发信人: ilchi()
整理人: southernchen(2003-07-02 21:57:38), 站内信件
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韩江，我的母亲河——轮子也能决定城市的发展形态
（一）汕头的“火车头”
有人说，美国是个轮子上的国家，因为在美国，没有汽车就出不了门。这里说的是交通和社会发展的关系。其实，交通与一个国家、一个城市的发展形态，有着极其重要的影响作用。几年前看过一份关于柏林市区发展的图片，以市区中心为圆心，分别以4公里、7公里、12公里、20公里为半径，划了4个圆圈。中心区的建筑群密集并连成一片。离圆心越远，建筑群就越稀疏。为什么以4公里7公里…….为半径呢？汤普森的“城市规模棘轮”说：一个中心城市的腹地面积应以50英里为半径，即1小时汽车车程。也就是说，在一小时可以到达的交通出行范围内，经济社会活动以至居民生活的成本是最经济的。在拥挤的市区里，一小时能走多远呢？步行大约是4公里；驾着马车，大约是7公里吧；后来，有了最早的汽车；后来，有了地铁等轨道交通工具，柏林市区就这样一步步向外扩展。
坐在汽车上看柏林，确实觉得柏林不大 ，从胜利女神那金色的塑像，沿着宽广的、两边似乎是森林的公园或公园的森林，不用很久，就可以走到勃朗登堡门。汽车转两转，又到了东柏林的老国会大厦，又到了西柏林的老火车站。其实，飞机上俯瞰柏林就不一样了，成片的树林掩映着分散的城区，一眼望不到边。
拿汕头来与柏林对比，显然是可笑的。但我们可以从至今留存的旧式建筑中，寻找到德国人的脚印。100多年前，这些德国人是乘搭什么交通工具来到汕头的？岭南少有将马作为役畜的，因此，在汕头的马路上，大概没有过贵妇人坐在高高的马车上招摇而过的风景。但交通手段对城区形态的影响，同样是明显的。比方1903年通车的潮汕铁路，至今荡然无存，但“火车头”（车站）、“火车桥”的地名一直都沿用着。车站是车辆出发的起点，大概由于这个缘故，潮汕人把“车站”全叫成“车头”。在没有火车的小乡小镇，出远门都要去“车头”“搭大车”
，“大车”者，汽车也。
（未完待续）
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海潮涨了
海水漫进了池塘
池塘满了
浮萍爬回了小溪
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