|
发信人: air11(星云※GDVNET) 整理人: air11(2003-04-04 11:12:39), 站内信件 |
其实CBR400在上世纪八十年代就很著名了，当时有一种REV型号发动机原理和现在的CB400SF VTEC的原理一样：
1986年7月，推出仿公路赛车的CBR400，车架号的头4位是NC23： 
导流罩包得非常严。 1988年2月改型，采用宽幅铝合金车架，发动机也进行了改良，但车架号的头4位还是NC23： 
目见在国内市场见得最多的CBR400就是这一型号。同年12月，变速机构有所改动，净重增加2公斤： 
1990年3月，对车架进行了改动增强了刚性，发动机和电器系统也进行了改动，车架号的头4位是NC29，后摇臂两侧不对称： 
关于NC29的年代区分，我至今也没搞明白，只能是知道多少说多少。 最初的NC29车架号是NC29-1000001～1010598，有下面几种花色：  
 
然后有所改动，什么时候改动，哪里改动，什么改动，不知道，车架号是NC29-1050001～1100000，有下面几种花色：  
然后又有所改动，什么时候改动，哪里改动，什么改动，不知道，车架号是NC29-1100001～，有下面几种花色：  
与上面花色相同的也不一定是原厂的漆，但与上面花色不相同的肯定不是原厂的漆。 其实CBR400给人留下的印象并不在于提速有多么快，而是它发动机的耐久性。由于时规装置是由齿轮代替了链条，所以不用考虑链条拉长后的调整，这在年龄10年以上的车中非常重要。除了电器系统爱出一些小毛病，不过那也是长期高转速的结果，从侧面证明了发动机的耐久性。 CBR400的出厂价在同级仿公路赛车中并不贵，不过到了2手市场，他的价格就突出出来了。它在日本2手市场上的收购平均价是同年代FZR400的2倍，比同年的GSXR400和ZXR400也要贵一些，甚至比同年的VFR400还要贵。给人的感觉也不错，姿势不是极度前倾，腿可以把车夹得很牢，在转弯时有一种安全感，虽然提速不是最猛，但在高速时继续给油，发动机发出的无任何杂音的哨声好象在满有把握地对你说：“收到，继续前进！” ---- 
～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～ ——> 点击本人签名档即可进入华南最著名摩托车爱好者论坛! <—— → → → QQ：151242（请表明来意，THX）← ← ← |
|
[关闭][返回] |