发信人: slamdunk-marco(无产阶级革命家)
整理人: air11(2003-11-27 17:31:03), 站内信件
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我们暂且不去探讨更深的道理,只需记住,顺着前车轮的自然运动,稍加力给车把(甚至不必用眼睛看着车把),车就会顺利转弯了,而且,并不是你有意识地去操纵车把。确切地说,应该是:“不要操纵”。当然,在低速行驶时,即使有意识地操纵,只要不操纵过度也是可以的。因为这种操纵,只不过是作为一点点的辅助,稍微给点力而已。当然,也有在高速转弯时操纵车把的,那是赛车手的一种高超驾驶技巧。我们还是回到现实中来,讲讲转弯时的基本姿势吧。那就是用下半身支持着上半身,手腕自由放松。如果上半身硬梆梆地压着摩托车,使车倾斜,而且腕部和肩部又不能放松,就如同将车把固定了一般,哪还能使车把自由地向内侧转动呢!前轮不能转向内侧,摩托车哪能转弯!转弯不成,就硬性让摩托车倾斜,这当然是危险的。你必须清楚,让车把能自由地转动,只是一种很微小的动作,目的在于获得车体的平衡。如果没有这种平衡,车就会失去稳定性。对这种不稳定性,人们都有一种特殊的敏感,所以都害怕不稳定。何止是害怕,这的确是一种危险!
由上一节讲的内容可知,让车体倾斜着转弯并不象想的那么容易。但是,这却是必须掌握的基本要领。
这个基本要领是,必须把大部分体重放在弯道内侧的脚踏板上。也就是说,弯道内侧踏板所承担的体重要比外侧大得多。要记住:使车体倾斜的关键,就是对内侧踏板增加“荷载”。尤其对初学者来说,必须牢牢记住这一点,这是转弯时最基本的操作要领。不论是在和其他操作配合使用的时候,也不论多么高的行驶速度,最重要的仍然是使车体倾斜,这是发挥摩托车固有的性能的一种方式。只有这样,才能使摩托车前后轮紧紧地咬住路面,才能最大限度地发挥摩托车的转弯能力。
难道按照上面说的,车体真的就能倾斜了吗?你想想看,当你只用脚踩住内侧踏板时,就如同把踏板蹬向前方一样,瞬间车体就有了少许的倾斜,当内例和腿靠在燃油箱等车体部位后,车体就不会继续倾斜下去。而事情的另一方面是,在脚踩内侧踏板产生的反力作用下,身体就被推向外例。这时,身体与摩托车的“合成重心”也就不能移动,所以车就不能转弯了。
向车体方向踩蹬弯道内侧的踏板,这是先让身体向外倾斜的关键,从而保持人和车体的一体,自然地进入弯道。当需要车体有更大倾斜角度,或者在有弯道转弯时,你端坐在车体中央位置上,这时的“荷载”是不够用的。为此,应该使上身向内侧移动的同时,用脚用力踩住踏板,这样就能对车体产生更大的“荷载”。形成人体和车同时倾斜的转弯姿势。这时,也可以用车体外侧的脚对车体进行“拉牵”。但是决不能有意识地“生拉硬扯”,不然就会减小轮胎对路面的“夹持力”,而发生侧滑事故。
反过来说,用好外侧的脚,对转弯时车体的倾斜是很有效的。用位于外侧的脚,向前方蹬踩踏板。同时,利用其反作用力,使膝部贴压燃油箱,体重通过膝部加到燃油箱上。这就成了外倾斜姿势。但对于初学者来说,还是应该从把“荷载”加在内侧踏板的内倾斜姿势练起。
无论采用哪种倾斜方式,都可以“手脚并用”,通过操纵车把,从车体前部开始倾斜进行转弯。这种联合行动”的转弯技巧比较难掌握。对于初学者来说,最要注意的是,决不要给车把“加力”,而应靠体重的移动,达到倾斜车体的目的。
对于直行状态中的摩托车来说,由于转弯使车体倾斜,而打破了直行时的平衡状态。这就需要进行较大的“荷载移动”。但是,当摩托车倾斜转弯时,就变成了另外的平衡状态。这时,再不能对摩托车进行任何强制性的操纵。荷载一下子就加到了内侧的踏板上,当车体转弯达到所需要的倾斜角度时,马上相应地消除踏板上的荷载。这部分卸除的体重就转移到外侧踏板或车座上。通过这种体重的转移,和离心力获得新的平衡,从而固定了倾斜角度。这个倾斜角对转弯时的安全是至关重要的。用外侧脚对车增加“荷载”,进行体重转移也是这个道理。
在摩托车倾斜转弯时,表现出来的内倾和外倾,无不是通过身体的移动对车体施加荷载的结果。但是“有意识地先移动身体”,这种理解是错误的。正确的理解是:为了使车体倾斜,你给车体加上了适当的荷载,而当摩托车开始倾斜后,又通过身体的移动,使先前加上的荷载又回到平衡的位置。
但是,这里指的只是车体对路面的倾斜。直行时,可以不改变原有的姿势,头部也随之一起倾斜。但不必和路面保持垂直,并且不要偏离车体中心。身体和摩托车的倾斜程度,应根据实际情况来掌握。另外,视线不应放在摩托车的正前方,而是摩托车的前进方向,即必须放在倾斜的正前方。
两支腿要轻靠在车体上,控制住摩托车(或你自己的身体),并以此感觉摩托车的运动状态。当然也没有必要长时间地用力夹着车体,只是在车体不稳或路面不平时,应该在车座上坐稳,保持好平衡。有人说骑摩托车是用腰劲儿坐在车座上。这就是说要努力使人——车保持一体。在初学练习转弯时,更应该用双膝紧紧地夹住油箱。也可以根据自己的习惯,不用膝部而使用腿肚或脚后跟靠紧车体,使身体和车保持一体状态。
上半身由背肌支撑,腕部自然放松,这是反复强调的要领。转弯时,使车体适度地倾斜,车体会更稳。也是为了最大限度地发挥摩托车车把这种特有的转向性能。不用说,当有较大振摆,或者为了操纵前制动闸把、油门转把或离合器握把时,手是要握紧车把的。
转弯时的姿势,一般来说有内倾式、外倾式和人车同位倾斜三种。其中,人车同位倾斜是最基本的,也是必须掌握好的一种转弯姿势。通过使车倾斜或对车加荷载,就可形成内倾斜式和外倾斜式。不管采用哪种转弯姿势,必须和摩托车保持“整体感”。用下半身控制住车体,腕部放松,使你的整个身体,处在一种能快速、准确应付任何突发事态的轻松自如状态。如果在实际操作中,你光想“一定要有意识地把身,体放在车体中心线上!”,反而会不自然。例如,“中速以上转弯”,虽说是中速,但是转弯时的车速必须和弯道的大小(转弯半径)相适应,所以是很难表现出来什么是中速。这时,如果仍然使身体保持在车体的中心线上,就难以达到所希望的倾斜角度。
那么,为什么转弯时要使身体倾斜呢?这是因为,自然地操纵车把时,前后轮就产生了一种“倾斜力”。正因为有了这个倾斜力,就必须有一个与之对应的倾斜角。但是在曲率(转弯半径)很小的弯道上,是难以得到足以克服离心力的重心移动量的。为补充这个“不足量”,就要使身体移向弯道内例,带动“合成重心”向内侧移动,完成转弯动作。

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