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发信人: air11(星云※GDVNET) 整理人: air11(2003-04-04 11:33:44), 站内信件 |
至于这个题目是有感于以前的一位朋友，见面没几回，但在网上聊的多，当时我只喜欢4冲，对2冲很不屑，而他却很热衷于2冲，不但拥有一辆TZR250，还专门写了文章，题目就叫这个，当时谁也没说服谁，但后来我的观点却发生了变化，也许是对4冲车也屡屡出故障的一种无奈吧，谁让我图便宜呢，这时对2冲也产生了兴趣，也许是一种好奇吧，但我还没真正拥有过一辆2冲，只是骑过几回，不可能有深刻的体会，所以下面所说的很粗浅，最好能起到引玉的效果。
日本本土的2冲250，数据都差不多最大马力1993年前是45，以后是40；最大扭距在3.7或3.8左右，尺寸也差不多，长度普遍不到2米，净重在130公斤左右，所以我在这里就不一一写数据了，其实挑2冲看数据容易产生误导，还是亲自感觉好。（哎，越来越懒了。） 这是1990-1993年的NSR250R，车架号的前4位是MC21，因为它的电器系统叫PGM3型，所以好多人简称它为P3： 
因为它是最大45马力，比P4的40马力要大，所以好多朋友都说它比P4有劲。 这是1993年以后的NSR250R，车架号的前4位是MC28，因为它的电器系统叫PGM4型，所以好多人简称它为P4： 
刘德华在《烈火战车》中可是为它大作了广告。它有一种独特的钥匙卡，点火器要不断从上面读取数据，否则就不工作，可以说起到了一定的防盗作用；后面是象NC30一样的单边悬挂，但前面没有用上倒立前叉令人遗憾。这是车架和发动机： 
SUZUKI的RGV250系列看数据很强，但不知为什么不如另两厂的受欢迎，也许是因为受在GP赛场的成绩影响吧。 这是1988-1990年生产的RGV250： 
它还发展出一种街车，WOLF： 
这是1992-1996年生产的RGV250： 
倒立前叉，在1990-1992年之间的型号最大扭距达3.9。 这是1996年以后生产的RGV250： 
汽缸夹角是70度而不是90度，我至今不知道有什么优点。 这是1986-1988年的TZR250： 
首次用上了YPVS阀和电镀汽缸，在当时可是街头霸王之一。 还衍生了一种街车和一种公路越野两用车--R1-Z和TDR250： 
这是1989-1990年生产的TZR250： 
排气管藏在尾部，有的地方叫尾排，日语中叫“後方排气”，可能由于排气通畅的缘故，直线加速很强，个人分析。 这是1991年开始生产的TZR250，发动机由并列2缸改为V型2缸： 
这是车架和发动机： 
这是1994年12月出的TZR250SPR，如果有可能，下一辆就换它了，呵呵： 
另外，欧洲生产的2冲车没有马力限制，250的就可达到60-70马力，可惜国内没有。这是BEMOTA的500V和发动机： 
还有，在2冲的发展史上还有一些4缸的市售2冲车，排量在400或500，加速十分惊人。这是本田的NS400R，铃木的RG500和YAMAHA的RZV500，能认出它们吗？ 
看见了吗，是2根曲轴，而不是象4冲V4一样的一根： 
要不是因为排放污染严重，2冲车的前景一片光明。这是TZR750SP的假想图，如果真造出来，R1甚至GSXR1000什么的估计只能在后面闻尾气了，此图献给所有热爱2冲的朋友，特别是前面提到的那位朋友。 
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