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主题:驾驶姿势及其基本操纵方法(7)
发信人: slamdunk-marco(无产阶级革命家)
整理人: air11(2003-11-27 17:31:03), 站内信件
这时,不能有意识地把肩和头部硬向弯道内侧探伸,必须清楚,动作的中心是在腰部,更不是臀部!转弯时,侧腹应有向弯道内侧“拉出”的感觉,把上体倾向内侧。臀部和肩部随之自然倾斜。完成这个动作的关键,是踩内侧踏板!此时,绝对不能让腕部受力,不然就会使肩部向前探出,而破坏了人车的一体状态。如果车把受力过大,车体就会出现摆动不稳。其实,这和采用人车同位(倾斜角度一致)姿势时的用劲儿感觉是相同的,只是身体更倾向弯道内侧一些,使重心下降是这种姿势最大优点。现在的摩托车也是根据这种要求设计的,很受广大群众的喜爱。
    在进行U形这样的小转弯时,应该使摩托车倾斜得更大一些。但是,重心移动量过大,并采用和车体倾斜方向相反的外倾式姿势来获得平衡。低速急转弯时,也常使用这种身体移动量不很大的外倾式转弯姿势。
    总之,倾斜车体是为了适应转弯时前后车轮产生的“倾斜力”,而“重心移动量”的补充,是靠身体的移动来实现的。 
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下面分别讲一下转弯时的制动和车体倾斜的方法。当然,在实际转弯时,这些操纵动作是一气呵成的。也许你会说:“有什么呀、不讲我也懂。”可是,一到紧要的时候,不是手忙脚乱,就是不知所措了。那么,难在什么地方呢?一是必须使油门的操作和其他各种操作协调一致;二是还须注意,观察行进方向的各种情况和变化。
    先讲油门的正确操作。.在进入弯道转变之前,油门是处于“关闭”状态的。其实,在使用前后制动器没有进行制动之前,一般都是关闭油门的。当到了要转弯的地点时,用脚蹬踩弯道内侧的踏板,给以加载,车体即开始向内倾斜。车体继续倾斜,在将要达到所需要的侧倾角度时,随即卸除加在内侧踏板上的荷载,这是关键。此时,打开油门,从这儿开始进入加速!在加速的同时,一直在向内倾斜当中的摩托车停止倾斜,使车体进入稳定状态。需要注意的是,在车体将要倾斜进入转弯之前,必须在直线段完成制动、换档减速的操作。在这个极短的时间内,如果不提前把很快的速度减慢,就难以一边加速一边转弯了。 
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以极高的速度进入弯道,而且关闭着油门,这样转弯是很危险的。因为这时车体处于倾斜状态,突然把速度降下来,就会使车体不稳引起滑移,这可是要翻车的!虽然也有关闭油门转弯的,但是先减速再转弯最安全。因为在充分减速之后再转弯,不仅使你能从容不迫地观察周围情况,还能使操作准确无误,这样转弯,既安全又快速。虽说转弯时要加速,但是给油要适度。要记住:突然加速,使车体不稳,是引起侧滑的根源所在!拧油门加速,必须是逐渐地加大。由于传动链上部分是处于紧张状态,加速时,以你的身体感觉不到是在增加加速力的程度为最理想。虽然说是加速给油,但是并不一定非得达到提高车速的程度,只要能给后轮的驱动力就可以了。切记:欲速则不达,急燥是开车的大敌!
    开车时视野必须开阔。但是决不能左顾右盼,这样会产生一种“速度恐怖感”,而且会影响行驶的稳定性。因此,要把视线“放开”,尽量把你周围的一切都览于你的视野围之内,而且要随着车辆的前进,把视线不断地向前延伸。 
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转弯是摩托车骑手感到最舒服和快乐的时候,然而,转弯操作也是最难掌握的。既有初学阶段的基本操作要领,也有非一日之功的高深技巧。然而,只要你认认真真地学,掌握基本操作要领和技巧不会有大的困难,到时你就会象赛车手那样,熟练自如地转弯了。
    为了能运用自如地驾驶你的摩托车,不论是高速还是慢速行驶,必须时时牢记:用下半身紧紧地夹住车体,不时地进行“荷载转移”,并正确地使用油门。就是说,从你早晨第一次起动时拧动油门转把,到下班回家最后一个路口的转弯,都必须这样做。  
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U型道路转弯,是很普通的一种转弯,但是,也必须严格遵循上述的转弯要领,只要你自觉地按这些要领去练习,你就一定会成为一个很棒的骑手。U形转弯在操作技巧上和一般转弯没有什么本质上的区别。
    首先,必须放弃“靠脚就能支撑得住的这种想法。即使是U形转弯,也完全可以靠脚踩踏板来控制车体的倾斜和平衡。转弯的实际操作方法是:直行时,先把车开向慢车道或靠向路边,逐渐减速,一直变速到一档。然后松开制动,使车体自然倾斜。此时要保持人体和车同等倾斜,然后过渡到外倾式(人体后转向反方向倾斜)姿势,并加大车体倾斜。但是倾斜角度过大,就要侧偏,是难以用身体的力量支撑的。因此,在达到极限倾斜之前,可通过打开油门的方法,来保持平衡。这时,你会感到是在“用动力转弯”。如果速度过快,可用脚制动进行调整,但是不要关闭油门。在转弯时,要控制好车把。
    在U形转弯时,也可以用转弯方向那只脚接触路面维持平衡。但是,蹬地动作要干净利落,而且必须在瞬间完成。 
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摩托车重量一般在100—200kg,而且是以一定速度行驶的交通工具,所以很难靠你的体力,按你的意志去改变它的行驶方向或停止它。对摩托车的操纵应该是“无意识的”,硬来只能事与愿违。你越是想“加速!再加速!”不但难以如愿,反而会带来难以预料的恶果。U形转弯也不例外,用笨劲,不但转不了弯,弄不好会翻车的!
    一旦发生意外情况,比如发动机熄火的时候,或是翻了车,甚至支撑支架失效的时候,你该怎样处理呢?看着倒在地上的心爱摩托车,你又该怎样把它扶起来呢?也许你会撅起屁股,似站非站地想使劲儿把车扶起来,可就是扶不动。只凭你自身的力量,把相当2—4个人体重的摩托车扶起来,只能是幻想。这就需要技巧了。常使用的扶车方法有二个,但是有一个共同点,那就是在扶车的时候,要把前车轮向外侧转成锁车时的状态。这样,就不会使车把来回转动,反而成了你扶车的固定把手;另一个要点,是腰部尽量靠近车身,但不是用臀部,而是腰部! 
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第一种方法,关键是要站靠在摩托车最近的位置。最大限度地把车把向外转,一只手握住车把;另一只手抓住车座后边的构架。上体不要前倾,两臂伸直,这就是扶车的预备姿势。扶车时,不是用腕力和背肌力往上抬车,而是靠大腿、膝部的弹力和脚部力量。当车稍被扶起时,立该用腰靠住车体,以车轮的接地点作支承点,用劲儿把扶车橇起来。另一种方法是,把车把转向上方,双手握住车把扶车。要点是巧使腰劲儿。平时推车也是这样,要用最少的气力达到同样的目的,最重要的就是使用巧劲儿。 
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