发信人: lee2519(浩天)
整理人: lee2519(2003-10-17 06:47:54), 站内信件
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美国政坛上民主党和共和党之间的明争暗斗常被人们戏称为驴象之争。在超级跑车市场上，保时捷、法拉利这两匹烈马(因其标志上有奔马图案)与兰博基尼这头狂牛(因其标志上有一头野牛)多年来也一直上演着一部三国志。这三种车都是跑车中的极品，不仅因为它们做工精良，性能出众，更因为它们都有着悠久的历史和耐人寻味的传奇故事，而“高贵的血统”对超级跑车来讲更是至关重要的。干禧之年，三家公司不约而同地推出了新车型，这不仅让超级跑车的发烧友大饱眼福、更使跑车市场的三国志有了更精彩的续篇。现在，让我们擦亮眼睛，看看这三部车子究竟谁能登上王者的宝座。
●外观及内饰保时捷911自60年代投产以来，车身造型一直没有根本的变化，其独特的“神龟”造型已成为汽车设计史上的经典之作。911Turbo别于其它911车型的最大特征是前保险杠上三个巨大的通气口，它不仅带给人们强烈的视觉冲击，更可以有效地冷却机油散热器和前制动盘。为了容纳295mm的超宽轮胎，911的轮拱不得不做得很大，而这恰恰给人一种彪悍的感觉。尤其是车子后部的造型，远远看去好像一只猛兽健壮的后腿。911Turbo的细部造型明显受了993和Boxster的影响，比如异型的前大灯、尾灯和后扰流板，只是风格上不像它的前辈那样夸张，而是收敛了许多。早期的911内饰曾被认为是超级跑车的经典：简单、粗犷、富于个性，但近年来它逐渐屏弃了以往的风格，而向豪华轿车靠拢，仪表已不再是中规中距的一大排，而是几块大小不等的圆形表嵌在造型独特的表盘里，座椅、方向盘、仪表台和车门衬里都大量采用真皮和质感很好的合成材料，造型上也尽量避免出现锐边，这一方面是安全的需要，另一方面也给本质上刚毅的跑车加入几分温柔。法拉利360的前身是杰出的F355，但与355相比，360可说是进行了脱胎换骨般的改造。车身的基本色调依然是法拉利红，这种独特的颜色也是它区别于其它跑车的最大特征。和先前一样，F360的车身侧面依然保留着硕大的进气口，只不过不再是以往的梳状，而是漂亮的椭圆形。车身的锐边大都作了钝化处理，水滴形的前大灯完全融入车身，透明的灯罩内，晶莹剔透的前照灯、转向灯和雾灯排列有序。尾灯还是法拉利惯用的环形，但也根据尾部的造型作了改进。总之，在保留品牌的精髓的同时，法拉利360的外观不像先前那样咄咄逼人，而是“刚柔并济”。F360的内饰依然是地地道道道的意大利风格：斗式座椅、手纤边的真皮方向盘和仪表台，而充满金属质感的踏板、仪表和中控台更平添了几分现代感。虽然法拉利360是一部双座跑车，但座椅后面还有相当大的空间前舱还可容纳一些随身物品。虽然大家对超级跑车的舒适性和方便性要求不高，但这些实用的功能总是受欢迎的。
在这个求新求变的年代，兰博基尼Diablo可能是最后一部坚守着跑车最基本性格的车子。它的外形一直十分怪异且棱角分明，剪式车门、宽大(超过2米)的车身和极低的底盘一直是兰博基尼的3大特征。在几部车里，它的尺寸最大而容量却最小，车上只能乘坐2人，窄小的前行李厢只能放进一小箱饮料和一个公文包。但它追求的是跑车最本质的东西，它是一部不折不扣的运动机器，除此之外别无所求。兰博基尼的内饰还保留着最古朴的风格：不加修饰的斗式座椅、粗大的方向盘、全金属的排档杆和裸露在外的选档机构……由于车身前低后高，后方视野几乎为0，为此车上加装了一套小型摄像装置，由一台液晶显示器显示车后的情况，这个显示器还可作为电视机使用，它和CD音响几乎是车上唯一的“高科技”装备。
●发动机和变速器同为超级跑车，三者的发动机和变速器却迥然不同。911Turbo使用的是911系列传统的水平对置6缸发动机，出于燃油经济性和排放性能的考虑，它抛弃了惯用的风冷方式而采用水冷。虽然没有了那种令人振奋的隆隆声，但性能的提升多少可以弥补911发烧友失望的心情。这台双涡轮增压中冷发动机虽然排量仅有3．6升，且气缸数在3辆车中是最少的，但功率却高达309千瓦，更为可贵的是，它的扭矩曲线十分平坦，在2700至4600转／分的转速范围内最大扭矩始终保持在560Nm以上，这当然要归功于涡轮增压中冷装置。这台发动机的气缸直径达loo毫米， [冲程却只有76．4毫米，据说这种短冲程结构特别适用于高速发动机(该机最高转速6750转／分)。与之相匹配的6档手动变速器采用的是非常传统的膜片弹簧、干式单片离合器和全同步换档机构其中2个超速档对提高车速功不可没。继911GT和BoXster之后，保时捷在911Turbo上再次选装了Tiptronic手动—自动变速器，独特的按键式换档系统使驾驶者手不离方向盘即可完成换档操作，颇有点F1赛车的味道。当然，采用自动变速器的911Turbo加速‘性和燃油经济性都不及手动档的型号。
