发信人: air11(星云※GDVNET)
整理人: air11(2003-04-04 11:33:44), 站内信件
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至于这个题目是有感于以前的一位朋友,见面没几回,但在网上聊的多,当时我只喜欢4冲,对2冲很不屑,而他却很热衷于2冲,不但拥有一辆TZR250,还专门写了文章,题目就叫这个,当时谁也没说服谁,但后来我的观点却发生了变化,也许是对4冲车也屡屡出故障的一种无奈吧,谁让我图便宜呢,这时对2冲也产生了兴趣,也许是一种好奇吧,但我还没真正拥有过一辆2冲,只是骑过几回,不可能有深刻的体会,所以下面所说的很粗浅,最好能起到引玉的效果。
日本本土的2冲250,数据都差不多最大马力1993年前是45,以后是40;最大扭距在3.7或3.8左右,尺寸也差不多,长度普遍不到2米,净重在130公斤左右,所以我在这里就不一一写数据了,其实挑2冲看数据容易产生误导,还是亲自感觉好。(哎,越来越懒了。)
这是1990-1993年的NSR250R,车架号的前4位是MC21,因为它的电器系统叫PGM3型,所以好多人简称它为P3:
因为它是最大45马力,比P4的40马力要大,所以好多朋友都说它比P4有劲。
这是1993年以后的NSR250R,车架号的前4位是MC28,因为它的电器系统叫PGM4型,所以好多人简称它为P4:
刘德华在《烈火战车》中可是为它大作了广告。它有一种独特的钥匙卡,点火器要不断从上面读取数据,否则就不工作,可以说起到了一定的防盗作用;后面是象NC30一样的单边悬挂,但前面没有用上倒立前叉令人遗憾。这是车架和发动机:
SUZUKI的RGV250系列看数据很强,但不知为什么不如另两厂的受欢迎,也许是因为受在GP赛场的成绩影响吧。
这是1988-1990年生产的RGV250:
它还发展出一种街车,WOLF:
这是1992-1996年生产的RGV250:
倒立前叉,在1990-1992年之间的型号最大扭距达3.9。
这是1996年以后生产的RGV250:
汽缸夹角是70度而不是90度,我至今不知道有什么优点。
这是1986-1988年的TZR250:
首次用上了YPVS阀和电镀汽缸,在当时可是街头霸王之一。
还衍生了一种街车和一种公路越野两用车--R1-Z和TDR250:
这是1989-1990年生产的TZR250:
排气管藏在尾部,有的地方叫尾排,日语中叫“後方排气”,可能由于排气通畅的缘故,直线加速很强,个人分析。
这是1991年开始生产的TZR250,发动机由并列2缸改为V型2缸:
这是车架和发动机:
这是1994年12月出的TZR250SPR,如果有可能,下一辆就换它了,呵呵:
另外,欧洲生产的2冲车没有马力限制,250的就可达到60-70马力,可惜国内没有。这是BEMOTA的500V和发动机:
还有,在2冲的发展史上还有一些4缸的市售2冲车,排量在400或500,加速十分惊人。这是本田的NS400R,铃木的RG500和YAMAHA的RZV500,能认出它们吗?
看见了吗,是2根曲轴,而不是象4冲V4一样的一根:
要不是因为排放污染严重,2冲车的前景一片光明。这是TZR750SP的假想图,如果真造出来,R1甚至GSXR1000什么的估计只能在后面闻尾气了,此图献给所有热爱2冲的朋友,特别是前面提到的那位朋友。
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