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发信人: txy0705(都市晚归) 整理人: xa_khs(2001-10-09 13:21:40), 站内信件 |
| 宝马在月前请来世界各地汽车传媒，到他们南巴伐利亚省的主场，一试改用3升发动机的3系顶级版本330Ci，让新闻界领会一下3升新发动机与2.8升旧发动机的性能分别。
我们测试新车当天大雨磅礴，在视野不佳的情况下，在高速公路上当然不能快跑，但每当雨势偶然短暂地停下来，我们都会不期然的向全新采用Diwe—by。wire电子油门系统的油门踏板施施压，重覆又重覆地感受那平顺而丰盈的扭力，如何灵巧地推动车身前进。 我们先试手动排档版本，以3档加速至6，000rpm红线，车速只是150km／h左右，转入4档，转速爬升依旧积极，转数表的指针两次涌到红线区，转入5档，是200km／h，正式进入尾段的发挥，从230km到24Okm／h，再冲至250km／h……速度指针止住了，观乎她在250km／h电子限速前的表现，我们相信330Ci的实际极限绝对不止此数。 极速感觉更精练.然而，这个速度是宝马、奔驰和奥迪等德国车厂的共识，作为一部大量生产的型号，330Ci这个高速是够高了，而且她要达到此速度并不困难，只要有一条够长的宜路就可以重覆做到，无须借助风势与微微向下的斜坡。 老实说，我未曾把一部328Ci开到如此高速的境界，因此不能肯定新发动机的多方改良(详见附表)是否真的在离速上带来很大分别。印象中，2.8升发动机之高转数表现其实已相当出色，其尾段发挥虽然有所减弱，但从不给人一种粗硫吃力或牵强的感觉，到底红线只是车厂要保护发动机的措施罢了! 宝马的DoubLe-VANOS可变凸轮轴管理系统，其实不是为大幅强化高转之呼吸而设，宝马发动机高转的精练，来自轻巧的发动机部件和低内阻的工程智慧，今次这台3升发动机，在进气系统和气门升程等方面都较重手，故理论上应该较前身的2.8升发动机好，但会好多少，在德国以外的地方，其实不太重要，毕竟法例容许逾200km／h高速行车的地方不多，就是执法人员开小差去了，世上大部分的道路设计也不如德国高速公路般适宜高速行车。 厂方表示手动排档版新车的性能媲美前两代的M3，由O至100km／h需时6.5秒，O至1，000m起跑需时26.7秒，80至120km／h的4档中段加速需时6.9秒，极速250km／h等等，可想而知厂方对新发动机的潜能极具信心。不过，我们还是重视发动机的各段表现，尤其是配五前速Steptronic自动排档性能的发挥，与2.8升版本比较，分别是明显的。328Ci的初段发挥，尤其是2，000rpm以下的一段街道表现，其实完全称不上有锐利感，要待转速提升逾此数，扭力才会汹涌而至，这是发动机的低扭问题，也是Steptronic的排档箱比例比较长气，据厂方的资料，原本328Ci的尾牙是较小的，故在尾段发挥上，5档未能充分利用转速，该车的极速，其实是以4档造出来的，5档在小尾牙的配合下只是一个省油档段，与性能的发挥无关。 改用大尾牙有利加速.配合新发动机的排档箱比例不变，但在换入大尾牙之后，转速提升无疑较快速，加上新发动机的扭力曲线向上移，令配Steptronic自动排档箱的330Ci的性能升华不少。这点改变，并不需要走完一段山路或高速公路才感觉得到，只需一脚油就能看出分别来。 不过，新发动机的极低转速.仍欠一点劲，新发动机在1，500pm开始即有近九成的扭力输出，单看扭力典线，以其平顺度来看，确实是非常吸引，但我们对此车在起步一刹那的表现仍有点保留，她无疑比328Ci活跃得多，但在发动机转速达l，700至1，800rpm前，我们仍难以用精彩一词去形容她，这似乎跟车重的关系更大。 