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发信人: cool-phoenix() 整理人: honda_ccb(2003-04-14 19:08:38), 站内信件 |
今年年底，东风汽车公司携手标致雪铁龙集团将在中国投放一款基于标致307轿车的全新车型。本月日内瓦车展期间，记者前往法国试驾了欧洲版307，在此先将试车手记奉上，以使读者先睹为快。 单厢车线条 休旅车空间 307的外形与我们常见的两厢车有些区别，超大的前挡风玻璃、圆滑的车身曲线、低伸短捷的车头、鼓胀的腰线造型，借鉴了一些单厢车的特点，巧妙的让人察觉不出307拥有1514mm的车身高度。鹰眼头灯组与水箱护罩的设计延续自老大哥607，是典型的标致家族风格。 307拥有2608mm的长轴距，这使得内部空间大为提升。前座椅型十分贴身，后座的椅背和椅垫够长，A柱虽然低斜，但借由车侧的三角窗设计，视野盲区极小，由此营造出的开阔感逼近休旅轿车。 很多欧洲车的内饰工艺并不出彩，标致307也是如此。过去法国车那种到处充满创意的设计风格已不复见，取而代之的是讲究实用和功能、偏向德国房车的扎实沉稳格局，因此有些车主可能会认为307车厢气氛不够华丽高级。 记者试驾：灵活天性 扎实身板 智能手／自排变速箱 记者试驾的307配备了1·6升16气门铝制发动机，这款发动机最大功率为80千瓦／5750转／分，最大扭矩为147牛米／3900转／分。与国内同级车相比，307的功率及扭矩输出都更胜一筹，比如POLO1.6升的最大功率与扭矩分别为74和145，而富康988的数值则是65和135。 在实际试驾过程中，307发动机的平顺度在同级车中表现出色，整个加速过程顺畅但称不上凌厉，好在转速攀升迅速，只要一超过3000转还是可以感受到动力明显涌现，加速也跟着轻快起来。 值得一提的是，欧版307使用了来自607车上的Tiptronic四速手／自排变速箱，如果以一般的油门踩踏方式行驶，可以获得相当平顺的加速感，大脚油门急加速时，变速箱的反应也尚称快速，而且变速箱电脑会认定这个大脚油门的动作是要获得紧急动力，会自动将行车模式由一般更换为跑车模式，不过当油门踏板一松，变速箱也会立刻变回原先的模式，同时它还具有学习功能，会根据驾驶者的操驾习惯调整换挡的时机。 兼顾乐趣与舒适 此次试驾，厂家选择了巴黎至诺曼底的一段公路，在200多公里的路线当中，有高速公路、乡村小路、城镇道路，不少路段蜿蜒曲折，这样的路况正好给予307充分的发挥空间。 307的悬挂系统调校的比前身306或是现在的206更具韧性，辗过大小坑洞时，化解来自路面冲击力道的能力相当不错，行路舒适性十分出色，高速巡航时，307那种稳重如山的车身稳定性令人欣赏。如果以较快的速度过弯，由于车身较高加上略偏软调的舒适悬挂设定，感觉车身侧倾幅度稍大，所幸轮胎抓地力充足而且车体扎实，再加上方向盘的动力辅助适中，因此转向反应颇为沉稳，对过弯路线的掌控十分容易。 出色的操控水准反映出标致设计调较底盘的传统优势。307的前悬挂是带防侧倾杆的麦弗逊式设计，后悬挂为带有U型可变式横梁设计，在确保轮胎正常运行的同时，也使各轮胎获得独立的运动空间。 由于配备了4个盘式制动器，307刹车性能得到保证，此外，制动力分配器、紧急制动辅助装置、牵引力控制系统、动态稳定控制系统等电子设备也配置在最新款的307车型上。 在307上，标致为这款掀背车成功地融入时下流行的“RV”设计，保留了小型掀背车看起来动感、开起来灵活的天性，同时又添加了媲美休旅车的宽敞、舒适特性，因此也难怪307在上市的第二年就以其创新的设计获得了欧洲年度轿车的美誉。 基本参数 长／宽／高 4202／1746／1514毫米 发动机排量 1587cc 最大功率80千瓦／5750转／分 最大扭矩147牛米／3900转／分 最高车速190公里／小时 变速箱 四速手／自排变速箱 |
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