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主题:【【 CBR400系列的年代区分与识别 】】——转自www.mot2.com
发信人: air11(星云※GDVNET)
整理人: air11(2003-04-04 11:12:39), 站内信件
  其实CBR400在上世纪八十年代就很著名了,当时有一种REV型号发动机原理和现在的CB400SF VTEC的原理一样:
http://mot2.myetang.com/images/b1-1.jpg

  1986年7月,推出仿公路赛车的CBR400,车架号的头4位是NC23:
http://mot2.myetang.com/images/h-cbr400-1986-7.jpg

  导流罩包得非常严。

  1988年2月改型,采用宽幅铝合金车架,发动机也进行了改良,但车架号的头4位还是NC23:
http://mot2.myetang.com/images/b1-5.jpg

  目见在国内市场见得最多的CBR400就是这一型号。同年12月,变速机构有所改动,净重增加2公斤:
http://mot2.myetang.com/images/h-cbr400-1988-12.jpg

  1990年3月,对车架进行了改动增强了刚性,发动机和电器系统也进行了改动,车架号的头4位是NC29,后摇臂两侧不对称:
http://mot2.myetang.com/images/h-cbr400-1990-3.jpg

  关于NC29的年代区分,我至今也没搞明白,只能是知道多少说多少。

  最初的NC29车架号是NC29-1000001~1010598,有下面几种花色:
http://mot2.myetang.com/images/cbr400/1.jpghttp://mot2.myetang.com/images/cbr400/1.jpg
http://mot2.myetang.com/images/cbr400/1.jpghttp://mot2.myetang.com/images/cbr400/1.jpg

  然后有所改动,什么时候改动,哪里改动,什么改动,不知道,车架号是NC29-1050001~1100000,有下面几种花色:
http://mot2.myetang.com/images/cbr400/1.jpghttp://mot2.myetang.com/images/cbr400/1.jpg

  然后又有所改动,什么时候改动,哪里改动,什么改动,不知道,车架号是NC29-1100001~,有下面几种花色:
http://mot2.myetang.com/images/cbr400/1.jpghttp://mot2.myetang.com/images/cbr400/1.jpg

  与上面花色相同的也不一定是原厂的漆,但与上面花色不相同的肯定不是原厂的漆。

  其实CBR400给人留下的印象并不在于提速有多么快,而是它发动机的耐久性。由于时规装置是由齿轮代替了链条,所以不用考虑链条拉长后的调整,这在年龄10年以上的车中非常重要。除了电器系统爱出一些小毛病,不过那也是长期高转速的结果,从侧面证明了发动机的耐久性。

  CBR400的出厂价在同级仿公路赛车中并不贵,不过到了2手市场,他的价格就突出出来了。它在日本2手市场上的收购平均价是同年代FZR400的2倍,比同年的GSXR400和ZXR400也要贵一些,甚至比同年的VFR400还要贵。给人的感觉也不错,姿势不是极度前倾,腿可以把车夹得很牢,在转弯时有一种安全感,虽然提速不是最猛,但在高速时继续给油,发动机发出的无任何杂音的哨声好象在满有把握地对你说:“收到,继续前进!”


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