厂方指手动排档和Steptronic两个版本的0至100km／h加速需时分别，已由328Ci的1秒缩短至330Ci的O.5秒，极速之差则是3km／h(250km／h及247km／h)，单看自动排档箱加大尾牙一点，两者之加速性能分野得以缩减也很合理，但请不要幻想Steptronic版本的性能可以直逼手动排档版本。 两款排档箱，两种感受与328Ci的Steptronic版本相比，330Ci的Steptronic版有积极活跃的加速，加上起步爽朗，每档到顶的驾驶方法，分别无疑很大，不过，与手动排档比较，StePtronic的加速始终欠缺一些激情，而且5档的尾段发挥始终较弱，若说新发动机的终极马力减弱会在哪里表现出来的话，那就肯定是Steptronic的5档了。宝马推出3升发动机的目的，只是提升3系的性能表现，除此之外并无其他。厂方并无为330Ci特别推出新设备，各项安全或舒适设备都是从328Ci搬过来的，但新车的车鼻进气隔栅和排气喉有点分别，其余就是仪表的外框和新设计，以及可供另外选配的双幅式轮圈了，视觉上的改变可谓含蓄得很。改用较强动力的顶级新3系在制动系统上亦升级了，效果当然不错，我们曾在高速公路上以230kh／h行驶，在慢车后突然有车切出快线，我们一脚踏下制动，车速立即骤减至120km／h，刹车灵敏快捷。 在此之前，我们已经觉得330Ci动力是丰富有余的,在此之后，我们更觉她的制动力也有余裕，很好两款排档箱，两种感受与328Ci的Steptronic版本相比，330Ci的Steptronic版有积极活跃的加速，加上起步爽朗，每档到顶的驾驶方法，分别无疑很大，不过，与手动排档比较，Steptronic的加速始终欠缺一些激情，而且5档的尾段发挥始终较弱，若说新发动机的终极马力减弱会在哪里表现出来的话，那就肯定是Steptronic的5档了。宝马推出3升发动机的目的，只是提升3系的性能表现，除此之外并无其他。厂方并无为330Ci特别推出新设备，各项安全或舒适设备都是从328Ci搬过来的，但新车的车鼻进气隔栅和排气喉有点分别，其余就是仪表的外框和新设计，以及可供另外选配的双幅式轮圈了，视觉上的改变可谓含蓄得很。 改用较强动力的顶级新3系在制动系统上亦升级了，效果当然不错，我们曾在高速公路上以230km／h行驶，在慢车后突然有车切出快线，我们一脚踏下制动，车速立即骤减至120km／h，刹车灵敏快捷。在此之前，我们已经觉得330Ci的动力是丰富有余的，在此之后，我们更觉她的制动力也有余裕，很好! 制造商：宝马 制产地：德国 发动机 形式： 列式6汽缸双顶凸轮 轴24气门 口径×冲程： 89．6×84．0mm 容积： 2，979c．c． 压缩比： 10．2：1 燃料供应： MS43电子燃由喷注 最大马力： 231bhP／5，900rpm 峰值扭力： 30．6kgm／3，500rpm 传动 形式： 前置发动机， 后轮驱 排档箱： 五前速自动Steptronic 齿轮比： 1：3．67 2：2．00 3：1．41 4：1．00 5：0．74 6：4．10 后尾牙： 3．38 车架 悬挂： (前)独立，单节式 支柱横梁 (后)独立，中央控制 臂轴，纵向控制臂， 双横向连杆 转向 形式： 动力辅助齿棒与 小齿轮 回旋直径： 10．5m 制动 形式： （前)326mm透气碟 (后)320mm透气碟 附ABS防抱死系统 尺码 长×阔×高(mm)： 4，488×1，757×1，369 轴距(mm)： 2，725 前／后跨距(mm)： l，47l／1，478 车重（kg）： 1，540 总载客人数： 5 车轮： 7J×15英寸合金轮圈 车胎： 205／50R17 油缸存量(升)： 63 性能 0—100km／h(秒)： 7．0 极速km/h： 247  ---- 欢迎你去北京社区宝马版逛逛 欢迎你去广州社区个人版芙蓉山水逛逛 我  愿意和大家交个朋友
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