX4也不例外。
这种单厢式的设计既具有轿车的舒适性，又有多功能的特点：前座位置比较高，扩大了司机的驾驶视野；而后排座椅安装在地板上的导轨里，三个座位都是独立的，每个都可以单独移动或者拆除下来，灵活的组合、折叠，以及拆卸，在需要的时候椅背可以当成桌子，或腾出宽大的空间载货。
前座排挡箱前的有盖小冰箱，能够借助车子的空调系统以摄氏12度的低温冷藏3罐饮料。
RX4在空间的利用方面也花了不少功夫，前座排挡箱前面设计了一个有盖的小冰箱，能够借助车子的空调系统以摄氏12度的低温冷藏3罐饮料，前座后面还安装了一个可收可放的桌子，后座还有电源插座，让后座乘客可以在车上用电脑。
后座每张椅子下都有一个有盖的小储物箱，司机座位车窗之上还有一个可放置眼镜的盒子。这类小箱子在车内到处都是，在利用车内空间方面，可说是用到相当尽了。
【性能】
手动排挡2升的RX4有一台4汽缸16活门引擎，最大输出动力为140bhp/5500，最大扭力为188Nm/3750，从零到100公里加速为12.3秒，最高时速是178公里。看规格，不是很猛，但动力应该还算充沛。测试期间不觉得RX4的速度和反应非常突出，表现中规中矩，但好在是手动排挡，因此能够比较自如地操控车子，加强了车子和司机之间的直接互动反应。
另一方面，RX4的凸轮轴的轻量化，以及可变活门的重新调校，增加了扭力的输出，所以低转速的引擎反应比较灵敏，而在第4和5挡的一般路面行车表现，则相当顺畅。
RX4的恒久式4轮驱动核心由一个液力耦合器和电子牵引力系统组成。车子在烂泥路上的表现虽然合格，但个人觉得飘浮感过重，与同级的其他SUV相比感觉上少了稳重感。
车身后掀门上半部的半掀背，与下半部的侧开门结合型式，非常实用。当停车场空间不大时，下车取车后厢的东西，容易多了。
由于车子的内部格局还是以MPV为主，高高在上的司机座位有很重的货车感，因此经过巅簸路面时，乘客所承受的摇晃程度略嫌过大（但又不是越野车的那种摇晃），对真正喜欢越野车感觉的玩家来说，这种“似是而非”的感觉有点怪怪的。
【操控】
RX4的整体驾驶感与一般的MPV无太大的差别，但由于车子所强调的是越野性能，因此仅提供一台5前速手动排挡箱，这对日渐习惯自动排挡的新加坡驾车人士来说，或许是一个严重的致命伤。
即使你是一个喜欢玩车的人，或许也会对RX4的油门踏板和离合器踏板的位置觉得难以适应。RX4的离合器设计得非常高，以致踩下之后要放松时，几乎要把整个脚踝都提起才能把离合器放松，非常难适应。而油门踏板则是另外一个极端，位置低到只距离地板一点点，很容易让人觉得一踩便会“到底”。
这两个极端，令双脚在操控车子时显得很不平衡，而且很容易伤到左脚踝。车厂负责人曾向记者解释，这个“问题”只出现在测试的车子上，但表示雷诺车子的离合器确实比一般车子来得高。
RX4仅提供一台5前速手动排挡箱，这对习惯自动排挡的驾车人士来说，或许是一个严重的致命伤。也就是因为离合器过高的问题，这在一定的程度上削弱了行车的敏捷和顺畅，因为每次从交通灯前起步时，都得小心翼翼，得花一段时间才能够适应。
至于其他方面的操控则没有什么大问题，驾驶盘的力道还算有力，从地面传过来的反应没有太大的时差，在需要满足轿车和越野车的双重性能的情况下，已经算良好。
【安全】
在安全性方面，RX4提供了6个安全气袋，ABS当然也是少不了的。除此之外，RX4还配备了ETC电子循迹控制系统，加强轮胎抓地力的力量输出，保持车子在行驶时的安全与稳定。 |
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