法拉利360的40气门V8发动机排量3586毫升，最大功率29l千瓦，在三辆车里都是最小的。这种自然吸气式发动机在设计上明显借鉴了法拉利F1赛车的机器，多气门(每缸5气门)和高转速(红线区从8500转／分开始)是它提升性能的“秘诀”。由于没有采用增压技术，它的最大扭矩仅有373Nm，比相同排量的911Turbo低了近1／3，这使得整车的性能多少受点影响。和911Turbo一样，F360也采用传统的6档手动变速器，同时还提供一种类似fFl赛车的半自动变速器，它不同于911的Tiptronic，这种半自动变速器仍然是纯机械的，只是采用了自动离合装置，取消了离合器踏板，把换档手柄移到了方向盘后面，在不降低动力性能的前提下，简化了操作。兰伯基尼Diablo是3种车里唯一采用V12发动机的型号，它的排量已由5．7升扩至6．0升，最大功率和最大扭矩也相应地增至419kW和629Nm，这在3辆车里都是最大的。和它的外观一样，Diablo的发动机设计也是传统得不能再传统，它采用自然吸气方式，双顶置凸轮轴，每缸4气门，整台机器由两套独立的发动机管理系统控制，所有这些技术在普然是领先的，但在超级跑车里显得有些落伍。令人异的是，这样一头狂牛居然用的是5档手动变速器，而不是车上常见的6档，并且除此之外别无选择，不过这和它的设计出发点是一致的，即朴实无华，不追求高新技术，只满足最基本的性能，这也是众多“牛迷”多年来痴心不改的原因之一。
●性能对超级跑车来说，加速性和最高车速是它们的灵魂，3辆车都宣称能跑到300km／h以上，测试结果表明：911Turbo和Diablo的最高车速都可达305km／h，而法拉利360只能跑到295km／h。还有消息称，经过改装的DiabloGT曾跑出过338km／h的批量生产车的速度世界纪录。加速性测试的结果与车子的发动机配置似乎不成比例。6缸的911Turbo从0加速到100km／h只用了4．2秒，比12缸的Diablo快了0．3秒。而法拉利360用了4．7秒才加速到100km／h，虽然只是零点几秒的差距，但超级跑车的发烧友看重的正是这零点几秒。看来加速和最高车速不是由发动机功率和排量决定的，只有车辆各总成合理匹配才能达到最佳性能。这三款车性能的差异反映出三大超级跑车的力量对比正发生微妙的变化，法拉利跑车王子的地位正在动摇，而保时捷正在争夺这项王冠，兰伯基尼有点让人举棋不定，它高贵的血统和“巨无霸”级的V12发动机似乎可以使它登上顶级跑车的王位，但沉重的车身，较大的风阻系数和落伍的5档变速器又使它阶性能与人们的期望值存在不小的差距。看来，只有铁杆的兰伯基尼发烧友才会坚持选择它，而更多的人可能会倒向法拉利或保时捷。
操纵性方面，几种车型都能跑出接近lg的侧向加速度，911Turbo是0．88g， 360是0．96g，Diablo这项数据不详，估计也在0．9g左右。三辆车都装备了ABS防抱死制动系统，以112km／h初速度制动，滑行距离：F360是48m，911Turbo是49m，兰伯基尼滑行了60m才停住。虽然兰伯基尼的轮胎最宽，后轮还使用了335／30zRl8的倍耐力Pzero轮胎，但过重的车身使它的制动性能不及它的竞争对手。虽然超级跑车发动机的轰鸣让人热血沸腾，但更多的人还是可贵了。911Turbo的增压发动机使它在噪音方面不敌F360，但比起以往风冷的911。还是改善了许多。三辆车里Diablo的嗓门最大，怠速噪音就有69dB(A)，急加速时竟达102dB(A)，有些让人难以忍受，但对偏爱这种声音的人来说则另当别论。
若考虑温室气体CO2的排放量，三辆车谁也谈不上“环保概念，它的内部装备水平几乎可以和豪华轿车媲美，真皮内饰、4气囊、恒温空调、电动座椅和反光镜均为标准配备，选装件包括Tiptronic S手动—自动变速器、牵引力控制等，而价格仅为100000英镑，对大多数人来说这是个天价，但在超级跑车里还是，相当便宜的。英镑，这一价格与其说是由于V12发动机，不如说是由于它的贵族血统和稀少的产量。从性能和装备上看。我们很难说它值或不值，因为对于热衷于这款跑车的人来说，外在形象和内在的气质是无法用仪器或金钱来衡量的，简单的装备，惊人的油耗。震耳欲聋的噪音，硬梆梆的悬架，有人觉得不可思议，而有人却偏爱这一切，这大概也算是一种难以割舍的情结吧?
●结论给这三款车排座次实在是难事，从性能／价格比上看911Turbo似乎略胜一筹，其次是Fervari 360，严格地讲，DiabloGT和前面两辆车不属于一个级别，虽然在客观的测试中它并不占多少优势。但考虑到它特殊的历史地位(它曾创造过批量生产车型的车速世界纪录)，还是会有一批铁杆车迷紧紧追随它的。 |
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