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发信人: xa_khs(日月) 整理人: sewen163(2001-09-18 18:42:57), 站内信件 |
| 宝马在今次法兰克富车展上展出一辆M3概念车：M3 CSL，相信会令那些赛车爱好者为之心动。车身更轻，动力更劲，技术更高是CSL较之量产版M3的独特之处。CSL比普通M3轻约200公斤左右，动力跟重量的比率为每马力3.5公斤以下。量产版的M3每匹马力所以推动的重量则为4.36公斤。而在著名的纽布灵赛道，CSL的最快圈数在8分钟以内，比同级对手快了近30秒。
这样显著的成绩要得益于智能的轻量化的工程设计：各个部件均选用与之适应的最佳材料。这个方法来自宝马F1技术，为适应街道各种状况而改装。举个例子来说，车身的坚固部件均采用F1上使用的原料，碳纤维吸能塑料。而M3著名的直列6缸引擎则再一次展现了宝马高速引擎的概念，更轻，更强大。经过彻底的改装，新的引擎更加流畅的处理汽缸的负荷以将摩擦力减少到最低程度，将马力从以前的343匹增加到350匹。而新的SMG（Sequential M Gearbox）桨片似换档系统则能让你更快的进行加减档操作，以确保动力的流动的控制在你弹指之间，而这一技术就是直接基于F1。这个技术的特点就是利用电子液压，微处理器来控制离合器操作，这个高科技的传动系统是由在方向盘后的2个桨片似拔档杆来操作的。 对于CSL的轻量化，宝马M部门的作法显得非常干净利落，车前空气档板，车外后视镜外壳及车顶一看便知采用了碳纤维材量。而前空气档板与车门也采用相同的材料并与车身喷了相同颜色的漆。而车后的行李箱盖及其突出的扰流装置也重新设计得更圆滑，融为一体。车内2个桶形赛车座椅，车门衬板，中控台及仪表板的包饰均采用碳纤维吸能塑料。 碳纤维并非此车的唯一材料，白色的车身大多采用高强度的钢板，后窗采用超薄玻璃，地板则采用夹层结构。后行李箱地盘，依次是蜂窝状夹层金属板，这种材料通常只有在航空领域上采使用，仪表板的底层则采用了镁材料。更甚地毯下面的底层地板采用的是重量化的泡沫塑料。 CSL采用19英寸的车轮及18寸的刹车碟以控制这辆猛兽。 
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