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发信人: slamdunk-marco(无产阶级革命家) 整理人: air11(2003-11-27 17:31:03), 站内信件 |
| 这时，不能有意识地把肩和头部硬向弯道内侧探伸，必须清楚，动作的中心是在腰部，更不是臀部!转弯时，侧腹应有向弯道内侧“拉出”的感觉，把上体倾向内侧。臀部和肩部随之自然倾斜。完成这个动作的关键，是踩内侧踏板!此时，绝对不能让腕部受力，不然就会使肩部向前探出，而破坏了人车的一体状态。如果车把受力过大，车体就会出现摆动不稳。其实，这和采用人车同位(倾斜角度一致)姿势时的用劲儿感觉是相同的，只是身体更倾向弯道内侧一些，使重心下降是这种姿势最大优点。现在的摩托车也是根据这种要求设计的，很受广大群众的喜爱。
在进行U形这样的小转弯时，应该使摩托车倾斜得更大一些。但是，重心移动量过大，并采用和车体倾斜方向相反的外倾式姿势来获得平衡。低速急转弯时，也常使用这种身体移动量不很大的外倾式转弯姿势。 总之，倾斜车体是为了适应转弯时前后车轮产生的“倾斜力”，而“重心移动量”的补充，是靠身体的移动来实现的。 
下面分别讲一下转弯时的制动和车体倾斜的方法。当然，在实际转弯时，这些操纵动作是一气呵成的。也许你会说：“有什么呀、不讲我也懂。”可是，一到紧要的时候，不是手忙脚乱，就是不知所措了。那么，难在什么地方呢?一是必须使油门的操作和其他各种操作协调一致；二是还须注意，观察行进方向的各种情况和变化。 先讲油门的正确操作。．在进入弯道转变之前，油门是处于“关闭”状态的。其实，在使用前后制动器没有进行制动之前，一般都是关闭油门的。当到了要转弯的地点时，用脚蹬踩弯道内侧的踏板，给以加载，车体即开始向内倾斜。车体继续倾斜，在将要达到所需要的侧倾角度时，随即卸除加在内侧踏板上的荷载，这是关键。此时，打开油门，从这儿开始进入加速！在加速的同时，一直在向内倾斜当中的摩托车停止倾斜，使车体进入稳定状态。需要注意的是，在车体将要倾斜进入转弯之前，必须在直线段完成制动、换档减速的操作。在这个极短的时间内，如果不提前把很快的速度减慢，就难以一边加速一边转弯了。 
以极高的速度进入弯道，而且关闭着油门，这样转弯是很危险的。因为这时车体处于倾斜状态，突然把速度降下来，就会使车体不稳引起滑移，这可是要翻车的！虽然也有关闭油门转弯的，但是先减速再转弯最安全。因为在充分减速之后再转弯，不仅使你能从容不迫地观察周围情况，还能使操作准确无误，这样转弯，既安全又快速。虽说转弯时要加速，但是给油要适度。要记住：突然加速，使车体不稳，是引起侧滑的根源所在!拧油门加速，必须是逐渐地加大。由于传动链上部分是处于紧张状态，加速时，以你的身体感觉不到是在增加加速力的程度为最理想。虽然说是加速给油，但是并不一定非得达到提高车速的程度，只要能给后轮的驱动力就可以了。切记：欲速则不达，急燥是开车的大敌！ 开车时视野必须开阔。但是决不能左顾右盼，这样会产生一种“速度恐怖感”，而且会影响行驶的稳定性。因此，要把视线“放开”，尽量把你周围的一切都览于你的视野围之内，而且要随着车辆的前进，把视线不断地向前延伸。 
转弯是摩托车骑手感到最舒服和快乐的时候，然而，转弯操作也是最难掌握的。既有初学阶段的基本操作要领，也有非一日之功的高深技巧。然而，只要你认认真真地学，掌握基本操作要领和技巧不会有大的困难，到时你就会象赛车手那样，熟练自如地转弯了。 为了能运用自如地驾驶你的摩托车，不论是高速还是慢速行驶，必须时时牢记：用下半身紧紧地夹住车体，不时地进行“荷载转移”，并正确地使用油门。就是说，从你早晨第一次起动时拧动油门转把，到下班回家最后一个路口的转弯，都必须这样做。 
U型道路转弯，是很普通的一种转弯，但是，也必须严格遵循上述的转弯要领，只要你自觉地按这些要领去练习，你就一定会成为一个很棒的骑手。U形转弯在操作技巧上和一般转弯没有什么本质上的区别。 首先，必须放弃“靠脚就能支撑得住的这种想法。即使是U形转弯，也完全可以靠脚踩踏板来控制车体的倾斜和平衡。转弯的实际操作方法是：直行时，先把车开向慢车道或靠向路边，逐渐减速，一直变速到一档。然后松开制动，使车体自然倾斜。此时要保持人体和车同等倾斜，然后过渡到外倾式(人体后转向反方向倾斜)姿势，并加大车体倾斜。但是倾斜角度过大，就要侧偏，是难以用身体的力量支撑的。因此，在达到极限倾斜之前，可通过打开油门的方法，来保持平衡。这时，你会感到是在“用动力转弯”。如果速度过快，可用脚制动进行调整，但是不要关闭油门。在转弯时，要控制好车把。 在U形转弯时，也可以用转弯方向那只脚接触路面维持平衡。但是，蹬地动作要干净利落，而且必须在瞬间完成。 
摩托车重量一般在100—200kg，而且是以一定速度行驶的交通工具，所以很难靠你的体力，按你的意志去改变它的行驶方向或停止它。对摩托车的操纵应该是“无意识的”，硬来只能事与愿违。你越是想“加速!再加速！”不但难以如愿，反而会带来难以预料的恶果。U形转弯也不例外，用笨劲，不但转不了弯，弄不好会翻车的！ 一旦发生意外情况，比如发动机熄火的时候，或是翻了车，甚至支撑支架失效的时候，你该怎样处理呢?看着倒在地上的心爱摩托车，你又该怎样把它扶起来呢?也许你会撅起屁股，似站非站地想使劲儿把车扶起来，可就是扶不动。只凭你自身的力量，把相当2—4个人体重的摩托车扶起来，只能是幻想。这就需要技巧了。常使用的扶车方法有二个，但是有一个共同点，那就是在扶车的时候，要把前车轮向外侧转成锁车时的状态。这样，就不会使车把来回转动，反而成了你扶车的固定把手；另一个要点，是腰部尽量靠近车身，但不是用臀部，而是腰部！ 
第一种方法，关键是要站靠在摩托车最近的位置。最大限度地把车把向外转，一只手握住车把；另一只手抓住车座后边的构架。上体不要前倾，两臂伸直，这就是扶车的预备姿势。扶车时，不是用腕力和背肌力往上抬车，而是靠大腿、膝部的弹力和脚部力量。当车稍被扶起时，立该用腰靠住车体，以车轮的接地点作支承点，用劲儿把扶车橇起来。另一种方法是，把车把转向上方，双手握住车把扶车。要点是巧使腰劲儿。平时推车也是这样，要用最少的气力达到同样的目的，最重要的就是使用巧劲儿。  ----  |
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