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发信人: paulpan15(paulpan~~~波盘) 整理人: air11(2003-04-04 11:08:56), 站内信件 |
| 第一、后轮转向，事先考虑一下回旋机构
如图一，若一个车轮倾斜时，则会向其内侧方向转弯。这就是回旋的基本。 如图二，若将前后轮加以固定，则相互间的回旋力会互相干扰，则车体虽然倾斜，也只能很不顺畅地向前直行。 如图三，若前轮可以和后轮外侧同时进行同心圆的回旋时，则可以顺畅地划出一个弧形。 第二、为了配合后轮的倾斜，所以前轮需要有舵角，所以是后轮转向。 如图四，当后轮（车体）倾斜时，在转向机构前头（steering head）的后倾角上，会使前端的前轮具有舵角。这一点是所有机车都相同的。 如图五，当回旋开始时，亦即转弯开始时，前轮会追随后轮的内向进入回旋，前轮是在后轮的一个轮距前方开始进行回旋。当开始转弯时，车体会倾斜，也就是后轮倾斜，为了配合其倾斜，前轮才须有舵角。 第三、妨碍后轮转向的动作 如图六、图七，越想使车体快点倾斜时，在操作机车上就会用力，就越容易使车体发生扭转动作。如此，则会造成后轮的接地面向外侧滑出的情形，虽然自己并不觉得，但有许多骑士却有这些习惯动作，无论如何，应以很顺畅的步骤来进行倾斜动作。 如图八、图九，即使用力旋转把手也不能依自己的意思转变。 用力旋转把手、或双手用力将转向机构扭转，也无法有一个正常的倾斜动作，更不能达到以后轮为主体的回旋。最正确的倾斜动作，就是车子好像要倒了，以后轮之接地点为支点，使后轮及车体向内倒后倾斜是最好的，用力旋转把手抓紧把手都是不好的，当速度增加时，很自然地就会对机车的操作感到重量感，而不由自主地用力，而后轮向外滑出，车体扭转，及太用力抓紧把手的情形，都是由此而来的。 如图十，车是以后轮来骑的，能否控制后轮就代表能否骑车 如图，完全以骑著独轮车的情形来感觉后轮，如果小心地骑，隔着座椅，你的殿部可以微妙地感觉到后轮的动态，为了使该种感受更清晰，可以尝试让车子有点倾斜，可以感觉到以后轮为轴的座椅，好像向划圆弧般地向左右移动，此外，也可以感觉到座位下方的后轮，正在吸路面的不平。如果集中精神，你可以感觉到，由后轮所传来地面不平的振动，此时，应该注意的，就是要知道后轮与车体就好像一块板子一样的相连着，即使悬挂系统会上下移动，应可以感受到车轮与车体间不会有左右移动的刚性关系。在这里，仍应该忘记前轮的存在，就好像跨坐在巫婆所使用的扫把上，机车的控制，就是如何操作此后轮，与车体的东西。 ---- 摩版既小肥叔，流动于挤逼空间既红白花斑TZR125殤T一部！ 
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