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发信人: cool-phoenix() 整理人: lee2519(2003-09-28 10:41:33), 站内信件 |
| 体现跑车精髓 2005款福特GT概念车亮相(图)
-------------------------------------------------------------------------------- http://auto.tom.com 2003年06月27日 来源:PHOTOCOME 
在2002年的底特律车展上，我们看到一款惊人的重生作品：福特GT40概念车。在车展过后的几个月里，福特公司收到了无数多再造GT40的呼声。在美国，没有哪辆车能代替GT40当年在赛场上的荣誉以及在超级车迷心目中的崇高地位。经过公司高层在技术，市场以及历史方面的考虑，终于宣布将历史上这款无敌跑车再生，加入到福特公司“现代传奇”车型阵容中去。经过一年多的开发，测试，在2003年6月13日的福特100周年庆典上面，我们终于见到了专为此次盛典而生产的首3辆生产版本的GT40，不过此时已经更名为福特GT。众观福特在过去100年中经典的车型，无论是福特T型车，雷鸟还是野马，都经过一段时间的演变，发展，以致扬名世界，而GT40其短暂的生命，却带来如此大的震憾，有什么理由忘掉这段历史呢。2005款的GT已经来了。。。 外观设计 GT承袭了人们熟悉的GT40原型车的圆润轮廓，但车上的每个尺寸、曲面和线条却是对原型车的一种独特的解释。GT40的长前悬使人想起六十年代的赛车。但其后掠的前罩板，巧妙的特征线和光纤前照灯则是明显的现代派。 在前翼子板的曲线之下是18英寸轮圈和Eagle F1固特异轮胎。车门切入车顶，继承的是冠军赛车的传统。后侧围板前沿引人注目的是可将新鲜空气导入发动机的实用的冷却进风槽。覆盖19英寸固特异轮胎的后轮拱确定了汽车后端造型，而由前罩板延伸过来的特征线在一体的“鸭尾式”扰流板处与轮廓线交汇，并构成轮廓线的最后一笔。 内饰设计采用了新颖的“通风座椅“和以直接的模拟式仪表、大盘转速表为特色的仪表布置方案。原型车扳柄开关的现代版控制着主要的系统。 与原型车一样，GT并没有过多地采用先进技术，它虽然代表了福特在设计、工艺和专业知识方面的精华，但本身却是朴实无华的。你在这里找不到语音激活的远程信息处理技术，甚至没有电动车窗，所见的只是纯粹的、精美的高性能。透过后窗看过去，见到的是这款跑车的精髓，MOD 5.4升V8发动机及令人眼花缭乱的抛光不锈钢总管、带阳极化铝管接头的不锈钢编织燃料管和增压器与中冷器。 “GT要做的是三件事：驾驶如飞，操纵别有情趣，看上去奇妙无穷，”福特北美产品开发副总裁克里斯・西奥多(Chris Theodore)说道。“为了忠实于福特的传统，我们创造的超级轿车必须要有福特的特色。展示技术、大排量发动机和现代派的造型设计这谁都会干，但是GT的含义远不止于此，这里有传统与内涵。我们认为这款车充分保持了原型车的精髓。” 底盘 与原型车一样，复合材料车身板件不承载。福特特种车辆技术部设计组(SVT)开发了一种全新的铝空间构架，代替六十年代所用的钢或蜂窝状复合材料底板作为GT的结构基础。为了降低车身高度，采用了长短臂式四轮独立悬架与纵置弹簧加减振器。 采用四轮盘式制动器，Alcon四活塞铝制动钳配带横向孔风冷制动盘。后盖打开时可以看到后悬架和发动机。精密铣切的铝悬架部件和配装的19英寸固特异轮胎，加上威风八面的V8发动机，给人以鲜明的印象，是GT高性能的一个证明。 动力系统 动力装置采用福特模块式发动机族系中的V8发动机。GT的MOD 5.4升V8发动机采用四气门铝缸盖、锻造曲轴、工字钢锻造连杆与铝活塞、机械增压，最大输出马力500匹，输出扭矩687牛顿米。这些指标不低于甚至高于GT40鼎盛时期的最高指标。在勒芒的Mulsanne直道上可以轻而易举地将车速提到322公里/时。这款高效5.4升V8发动机所以能够产生如此惊人的动力，是由于采用了机械增压、高转速和自由换气式气门机构。动力通过Ricardo六档手动变速器送至车轮。 |
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