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发信人: wangdongboy630(东仔＾＿＾尾排) 整理人: air11(2004-04-09 09:34:38), 站内信件 |
| 广东省城市经济调查队最新抽样调查显示，今年１０月，全省城镇居民人均购买摩托车支出同比大幅下降９５．７％，进而影响交通类支出下降２０．９％。摩托车在广东遭遇“灭顶之灾”。据了解，以城市用高档车为主打产品的广州“五羊－本田”摩托车公司，陷入了前所未有的困境。（我去公司看过，他们的领导一脸的乌云一脸的大便，尽管如此，在他们陪同我们参观摩托车组装下线的时候，眼睛里闪烁出来的是兴奋和自豪，这种眼神在摩版很多朋友的眼睛里闪烁过）
在广州等大都市的示范效应下，“禁摩”已不仅仅是出于环保和交通安全考虑，更成为一种城市文明的象征，一种时髦。于是呼全省各地中小城市纷纷出 台限制措施，停止摩托车上牌、限制摩托车行驶范围。由于各地政府的限制措施都是即时生效，“新法管旧事”，因此，一些尚未正式出台“禁摩令”的城镇，居民也有“大势所趋”的感觉，因担心政策随时会变，花大钱而不能物尽其用，停止了摩托车消费。另外，由于ＷＴＯ、汽车梦日益走近，部分市民持币待购，减弱了摩托车的消费欲望。 说回正题，在减少机动车辆购置的拖累下，今年１０月，广东城镇居民交通通讯类支出同比下降４．８％。部分业内人士对地方政府一刀切“禁摩”造成摩托车产业的夭折表示了深深的惋惜。他们认为，以中国今天的经济水平，摩托车不失为中小城市市民合适的日常交通工具。即使在发达国家，摩托车也有自己的生存空间。业界当年也是出于这种基本判断大上摩托车项目的。西班牙巴塞罗那市市长去年到广州市出席“国际大都市年会”，在与广州市市长林树森的会谈中透露，该市有摩托车３０万辆。 中国“禁摩”的城市已达到58个。禁摩的城市己多到如此程度，应当说已经覆盖了中国几乎所有的大中城市，这已经不是某个地方、某个城市、某个区域的局部行为，而是一种国策了。作为一种国策，我们应不应该从国家的角度，来充分地加以论证？当我们宣布“禁摩”的时候，我们除了考虑到城市交通的拥挤，是不是还有更多的问题要考虑？例如，第一个要考虑的是，禁摩之后工薪层拿什么来代步？第二是禁摩之后，本来就很不景气的摩托车工业，将势必雪上加霜。中国拥有年产2500万辆摩托车的生产能力，而实际生产不足1000万辆，年产值超过200亿元。当年，70年代、80年代，号称“自行车王国”的中国，其自行车年生产能力也不过800万辆。据估计，我们将会因为此项决策，失去至少150万个就业岗位。禁摩之后，我们的交通照样拥挤，我们的就业更拥挤了。工薪层拿什么来代步是小汽车吗？听起来有些悬。中国有几个工薪层是开着汽车去上班的？在中国现实的条件下，开着自家的私家车去上班，比“打的”去“上班”还贵。 中国的工薪们买不起车，月薪千把元的工资与十来万元一部的小汽车，年薪与车价之比是多少？有考虑的可能吗？ 就是你买得起车，你用得起吗？你家里有停车位吗？私家车的生存环境如此恶劣，你细算一笔账，养一部车，一年一万元够吗？有人细算过，养一部低档的小汽车，每个月的飞涨的油钱、路钱、各种税费，每个月竟高达1600多元。你养得起吗？回过头来看看实现了汽车梦的朋友们究竟过的怎么样，他们中多数都很得意，开车进出小区单位显得意气风发。其实到底怎么样呢？海珠区一位政府机关的朋友告诉我，就一个字“累”。停车费，过路过桥费，年审，维修等等等等一个月近２０００大元的开销得到的是终于成为了他们机关车队的业余司机和他们家族的专门司机。但最让他心烦的不是这个，而是一到下班时间他需要把车挤进拥挤的车龙中，然后以步行的速度缓慢行驶。他住的地方要经过东风路，天河北……说到这里我透露一下，他是副处级干部。他都如此了，我们再来看看普通老百姓买车后怎么样了。梅姐，一个普通的小商人。记得她是去年上的牌，车是吉利美日。最近我遇见她问她有车族感觉如何，她反问我， 你要不要车？我的车平一点放给你，我不想要了。烦到嗨感～～！呜呼～～我爱摩托呀嘛爱摩托。我要汽车干叼，又贵又麻烦，我回答说等我做了局长或者中了六合彩再说。 禁摩了，我们无产阶级唯一的选择是骑自行车。骑了一辈子自行车，好不容易换了摩托车，尝了口现代化的骨头汤，可还没咽到肚子里，先把嘴烫了。 有不少人花了一万多元，才把各种手续办齐，各种税费缴清，车不能骑了。他能不骂娘么？经政府批准立项，耗巨资新建的大型摩托车城刚刚落成，却无法经营摩托车了。再便宜都没人买了。我们到车市去看摩托车，看着那么多、那么豪华、令人心往神驰的新型车，只能叹息一声。 禁摩理由值得商榷 禁摩的理由主要有三：交通拥挤、污染、事故高发。 让我们逐一进行分析： 交通的拥挤真的是摩托车带来的吗？不一定，相反摩托车是缓解交通拥挤比较有效的工具。我们说摩托车是疏导城市交通最好的工具，只要看一件事就足够了：全世界的交通警察都装备的是摩托车。很难想像开着汽车的交通警察如何去疏导交通。它的体积仅仅是一部“桑塔那”的1/5或1/6，按照速度与占有道路面积之比来比较，摩托车是机动车中占用道路最少的交通工具。摩托车占用道路的面积与自行车相差无几，而速度却比自行车快4～10倍，能将道路的堵塞归罪于摩托车吗？与汽车相比，据技术部门监测，一部125ML四冲程摩托车的尾气排放量，仅为一部桑塔纳的1/7。而一部轻便摩托车的尾气排放量，仅为一部“桑塔纳”的1/9。看来，将对环境的污染归咎于摩托车，真的是罚不当罪。如果摩托车会说话，它一定会仰天大呼：我比窦娥还冤哪!事故高发也同样站不住脚。据济南市交通部门自己的统计数字，与摩托车有关的交通事故为40％，而在机动车总量中，摩托车占到70％，汽车的保有量为30％，那么，30％的汽车制造了60％的交通事故，谁的事故率更高？这一比例在西安市似乎更高，西安市的出租车保有量仅不过1万辆，加上其他机动车，每天在街上跑的汽车也不过2万辆左右，而摩托车的保有量却多达18万辆。我们不难看出，与摩托车有关的交通事故，大大低于与汽车有关的交通事故。甚至大大低于与自行车有关的交通事故，两者完全不可比。凭什么说摩托车不安全？今天和一个亚特兰大的朋友一起吃饭，他听我介绍了广州禁摩的事情．然后他告诉我：＂你们太可怜了，没人权．＂然后继续补充：＂你们的执政党以前很厉害，现在是笨蛋．＂ ---- 我飞车所以我存在~~ 
P.S:(下面动作极度危险,请小朋友不要模仿) P.S:(下面动作极度简单,请高手们不要笑话)  |
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