|
发信人: paulpan15(paulpan~~~波盘) 整理人: air11(2003-04-04 11:08:56), 站内信件 |
|
四、身体的动作 越想有一个积极的转弯，则其行驶的结构就越重要，时机也是很重要的，如果动作不符合时机，即使其动作完全相同，不但不能得到正常的转弯，甚至还可能使生命陷于危险情况下，所以在此，我们将依照顺序来检讨行驶的方法。（如图十五） ①减速区间。在进入转弯之前，首先是一个可以将速度降至可以转弯程度的减速区间，如果认为其只是在进入之前，将速度大概降低即可的话，就犯了大错，要专心地刹车，使速度确实降实。②松刹车区间，③时为了使前轮的转向反应更加敏感的要领相同，不要一下将刹车完全松开，而是逐渐放松。它也是进入倾斜之前，最后的一个调整速度的区间。③开始倾斜区间，进入正确位置时，则应迅速确实的完成动作，在②时慢慢放开的刹车，此时则完全松开，④转弯区间，在此，只顺从机车本身的回旋力即可。因为有些区间很短，骑士几乎无法在区间内完成动作，所以练习在短时间内完成应完成动作，及早进入加速线，⑤驱动区间，在转变中，将油门打开，一边给后轮驱动力增加速度，一边强化转变方向安定性，当然不是突然将油门全开，而是配合后轮的状态来进行打开动作。 如图十一，从0°开始倾斜动作为前提的身体使用方法。 左手：在内侧的手腕应该是相当弯曲的，左手在握住把手时不可用力太大，但应确实握住把手。 右手：即使在刹车时，手腕部份也应保持柔软，特别要注意不可使外侧手臂打直，应保持手肘稍为弯曲，并向外之姿势，若是类似赛车具有较低的把手时，可以利用手肘内侧抵靠油箱，也可以协助保持姿势。 背部：应使背部用力，让上半身不要晃动，虽然用力但不可僵硬，要象发条一样。 外膝：外侧膝部内侧应紧抵油箱、要很用力，但是要注意不可因用力而使大脚离开座椅。 外足：应向内侧压去，保持整个姿势上，有极大部分及是依靠它，所以必须相当用力。 外足踝：由于臀部必须朝后，所以应将踏板用力向前踏去感觉上就好像用膝部在划圆孤一般。 内足：在内侧的脚几乎不用力，要使脚部保持充分之自由度，就好像会随时从踏板落下般。 腰：因臀部尽量朝后称的关系，腰部也会向后，肚齐向内缩使下腰部呈现强度弯曲的情况，大腿根部应使力，以便保持平恒，臀部也应紧贴座位。 如图十二 从0°到20°的倾斜身体使用方法 左手：要确实握住把手，以便万一前轮的动作有异常的时候，可以有所处置，不要有推或拉的举动。 右手：通常会因刹车及加油动作，将把手向前推或向后拉，所以应该将手腕以下的部份动作，训练得不会影响到手腕以下的部份。在倾斜的瞬间，若想对龙头施力以作为辅助时也只能稍为朝机车倾斜的方向用力而己。 背部：将在倾斜瞬间时背筋使用的力量放掉，但仍持扭典之势，将肩部及头部移向内侧，当保持扭典姿势时，若觉得在内侧的侧腹上己感觉伸得很直时，应重新再用力。 外膝：和前相同之姿势，倾斜时，则外足全体用力使机车倾斜，只是要注意不可将膝盖向内压。 外足：此部份也保持与前页相同的姿势来进行倾斜施力，不可忘记外足全体用力使机车倾斜之要点。 外足踝：向外侧用力，仍可保持倾斜的动作，不必考虑对倾斜方向的用力。 内足：将身体全部倾向内侧的姿势下进行倾斜时，其倾斜角度在何时能停止，则必须依靠向内侧踏板踏去以力来调整。也就是说不论是较浅的倾斜角，或是全倾斜，其倾斜施力的大小是相同的。 腰：是与外足侧一齐影响机车的重要部位。如何以与座位仅有小部分接触的臀部，及大腿来贴紧座椅面是其重点，倾斜时，以圆弧方式将腰部倾斜。 如图十三，保持倾斜角度较大的转弯状态下，身体使用法。 左手：只要能握住把手即可，在全倾斜时应特别注意。 右手：外侧的手部除了紧靠油箱边缘处用力外，应不可使力。 外膝：膝盖内侧及大腿内侧应全力压向油箱，但大腿应注意不可从座椅面上浮。 外足：腰及足踝相关联，紧紧地进行抓握。 外足踝：好像要将踏板踏向外侧，将外足与膝盖紧紧与机车密合，若脚光向上的话，可将外足荷重由膝部移至大腿腰部亦可。 背部：侧腹在内侧成方形，保持此姿势并用力，背筋也要使用，好像要将体重集中于腰的要部上，使上半身安定。 内足：尽量不要让踏板承受重量，最理想的就是轻靠其上，若用力向踏板踏去，则所使用的力量将与外足荷重相抵消。 腰：下半身以自然下垂姿势抓住座势，应以紧紧抓住之相同要领来进行。 ---- 摩版既小肥叔，流动于挤逼空间既红白花斑TZR125殤T一部！ 
|
|
[关闭][返回] |